Cath tiomána fathach spóirt a thástáil

Hairicín Lamborghini LP 610-4 vs Audi R8 V10 Plus agus Porsche 911 Turbo S.

Sleachta ó litir ón léitheoir athbhreithnithe 3/2016 den iris auto sport: Tá sé iontach nuair a bhíonn am iontach ag ceann de na carranna a ndearnadh tástáil orthu ag taisteal timpeall an rian. Ach ós rud é gur dócha go ndéanfaidh an gnáthléitheoir 95 faoin gcéad dá mhíleáiste pearsanta a thiomáint ar bhóithre poiblí, ba cheart lochtanna ar nós corp ró-leathan agus droch-infheictheacht a cháineadh chomh huafásach agus atá róthrom. " Deireadh an athfhriotail. A chara Carlo Wagner, go raibh míle maith agat! Mar gheall ní amháin ar an aimsir apocalyptic ar lá na scannánaíochta i Hockenheim, ach spreag do línte dúinn siúlóid aisling freisin.

Sa lá atá inniu ann, beidh an Porsche 911 Turbo S agus Audi R8 V10 Plus ag gabháil leis an Lamborghini Huracán LP 610-4 ó Hockenheim go "baile", ie Sant'Agata Bolognese san Iodáil. Tar éis 800 ciliméadar de bhóithre agus mhórbhealaí a rith, ní hamháin gur cheart dúinn aimsir mhaith a fháil, ach freisin taithí shaibhir a charnadh maidir le gluaisteáin spóirt a thiomáint sa saol laethúil. Agus anois, agus ár Lamborghini, mar aon le moil trucailí, crammed isteach i deifir an mhórbhealaigh á dheisiú agus ag dul ó dheas, tá leisce orm machnamh a dhéanamh ar sheasamh b'fhéidir an léitheoir is gníomhaí. Admhaím nach bhfuil baint ar bith ag athbhreithniú maith leis an gcás timpeall orm. Agus é ag breathnú siar, is féidir é a chur i gcomparáid le scoilt in armúr ridire meánaoiseach - ach nach é sin a shéanfadh na hIodálaigh na héadaí protruding agus na cuirtíní cáiliúla Miura ar a chúl?

Lamborghini Huracán - Conas é a fháil?

Is cuid de mheabhair Lamborghini é - díreach cosúil le mothúcháin ardluais ó inneall asúite nádúrtha. Tarraing an pláta seasta ar chlé i dtreo an cholúin stiúrtha agus an t-athrú síos. throttle iomlán - agus luasann an t-inneall atmaisféarach deich-sorcóir a 610 horsepower, glacann sé gás go sanntach, piocadh suas luas agus leanann an páirtí meisciúil seo go dtí uasmhéid de 8700 rpm.

Go deimhin, ba cheart dúinn an Huracán seo a thabhairt díreach chuig músaem na cuideachta mar rud uathúil. Toisc go dtí seo, bhí deacrachtaí i gcónaí ag gluaisteáin mhonaróir na hIodáile nuair a bhí orthu a saintréithe monarchan a chruthú. Mar sin féin, tá ár Huracán, le toradh "dhá agus naoi", ag titim trí dheichiú faoi bhun an luasghéaraithe geallta ó náid go céad, agus go 200 km / h fiú sé dheichiú níos tapúla ná mar a dearbhaíodh - agus, cuimhnigh ort, le 80 iomlán. umar -lítear agus criú tomhais de bheirt Dhuine.

Audi R8 V10 Plus i gcomparáid le Huracán den chéad uair

Intal casta cois bóthair, díreach os comhair na teorann leis an Ostair. Ceannaímid vignettes, cuirimid gásailín ard-ochtáin ar bhuíon carranna spóirt, athraíonn muid gluaisteáin. 911 Turbo S nó R8? Rogha iontach deacair. Táimid ag dul go dtí R8. Seachas an traein tiomána inneall V10 agus an tarchur dé-bearta seacht-luas, tá go leor cosúlachtaí idir an R8 agus an Huracán atá ann faoi láthair, mar shampla alúmanam hibrideach agus tógáil ilchodach, agus chassis forbartha go mór (MSS - Córas Modúlach Car Spóirt).

