BMW 1800 TI / SA vs BMW M3: aithreacha agus leanaí
Ábhar
Buaileann an sedan BMW nua-aimseartha is spórtúla lena shinsear. Níos mó ná 40 bliain ó shin, bhí ról M3 an lae inniu ag an tsamhail humble ceithre dhoras. 1800 TI a thug siad air, seónna spóirt.
1965 Rock idols Tá na Rolling Stones díreach tar éis Sástacht a chanadh, tá an GDR ag tabhairt isteach pills rialaithe breithe, agus tá rialtas na Gearmáine ag gearradh cánacha ioncaim. Ritheann an chéad traein ultra-tapa, a shroicheann luasanna suas le 200 km / h, idir Augsburg agus München.
Ar bhealach, dála an scéil, tá BMW ag tabhairt carr spóirt ar an stáitse i gcruth gnáth sedan. Fíor, Julia T.I. Bhí Alfa Romeo le feiceáil beagán níos luaithe, ach ní raibh sé dáiríre ach nuair a scríobh na Bavarians TI ar chúl a gcarr. 1800 TI an t-ainm iomlán a bhí air, agus ba cheart go gciallódh sé Touring International.
Dála an scéil, cén cineál turasóireachta!
Múnla TI le hinneall ceithre-sorcóir 1,8 hp 110-lítear. sráidbhaile, tháinig chun bheith ina bhagairt ar an mionlach le réalta trí-Léirigh ar an cochall. Bhí an sedan tarraingteach chomh tapa sin nach bhféadfadh ach samhlacha sé-sorcóir i bhfad níos costasaí sa Ghearmáin dul san iomaíocht leis. Mercedes. Agus, ar ndóigh, roinnt míreanna. Porsche. Ina leagan rásaíochta, bhunaigh TI go tapa é féin mar iomaitheoir ar Alfa GTA agus Lotus Cortina. Ag TI 1800, bhí troideanna iontacha ag Hubert Hein - in aghaidh Andrea Adamic le Alpha agus John Whitemore le Lotus, chruthaigh sé sárshaothair taobh-sleamhnáin fíor. Thiomáin Hein a BMW mar a bhí an rás deireanach aige.
Mar iarmhairt loighciúil ar an bhféiníobairt seo, tá BMW tar éis leagan níos scagtha den TI a thabhairt isteach, dírithe ar chustaiméirí a bhfuil ceadúnas tiomána acu. Go hoifigiúil, tugadh TI / SA air (arna fhuaimniú "te-i-es-a", ach thug gach duine "Tiza" air). Mar sin féin, ní raibh na litreacha SA (ó Sportausfuehrung = feidhmíocht spórtúil) le feiceáil áit ar bith ar an gcarr féin, agus mar sin ba é an TI / SA an ton mac tíre clasaiceach de chraiceann caorach.
Stimulants
Is é a chóimhiotail torthaí na míochaine feithicleach traidisiúnta, agus cuimsíonn an t-oideas cóimheas comhbhrú níos airde, carburetors Weber cúpla níos mó in ionad an stoc Solex, camshaft le camanna níos géire agus forluí 300-céim, comhlaí níos mó. Chomh maith leis seo tá tarchur cúig-luas le giaranna daingean, rothaí níos leithne agus cobhsaitheoirí níos tiús - agus anois tá an bunús le haghaidh gairme spóirt rathúil i bhfeidhm cheana féin. Cumhacht ráthaithe 130 hp Geallann an monaróir córas sceite stoic, agus sroicheann rothair rásaíochta le muffler spóirt hellishly noisy ón liosta de threalamh breise 160 hp. Tá sé seo go leor chun na rannpháirtithe go léir a chur sa rás legendary 24-uair an chloig de Spa-Francorchamps.
Táirgeadh 200 aonad TI/SA san iomlán – 100 don Eoraip agus 100 do Mheiriceá. Fuair an fhoireann auto motor und sport cóip réamhléiriúcháin ar iasacht do rally iriseoireachta an Mhárta san Ostair agus bhí siad chomh tógtha sin gur fhan an carr tástála san oifig eagarthóireachta go dtí go raibh siad in ann a shaintréithe go léir a thomhas go cruinn. Fuarthas luachanna mothaitheacha - 8,9 soicind ó 0 go 100 km / h agus luas barr 193 km / h, superuimhreacha díreacha le haghaidh sedan ceithre shuíochán le toirt oibre de 1,8 lítear. Séideann TI/SA an Mercedes 230 SL, a bhuaileann 100 km/u i 9,7 soicind.
