Tiomáint tástála Audi A4 vs Infiniti Q50
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Audi A4 vs Infiniti Q50

Tá 654 hp ag na sedans seo. ar feadh dhá, ach ní dhéanann siad iarracht lúthchleasaíocht a thaispeáint fiú. Tá crógach i measc carranna cúthail faoi shraitheanna speisialta cosúil le RS nó AMG le feisteáin choirp ollmhóra agus is fearr leo fanacht sna scáthanna

Níor mhaith le Peter Parker a bheith dírithe air, mar sin níor thriail sé ach ar éadaí crógach ar ócáidí eisceachtúla. Tá scéal Bruce Wayne beagáinín difriúil, ach níor chuir sé masc Batman riamh ar mhaithe le cearta bragála. Is superheroes i measc carranna na leaganacha is fearr den Audi A4 agus Infiniti Q50. Ní bhíonn feisteáin choirp ghraosta acu, fionraí íslithe, stíliú ná ainmchláir mar AMG, S-Line, GT, RS, ST, M ar fud an choirp. Ach ag an am céanna, is cinnte go bhfuil rud éigin leis an réimír “os a chionn” ina gcónaí iontu: cumhachtach, neamhiomaíoch agus an-tarraingteach.

“Bheadh ​​sé níos fearr mura dtáinig tú anseo,” thug díoltóir tíleanna áit éigin i réigiún Moscó rabhadh i gcoinne leite sneachta domhain, áit a raibh “GAZelle ina suí inné.” Ní crossover é an tiomáint uile-roth Audi A4, ach déileálann sé le snowdrifts gan an iomarca fuss. Tá beagán níos mó "gás" - agus Audi fhaigheann láithreach é féin ar an gcosán. Ní chuireann geimhreadh na Rúise eagla ar an A4 nua, agus tá sé seo iontas go háirithe, toisc nach d'ullmhaigh aon duine an sedan le haghaidh na réaltachtaí crua. Tá an t-imréiteach talún céanna ag na “ceithre cinn” agus atá ag an leagan don Eoraip (140 mm), téann an taobh istigh suas go suntasach go mall, agus níor chuala mé trácht ar théamh an roth stiúrtha A4 fiú i leibhéil costasacha Baile Átha Troim.

Níl Infiniti Q50 le litir S ar éigean faoi deara ar an gclúdach trunk ar an dromchla sleamhain an-cúthail freisin. Ní rothaí ollmhóra 19-orlach an rogha is fearr le haghaidh Varshavka sleamhain, ach is féidir leo dul i ngleic leis an rut reoite go muiníneach. I gcodanna deacra, tosaíonn Infiniti ag damhsa aft, ach déantar an leictreonaic a cheartú láithreach: tarraingt níos mó ar na rothaí tosaigh - agus ní bhíonn an sedan fusses a thuilleadh. Níor ullmhaigh Infiniti, cosúil le Audi, go speisialta d’imoibrithe, sciodar sneachta agus athruithe teochta gan deireadh: le himréiteach 126 mm, ní féidir leis an Q50 dul isteach i ngach clós, gan trácht ar nigh carr sa chrios tionsclaíoch. Bhí an difríocht idir ceintiméadar go leith maidir le himréiteach talún ríthábhachtach don "Seapánach": sa chás go dtógann an A4 na srutháin tanaí, cuirtear iallach ar an Q50 moilliú agus cuardach a dhéanamh.

Tiomáint tástála Audi A4 vs Infiniti Q50

Ach maidir le asfalt tirim, tiomsaítear Infiniti sna traidisiúin is fearr i gcarr an tiománaí: go intuartha, go cruinn agus beagnach gan earráidí. Is ábhar iontais é go bhféachann carr a tógadh ar chassis ó na 2000idí luatha an ceann is fearr ina rang i gcoinne chúlra a chuid iomaitheoirí. Ar tholláin, croitheann an Q50 le hionsaitheoirí turraing rialaithe go réasúnta, agus tugann na hailt an roth stiúrtha ró-shoiléir. Ach cé a gheall go mbeadh sé an-chompordach ar bhoinn ísealphróifíle i mí na Nollag?

Tagann an rún maidir le mothú nádúrtha an ghluaisteáin ó Stiúradh Oiriúnaitheach Díreach, stiúradh nach bhfuil aon nasc meicniúil aige leis na rothaí. Próiseálann trí aonad leictreonacha faisnéis ó bhraiteoirí agus seolann siad ordú chuig dhá mhótar leictreach atá suite ar an seafta stiúrtha, áit a bhfuil dhá seafta fearas ann freisin. Tá ceann acu ceangailte leis an seafta stiúrtha ag clutch leictreamaighnéadach, a bhíonn oscailte de ghnáth. A bhuíochas leis an dearadh sofaisticiúil seo, tá roth stiúrtha beagnach gan meáchan ag an Q50 atá chomh sofhreagrach ar gach luas agus gan faisnéis gan ghá ar dhrochbhóithre.