Is ábhar iontais dom é go mothaíonn an dá charr meán-innill go hiomlán difriúil agus iad ag tiomáint ar an ngréasán bóithre poiblí. Ar thaobh amháin, is purist díograiseach é Huracan; ar an láimh eile, is lúthchleasaí rásaíochta é an R8 le rothar sa lár agus compord taistil infheicthe. Ceadaíonn suíochán snáithín carbóin Lamborghini Huracán LP610-4, atá ar fáil ar chostas breise, le tacaíocht láidir cliathánach, duit aon choirnéal den mhótarbhealach a iompú isteach i Parabolica. Mar sin féin, i bhfad sula mbeidh an rian neamh-stad 400-ciliméadar os a chionn, na háiteanna ina dtosaíonn an brú ar an suíochán crua leath-líneáilte Alcantara a ghortú. Ach le bheith ionraic, do Huracán chuirfinn suas le bruises fiú.

Baineann Audi leas as easpa chompord Lambo

I laoch na hIodáile le gluaisrothar lárnach, ní fholaíonn scáth na sóláis an taithí tiomána riamh. Treisíonn an ceol V10 taobh thiar de chúl an tiománaí a chluasa i bhfoirm chomh neamhshruthaithe, amhail is dá mbeadh sé ina shuí ní i mbosca an cheoldráma, ach i lár na ceolfhoirne. Maidir leis an seó seo, tá tú réidh chun maithiúnas a thabhairt dó as a bheith leis na boinn roghnacha Trofeo R le haghaidh tiomána asfalt ó lá go lá, nó as an easpa infheictheachta cúil gan an Cianrialtán Páirc roghnach, rud a fhágann go bhfuil sé chomh furasta a ainliú leis an Liopard 2.

Cad mar gheall ar R8? Déanfaidh dhá chliceáil ar mhaighdeog an roth stiúrtha agus an Audi R8 V10 Plus go mothaíonn gach rian mar fhíor-Aonóid ag Le Mans. Baineann Audi leas as easpa chompord an Lambo agus cuireann sé barraíocht ar an tiomáint laethúil le suíocháin saor ó strus. In ainneoin luachanna aitheanta an sprint Huracán, níl aon chúis imní ag lucht leanúna Audi ach an oiread. Fiú amháin roimh an turas ó dheas, léirigh an R8 cruth den scoth inár gcearta tástála. I 3,0 soicind ó nialas go dtí na céadta, feabhsaíonn an tsamhail luach na sonraí sa mhonarcha freisin - dhá dheichiú soicind. Nuair a aimsíonn an R8 stráice saor mhórbhealaigh, scoitheann sé fiú a chol ceathrar Iodálach. Ag 330 vs 225 km/u, ní théann an cupán ardluais chuig Sant'Agata, ach chuig Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S agus brúidiúlacht srianta

Nó i Zuffenhausen. Méadaíonn an dara glúin Turbo S den 991 luas barr ó 318 go 330 km/u Is fíor nach nglacann an Turbo S an bhaoite gáis cosúil lena iomaitheoirí nádúrtha asúite an R8 agus Huracán, ach an mothú nuair a Porsche ag 250 km/u bogann h síos céim amháin agus le éirim nach féidir a stopadh de réir dealraimh, casann sé bán le cailc ar aghaidh do chomrádaí gan taithí - sea, níl sa mhothú seo ach an-chiallmhar.

Séalaíonn an leagan barr den Porsche 911 Turbo S an fheidhmíocht is fearr ar an gcosán láithreach. Agus sa dara glúin, bheifeá tar éis breathnú go neamhbhalbh ar fhonn clasaiceach turbo mar thweets comhbhrúiteora. Sa lá atá inniu ann, níl ach an R8 agus Huracán ag troid ar son an teidil sa rátáil fuaime. A bhuíochas d’athruithe ar nós turbochargers nua níos mó, brú níos airde agus córas insteallta athdheartha, iomadúil iontógáil modhnaithe agus córas modhnaithe iontógáil aeir, tá 580 hp san aonad sé-sorcóir anois. is é sin, le 20 hp. níos mó ná an chéad ghlúin 991 Turbo S. Cosúil lena réamhtheachtaí díreach, soláthraíonn an córas Rialaithe Seoladh foirfeachta na luachanna luasghéaraithe is fearr ar an crios iompair. Is ábhar iontais dúinn arís inniu nach bhfuil an oiread sin luachanna 2,9 / 9,9 soicind le haghaidh sprint ag 100 agus 200 km / h, ach ag a n-in-atáirgtheacht iolrach.

Gan aon strus agus luas sainráite i Turbo S.

Ach fiú ar luasanna ard, is féidir le Porsche mothú folláine socair a thairiscint. Measann criticeoirí áirithe go bhfuil an chompord sár-mheabhrach seo sách leadránach, ach déanann an srianadh acoustical i gcomparáid leis an R8 agus Huracán dul míle ciliméadar ina rud is féidir gan stró. Agus cuir leis: Tá áthas orm go leanann drámaíocht ghluaisteáin spóirt ag bualadh i do chluasa tar éis duit freastal ar dhioscó tar éis duit tiomáint ar an mhórbhealaigh.