In eagrán 24 do 1964, scríobh Manfred Jantke: “Sa rang carranna turasóireachta suas go 2000, 25 méadar ciúbach. Féach gurb é an BMW seo an ceannaire iomlán i láthair na huaire. " Le cúnamh uaidh, d’éirigh le Hubert Hann i gceann deich nóiméad agus XNUMX soicind an chuid ó thuaidh den Nurburgring a ghabháil, nach raibh “neodraithe” ag an am sin le sraith athfhoirgnithe. Chuaigh an grianghrafadóir uathoibríoch-moto agus spóirt Hans Peter Zeufert in éineacht le Hein ar ruathar den sórt sin, agus, de réir finnéithe súl, bhí ionadh ar a choimpléasc leis an nglasraí mórthimpeall.
44 bliain ina dhiaidh sin
Buaileann seanathair lena gharmhac darb ainm M3. Tá a iontas gan teorainn - tá ceithre sorcóir tar éis éirí ocht gcinn, tá níos mó ná dúbailt tagtha ar an díláithriú, agus tá méadú faoi thrí ar chumhacht. Mar sin féin, chuir na blianta rathúla beagán saille leis - bhí an meáchan 1800 TI / SA díreach 1088 kg, agus sa M3 le ceithre dhoras reoiteann an tsnáthaid scála ag 1605 kg.
Ach cé go dtéann an seanfhear, nach bhfuil fiú stiúradh cumhachta aige, ag crith le huafás os comhair a spriongaí ag féachaint ar iontais uile na loingseoireachta aeráide agus an leictriú iomlán, is féidir leis an bhfear óg bród a chur ar an gcosaint a thugann sé dá phaisinéirí. I 1800 TI níl ann ach criosanna sábhála agus ní dhéanann déileálaithe é a shuiteáil ach más mian. I gcás timpiste, agus ina dhiaidh sin d’éirigh paisinéirí an M3 as an gcarr a chroitheadh ach gan díobháil, fuair siad bás ar an láthair sa sean-TI.
Ar ndóigh, i ngach ceann de na tástálacha ar dhinimic an bhóthair, ní fhágann an halla óg fiú scáth seans don lúthchleasaí veteranach. Mar sin féin, leis tá an scéal níos spreagúla ar bhealach éigin - ní féidir TI / SA a rialú le dhá mhéar, tá greim fireann ag teastáil. Tagann cumhacht agus ceardaíocht in ionad servos, ABS agus ESP. Agus é beagán bogtha ag scagaire spóirt, téann fuaim an aeir atá á sú trí dhá charbóireoir cumhachtach isteach láithreach faoin gcraiceann, agus ansin braitheann tú go litriúil conas a chastar an meascán breosla. Mar gheall ar na bumps géara camshaft, ní tharlaíonn aon rud suimiúil faoi bhun 4000 rpm, ní théann rudaí ach ag 5000 rpm, agus nílimid ag iarraidh seasamh ar an veteran le haghaidh níos mó, toisc go bhfuil a inneall ollchóirithe fós á fhorbairt.
Imprisean
Chun ár smaointe mar sin faoi neart agus luas a thuiscint, ní mór dul siar in am. Anseo os ár gcomhair tagann duine éigin ar Opel Olympia go phlegmatically - shéid muid suas é sa dara fearas. Agus cad mar gheall ar an duine uasal sa hata bog sa Mercedes 220 SE? Ní bheidh a fhios aige cad a tharla dó go dtí go bhfeiceann sé na litreacha óir TI taobh leis an siardhátú. Ar bhóithre tánaisteacha, níl aon iomaitheoirí tromchúiseacha ag an BMW spórtúil, mar is cosúil go bhfuil an teorainn 100 km / u gan teorainn i bhfad ar shiúl.
Ní féidir leis an M3 an cineál sin sármhaitheasa a bhaint amach na laethanta seo. Is é an chúis atá leis seo ná na rialacha agus an staid ar na bóithre, chomh maith leis an bhfíric go bhfuil líon mór gluaisteáin an-tapa cheana féin. Níl ach rud amháin nár athraigh – de réir Manfred Jantke, tá BMW TI / SA ar cheann de na buaicphointí sa chlár tástála mótair agus spóirt bliantúil. Díreach cosúil le M3 inniu.
téacs: Getz Layrer
grianghraf:Hans-Dieter Zeifert
sonraí teicniúla
BMW 1800 TI / SA | BMW M3 | |
---|---|---|
Toirt oibre | - | - |
Cumhacht | 130 k. Ó. ag 6100 rpm | 420 k. Ó. ag 8300 rpm |
Uasmhéid chasmhóiminte | - | - |
Luasghéarú 0-100 km / h | 8,9 leis | 4,9 leis |
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | - | - |
Luas barr | 193 km / u | 250 km / u |
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | - | - |
Bunphraghas | 13 marc | 64 750 Euro |