Tiomáint tástála Audi A4 vs Infiniti Q50

Cé go bhfuil an Audi A4 tógtha ar ailtireacht MLB evo an roth tosaigh (a bhí, dála an scéil, mar bhunús don Bentley Bentayga agus Audi Q7), níor ghá gearán a dhéanamh faoin easpa láimhdeachais le linn na tástála. Sea, b’fhéidir nach dtiomáineann an A4 Quattro gach taobh chomh sciliúil leis an iomaitheoir Seapánach, a ndíríonn a leictreonaic i gcónaí ar an acastóir cúil, ach cinnte níl an “Gearmánach” níos lú ná réidh an turas. Ag an am céanna, tugann an A4 mothú neamh-inscríofa ar éascaíocht gluaiseachta: forordaíonn sé ruthag ar leith le cruinneas filigree agus leanann sé go scrupallach fiú an cas roth stiúrtha is lú. Ar ionadh, ní dhearna na hinnealtóirí ó Ingolstadt iarracht ar gach bealach meáchan colbha an sedan a laghdú. Tá comhlacht uile-chruach ag an A4, agus níl ach na tacaí A-philéar déanta as alúmanam. Ach fiú gan seo, d'éirigh níos mó ná 50 cileagram leis na "ceithre" níos éadroime ná an Q200.

De ghnáth bíonn Audi agus Infiniti ag dul i ngleic le sciodar sneachta, imoibrithe agus locháin ó neamh-reo ar Chuarbhóthar Moscó, ach fós féin, is é gnáthóg fíor na sedans seo asfalt tirim le cineálacha suimiúla cas. Agus ní bhaineann sé fiú leis na córais chassis foirfe agus tiomána macánta uile-roth, ach faoi na rudaí atá i bhfolach faoin gcochall. Tá an Q50 is costasaí feistithe le hinneall biturbo 3,0-lítear. Táirgeann "sé" le instealladh díreach 405 hp meadhrán. agus 475 méadar núíosach. Sa lár-raon rev, tá Infiniti pléasctha le fearg: mutters sé, hisses agus begs an pedal gáis báite go dtí an t-urlár.

Tiomáint tástála Audi A4 vs Infiniti Q50

Tá Audi A4 le "ceithre" ró-mhuirearaithe níos ciúine, ach is ar éigean is féidir é a thabhairt socair. Táirgeann an t-inneall dhá lítear 249 hp, i bhfad ó bheith taifeadta de réir caighdeán nua-aimseartha. agus 370 Nm den chasmhóimint. Mar sin féin, gnóthaíonn an sedan “céad” i díreach 5,8 soicind - toradh a raibh sedans “luchtaithe” bródúil as cúpla bliain ó shin. Is é seo, i measc rudaí eile, fiúntas an “robot” S trí-luas, a oibríonn níos gasta ná an giarbhosca láimhe.

Is méadracht thábhachtach í feidhmíocht dhinimiciúil chun gluaisteáin a chur i gcomparáid le difríocht chumhachta níos mó ná 150 each-chumhacht. Tá an Infiniti Q50 níos gasta, ar ndóigh (5,4 soicind go 100 km / h), ach níl cuma mhall ar an aga moille ar pháipéar. Ina theannta sin, mothaíonn sé nuair a luasghéaraíonn an A4 i mód dinimiciúil, ag sní le athshondóir, ní théann sé taobh thiar de Infiniti, ar a laghad i dtéarmaí spleodar.

Bíonn Q50, fiú ar bhóthar an-sleamhain, ag streachailt le dlíthe na fisice a mhealladh, ag luasghéarú, is cosúil, cheana féin ar an oighear agus gan dóchas a chailleadh gach duine sa sruthán a sheachbhóthar. Léim an tsnáthaid tachóiméadar laistigh de 5-6 míle réabhlóid, ní chuireann an córas cobhsaíochta múchta isteach, agus ní dhéanann an “uathoibríoch” seacht luas, ag súil go raibh rud éigin mícheart, iarracht fiú dul suas cúpla céim. Cé go bhfuil an Audi A4 i bhfad níos ciúine ná an Q50, ní chailltear é ar chor ar bith nuair is gá duit tiomáint taobhlíne nó luasghéarú i ribe sneachta. Mar gheall ar an tiomáint buan uile-roth, tá luasghéarú in aon raon luais líneach agus intuartha: dhá nó trí ghiar síos - agus tosaíonn na "ceithre" ag casadh an asfalt thíos.