B’fhéidir go mbraitheann sé dochreidte, ach déanann na tonnta “smoothes” nua Turbo ar an gcosán níos compordaí ná a réamhtheachtaí díreach. Chuige seo, tugadh suíomh níos íogaire do ghnáth-mhodhanna na taiseoirí PASM atá rialaithe go leictreonach. Ina theannta sin, tá an Turbo S níos ciúine ná an Huracán agus Audi R8 V10 Plus i dtéarmaí cobhsaíochta líne dhíreach.

Highway, mhórbhealaigh, rás-rian

Brenner, Bolzano, Modena - An Iodáil, seo linn! Thiomáin muid go socair ar feadh an mhórbhealaigh, tá bóithre paiseanta Emilia-Romagna ag fanacht linn, cosúil le labyrinth casadh Via Romea Nonantolana occidentale. Tá na trí mhúnla spóirt go léir ina n-eilimint anseo. Cé go ngearrann an foirfeach Turbo S coirnéil le tiomáint uile-roth ach ní dhéanann sé dearmad ar a mhisean compord, anseo tá an Huracán níos cosúla le carr rásaíochta. Tá R8 áit éigin sa lár.

Tugann an chassis caighdeánach Static Plus den tástáil R8 aiseolas iontaofa i gcónaí ar an mbóthar, ach fiú gan an chassis Taistil Maighnéadach roghnach agus níos tiúnta i gcarr Audi, ní dhéanann sé ró-ualach ar do veirteabraí. Cé go bhfuil an Huracán feistithe leis an bhfionraí roghnach Magneride le taise leictreamaighnéadach, mothaíonn sé i bhfad níos doichte i ngach cás ná an chassis statach de Audi.

Audi R8 V10 Plus le raon leathan modhanna

Bíonn tionchar ag cláir an chórais Drive Select sa R8 (Comfort, Auto, Dinimiciúla, modhanna Aonair) ní hamháin ar shaintréithe an pedal luasaire, tarchur dé clutch, tarchur dé agus córas sceite, ach freisin ar shaintréithe an mhian le haghaidh "dinimiciúil. bainistíocht". Cuireann an córas stiúrtha leictrimheicniúla socruithe ar fáil do gach blas, ó iarracht chompordach go hard-stiúrtha, chomh maith le cóimheasa fearas stiúrtha inchoigeartaithe.

Níl an Huracán atá á thástáil feistithe leis an gcóras stiúrtha roghnach LDS (Stiúradh Dinimiciúla Lamborghini) agus tá stiúradh leictreamaighnéadach caighdeánach aige le cóimheas fearas seasta (16,2: 1). Ar an iomlán, oibríonn stiúradh Lambo go beacht i suíomh lár-roth, agus toisc go dteastaíonn níos mó iarrachta uaidh agus go dtugann sé aiseolas míchothrom, mothaíonn sé níos garbh ach beagán níos barántúla ná stiúradh an R8.

Slán le Bainistíocht Porsche

Agus cad faoi stiúradh Turbo? I gcomparáid leis an gcéad ghlúin 991, tá a ghnéithe tiúnta ar mhaithe le compord níos mó fós. Tá sé seo go maith ar an mhórbhealach agus sa chathair, ach ar bhóthar le go leor lúbthachta, de réir a chéile tosaíonn tú ag cailliúint an charachtair Porsche diana ó 911 lá anuas. Tá méadú suntasach tagtha ar an uillinn stiúrtha riachtanach arís. Rith 997 chun comparáid a dhéanamh agus gheobhaidh tú amach cad atá caillte anseo!

Is é fírinne an scéil gur chaill stiúradh an 991.2 sa Turbo S cuid dá dhíreach timpeall ar shuíomh lár an rotha, ní hamháin go mothaíonn sé hairpin i gcoirnéil daingean ar bhóithre tánaisteacha, ach ar an rás-rian freisin. Cé gur carr a bhí sa chéad ghlúin R8 a cheangail a lámha i snaidhm i gcoirnéil níos doichte, éilíonn an Turbo S an uillinn choirnéil is mó d’iomaitheoirí triúr an lae inniu.