Tiomáint tástála Audi A4 vs Infiniti Q50

Agus fós, thug Infiniti suas: tá sedan 405-each-chumhacht i bhfad níos faide ná teorainneacha carr sibhialta go heisiach, mar sin tá litir neamhscríofa S greamaithe ar an gclúdach trunk agus sin é. Gan aon trealamh coirp aerodinimiciúil ná spoilers carbóin - tá an Q50 teoranta do rims 19-orlach stylish agus páirteanna measartha chrome ar an gcomhlacht. Ach fiú gan seo, is é Infiniti an ceann is galánta sa deighleog - le trí bliana, níl dearadh an Q50 in aghaidh an lae. Taobh-stampáil coigeartaithe, ag licking na fender tosaigh, cochall an-matáin, optics ceann squinting féinmhuiníneach agus eite brandáilte ar na doirse cúil - ní féidir Infiniti a mheascadh le duine ar bith eile.

Ní thugann meon foréigneach an Audi A4 barr-deireadh litreacha breise. Níl ach rothaí 18 n-orlach ar an bhfíric go bhfuil an “ceathrar” seo in ann aon phóirse te a sheachthreorú - níl ach rothaí den sórt sin sna meánleibhéil Baile Átha Troim. Tar éis athrú na giniúna, níor athraigh an Ceathairéad chomh radacach agus, abair, a chuid iomaitheoirí sa Big German Three. B’fhéidir nach mbeidh siad siúd nach raibh Audi acu riamh in ann an difríocht idir an A4 nua agus a réamhtheachtaí a insint an chéad uair. Ach má fhéachann tú go géar, níl an oiread sin gnéithe coitianta ann. Tugtar an A4 reatha, ar an gcéad dul síos, le ceannlampaí le bearnaí, lampaí de chruth casta agus stampálacha díreacha ar fud an choirp - bhí an réamhtheachtaí níos measartha, níos cruinne agus níor fhulaing sé línte mionghearrtha.

Tiomáint tástála Audi A4 vs Infiniti Q50

Taobh istigh, tá réabhlóid iomlán ag Audi: taispeáint leathan in ionad painéal ionstraim analógach, scáileán táibléid ilmheán, Alcantara ar chártaí dorais, backlighting LED, roth stiúrtha spóirt agus luamhán stiúrtha dlúth in ionad an phóca tarchuir is gnách. Le hathrú na nglún, tá feabhas mór tagtha ar cháilíocht an bhailchríoch ar an A4: níl aon ábhair níos conspóidí ann a tháinig ó Volkswagen, agus déantar feistiú na n-eilimintí ar leibhéal na príomhthionscadal A8 agus Q7. Tá an taobh istigh den Infiniti Q50 i bhfad níos measartha: na gnáthscálaí ionstraime le clónna ó Nissan, cumhdaitheoireacht ardcháilíochta ach ró-dhubh ar na suíocháin agus fuála lurid. Níl ach dhá mhonatóir, atá suite faoi bhun an chinn eile, cuma neamhghnách anseo, ach is ar éigean is féidir rialú tadhaill na haeráide agus an cheoil a thabhairt áisiúil. Ach níl aon cheist ann faoi cháilíocht na feidhmíochta. Mar a tharlaíonn, áfach, i gcónaí le Infiniti.

Is feithiclí lasmuigh den mhargadh iad Audi A4 agus Infiniti Q50. Tá siad ró-chumhachtach chun taifid díolacháin a éileamh, ach níl siad dána go leor chun iomaitheoirí mar an BMW 340i nó Mercedes C43 AMG a bhualadh. Is é príomhchárta trumpa an "Ghearmánaigh" agus "na Seapáine" an praghas (ó $ 34 agus ó $ 496). Le dinimic inchomparáide leis na ceannairí ranga, gan ligean do thaifid luais agus bragáil faoi litreacha breise ar an gclúdach trunk, is iad an Q37 agus A379 na tograí is daonlathaí sa deighleog sedans an-tapa.

       Infiniti q50       Audi A4
Cineál comhlachtaSedanSedan
Toisí (fad / leithead / airde), mm4800 / 1820 / 14554726 / 1842 / 1427
Rothaí, mm28502820
Mm Imréiteach talún126140
Toirt trunk, l500480
Curb meáchan, kg18011585
cineál innillV6, cúpla turboR4 turbocharged
Toirt oibre, méadair ciúbach cm.29971984
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)405 / 6400249 / 5000-6000
Max. fionnuar. nóiméad, nm (ag rpm)475 / 1600-5200370 / 1600-4500
Cineál tiomána, tarchurIomlán, 7АКПIomlán, 7RKP
Max. luas, km / h250250
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s5,45,8
Tomhaltas breosla (meán), l / 100 km9,35,9
Praghas ó, $.37 37934 496
 

 

Add a comment