Tá Porsche 911 Turbo S chomh tapa le GT3 RS

Teorainneacha gorm agus buí in ionad gorm agus bán. Ag an Autodromo di Modena rithimid laps tapa le haghaidh seisiún grianghraf agus mar i gcónaí chonaic muid an t-am ar an ciorcad gearr i Hockenheim. 1.08,5 nóiméad - i roinn GT Porsche, tá an t-am lap ó Hockenheim cinnte go spreagfaidh plé téite agus ag an am céanna dáileog nua spreagtha a thabhairt. Níl an Turbo S reatha ach dhá dheichiú soicind níos tapúla ná a réamhtheachtaí díreach, tá sé cruinn freisin. chomh tapa leis an laoch rian 991 GT3 RS le boinn Michelin Pilot Sport Cup 2. Níl an uimhir dhá 991 Turbo S san iomaíocht a thuilleadh mar an uimhir amháin 991 Turbo S leis an roghnach Dunlop Sport Maxx Race, ach leis an ghlúin nua Pirelli P Zero le an t-ainm "N1" (go dtí seo "N0").

Go ginearálta d'fhéach leibhéil tarraingthe i mbonn leath-chosúil Dunlop níos fearr ná sa Pirelli nua a bhfuil an Turbo S feistithe leis ón monarcha. Go háirithe le linn coscánaithe, d'fhéadfaí leibhéal tarraingthe beagán níos ísle a bhraith agus a thomhas. Le luas barr 11,7 m/s – 2, ní shroicheann an 991.2 Turbo S luachanna luasmhoillithe an 991.1 Turbo S le boinn Rás Maxx Dunlop Sport (uas. 12,6 m/s – 2). Ar thomhas caighdeánach an achair stad, stop an 911 cumhachtach ag 100 km/u i 33,0 m (roimhe seo le Dunlop Sport Maxx Race 1 ag 31,9 m).

PDK le straitéis aistrithe ó mhúnlaí GT

Is gearáin agus casaoidí iad seo go léir agus iad sa tóir ar na cinn is fearr. Trí idirghníomhú dé-tarchurtha athraitheach, glas acastóra cúil rialaithe go leictreonach (PTV Plus), rialú acastóra cúil agus cúiteamh tilt PDCC, tá an Turbo S is déanaí ag druidim leis an teorainn tarraingthe le sábháilteacht virtuosic agus iompar thar a bheith éasca le rialú. ar an mbóthar. Rolla taobh, béim ar an roth stiúrtha a chasadh, gluaiseachtaí aisteacha agus an throttle á scaoileadh - is coincheapa neamhghnácha iad seo go léir don Turbo S i gcásanna teorannacha.

Trí dul isteach go beacht sa chúinne, is féidir leat céim ar an luasaire go luath agus an laoch Porsche, armtha le tarchur dé, conquers an choirnéal le greim mórthaibhseach. Ag an am céanna, taispeánann an Turbo S luas cúinneála iontach - cé, murab ionann agus an R8 agus Huracán, níl íomhá leath-oscailte ag baint leis. Tá feidhmíocht an chórais ABS tipiciúil le Porsche agus tá sé ag leibhéal an-ard. Cosúil leis an Carrera, úsáideann samhlacha Turbo an giarbhosca PDK anois leis an straitéis aistrithe ó na leaganacha GT. Ina theannta sin, tá modh láimhe fíor láimhe anois. Ní aistríonn an Turbo S nua chuig luas níos airde a thuilleadh nuair a shroicheann sé an luas barr - cúis eile chun ordóg a thabhairt dó!

Tá Audi R8 V10 Plus níos gasta fós ná an tástáil roimhe seo

Agus an gcomhlíonann an R8 V10 Plus Turbo S an teorainn tarraingthe? Ag 1658 cileagram, is é an Audi an ceann is troime den triúr - is féidir leat é a mhothú i gcomparáid. Ach cuireann an gá laghdaithe an roth stiúrtha a chasadh ar uillinn mhór láithreach le tuiscint dhearfach ar an mbóthar. Ina theannta sin, d'éirigh leo an understeer fhuaimnithe a íoslaghdú. Mar sin féin, tá beagán béime nuair a bhíonn an roth stiúrtha á chasadh, rud is léir ó chaitheamh na mbonn ar an acastóir tosaigh tar éis cúpla lap.

Tar éis dhá nó trí lapaí ag Hockenheim, tá greim Chorn Michelin ag tosú ag laghdú cheana féin agus tá an t-íochtarán ag méadú arís. I gcomparáid leis an R8 ón tástáil roimhe seo, tá an carr tástála reatha beagán níos freagraí go tapa ar luasghéarú. Má théann tú ró-dhigiteach le do stíl tiomána agus má dhíghníomhachtaíonn tú an córas ESP, ansin agus na tréithe géara aige nuair a athraíonn an t-ualach dinimiciúil, éileoidh an R8 ort freagairt leis na freagraí géire stiúrtha céanna.

Tríd an “modh feidhmíochta” mar a thugtar air a roghnú (modhanna Sneachta, Fliuch nó Tirim – le haghaidh sneachta, rian fliuch agus tirim) is féidir carr spóirt an innill lárnach a mhaslú. Sa suíomh "Tirim", oibríonn an R8 le socruithe spórtúla an ESC agus leanann sé ag baint úsáide as, cé gur go coigilteach é, gníomh rialaithe an ESC. Laghdaítear an fhreagairt luasghéaraithe, agus ní oibríonn cúl an Audi ach beagán faoi ualach agus soláthraíonn sé tarraingt maith. Ag 1.09,0 nóiméad, seachadann an R8 V10 Plus 4 dheichiú d'am lap na tástála roimhe seo.

Tá Lamborghini Huracán LP 610-4 níos fearr ná an comórtas

Agus conas a iompar Huracan i gcomparáid lena ghaol gar? Géaraigh céadfaí an Lambo go tapa trí ESC a dhícheangal, ansin smeach dinimic an roth stiúrtha ó Strada go Corsa. Tá an t-inneall, an córas tarchurtha agus an córas dé-tarchurtha tiúnta anois le haghaidh uasdinimicí cliathánach. Ó na chéad mhéadar den rian tugaimid faoi deara go bhfuil an Iodálach beagnach 100 cileagram níos éadroime ná an R8. In ainneoin thart ar an dáileadh meáchain céanna, bogann an Huracán níos dinimiciúla, ach ag an am céanna níos cobhsaí ná an R8, agus é ag tiomáint ag an teorainn tarraingthe. Cúinneáil chruinn agus luasghéarú le tarraingt den scoth - iompraíonn an Lamborghini i bhfad níos neodrach ná an R8 ar fud an choirnéil ar fad. Níl aon imoibrithe tarraingthe siar géarmhíochaine.

Éascaítear é seo freisin trí shnámh níos fearr fós na mbonn breise Trofeo R i gcomparáid le trealamh Chorn Michelin. Ní féidir le Lambo teacht gar do na socruithe rathúla ABS ar an R8. Nuair a bhíonn an pedal coscáin faoi lánseol, bíonn an Huracán an-tógtha lena fhreagairt neamhfhoirmiúil ABS.

Ach fós féin éiríonn leis an Iodáilis iontas iomlán a chur orainn. Le ham lap de 1.07,5 nóiméad, sháraigh sé níos mó ná an dá iomaitheoir reatha go huafásach. Mar sin is fiú go mór an Lamborghini Huracán a sheoladh chuig Sant'Agata i Porsche 911 Turbo S agus Audi R8 V10 Plus.

CONCLÚID

Cad treibh iontach! Má tá tú ag lorg feithicil ildánach le húsáid go laethúil agus le haghaidh na rianta, ansin is é an Porsche 911 Turbo S dara glúin 991 do pháirtí idéalach. Ach chun a foirfeachta go léir, is cinnte nach é an Porsche an carr is mothúchánach sa tástáil chomórtais. Aibhsíonn an Audi R8 V10 Plus agus a siblín ardáin, an Lamborghini Huracán LP 610-4, na ribí ar chúl an chinn a bhuíochas leis an gceolchoirm iontach dá n-innill V10 ard-athbheochana nádúrtha. Ina dhiaidh sin, caithfidh an dá lúthchleasaí lárionad trócaire a thaispeáint i réimsí eile. Léiríonn Lamborghini cáilíochtaí spóirt den scoth, ach sa saol laethúil teastaíonn toilteanas comhréiteach a dhéanamh (mar shampla, i dtéarmaí infheictheachta agus mar gheall ar an greim praiticiúil nach leor ar bhoinn Trofeo ar an mbóthar fliuch!). Láimhseálann an Audi R8 an claíomh níos fearr sa saol laethúil, ach cuirtear iallach air géilleadh ar an mbóthar ina ionad.

Téacs: Christian Gebhart

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

sonraí teicniúla

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Toirt oibre	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Cumhacht	610 k.s. (449 kW) ag 8250 rpm	580 k.s. (427 kW) ag 6500 rpm	610 k.s. (449 kW) ag 8250 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	560 Nm @ 6500 rpm	750 Nm @ 2200 rpm	560 Nm @ 6500 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	3,2 leis	2,9 leis	3,2 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Luas barr	325 km / u	330 km / u	330 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Bunphraghas	201 euro (sa Ghearmáin)	202 euro (sa Ghearmáin)	190 euro (sa Ghearmáin)