Inneall peitril BMW N43 - an raibh cáil air?
Ábhar
Tháirg Bayerische Motoren Werke an t-inneall asúite nádúrtha ceithre-sorcóir ar feadh 7 mbliana. Rinneadh idirdhealú ar an aonad le dearadh sách simplí, a bhí, mar sin féin, costasach go leor le cothabháil. Fuair inneall an N43 droch-rap don droch-ádh, ach an raibh? A mhéid a ba chúis leis na teipeanna ag an dearadh féin, agus a mhéid - mar thoradh ar fhaillí na n-úsáideoirí féin. Déanfaimid iarracht freagra a thabhairt. Léigh!
Inneall an N43 - cén fáth ar tháinig sé in áit N42, N46 agus N45?
Forbraíodh inneall an N43 chun na hinnill N42, N46 agus N45 a athsholáthar. Ba chóir a thabhairt faoi deara nár dáileadh an t-aonad nua i dtíortha inar úsáideadh breosla ard-sulfair. Ar an gcúis seo, níor cuireadh deireadh le táirgeadh N46 agus N45. An raibh difríocht mhór idir na haonaid tomhais?
Bhí an leagan nua feistithe le instealladh breosla díreach. In 2011, mar chuid d'úsáid teicneolaíochtaí nua in innill BMW, cuireadh leagan turbocharged ceithre-sorcóir den N43 in ionad an aonaid N13.
Cad iad na fadhbanna teicniúla a bhí ag úsáideoirí inneall an N43?
I measc na miondealuithe is minice a luadh a tharla le linn úsáid an aonaid, léirigh úinéirí feithiclí:
- scáineadh treoraithe slabhra uainiúcháin plaisteacha;
- fadhbanna le insteallóirí;
- mífheidhmeanna an aonaid chorna;
- damáiste don braiteoir NOx.
Dearadh N43 - cad is gá duit a fhios?
Is fiú saintréithe an aonaid a lua. Bhí an t-inneall N43 suntasach mar gheall ar a dhearadh, a bhí déanta as cóimhiotail éadrom. Ina theannta sin, chinn na dearthóirí é a threalmhú le teicneolaíocht tosaithe - a bhuíochas sin, bhí carr leis an aonad seo ceaptha a bheith níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol. Comhlánaíodh é seo go léir le córas athshlánaithe fuinnimh le linn coscánaithe.
Leagan N43B16 - eochaireolas
Bhí an t-aonad sa leagan seo le cur in ionad an N42B18. Bhí an dá cheann bunaithe ar an N43B20, ach bhí an t-inneall níos nuaí feistithe le sorcóirí níos lú - 82 mm, bhí an N43B16 freisin crankshaft níos giorra le stróc de 75,7 mm. Laghdaíodh díláithriú innill go 1,6 lítear freisin.
I N43B16, bhí cóimheas comhbhrú níos airde ag na loiní (12). Ag an am céanna, chinn dearthóirí BMW instealladh díreach a shuiteáil, rud a bhain le deireadh a chur le Valvetronic. Baineadh úsáid as an leagan seo den inneall go príomha le haghaidh samhlacha BMW 16i. Ina dhiaidh sin, cuireadh an N43B13 in ionad an N16 i 2011 - ba inneall turbocharged ceithre-sorcóir 1,6-lítear é.
Leagan N43B16 - sonraíocht tiomána
Is leagan nua 2 lítear den N42B20 é an t-inneall seo a tháirgtear le roinnt modhnuithe. Úsáideann an t-inneall N43 seo an córas instealladh breosla díreach ia agus baineadh an córas ardaitheoir comhla athróg Valvetronic.
Ceapadh go n-ardódh suiteáil loiní nua an cóimheas comhbhrú go 12. Comhlánaítear an rud ar fad trí úsáid a bhaint as aonad rialaithe Siemens MSD 81.2. Cuireadh an t-aonad turbocharged N43B16 in ionad inneall an N2011B13 in 16.
Is iad miondealuithe na fadhbanna is coitianta leis an inneall N43
Sa chéad leagan agus sa dara leagan den inneall N43, tá creathadh an aonaid ar cheann de na fadhbanna is coitianta a thagann chun cinn. Má tharlaíonn mífheidhm den sórt sin, beidh gá na injectors a athsholáthar. Is féidir le tiománaithe feithiclí a bhfuil an t-aonad seo acu gearán a dhéanamh freisin faoi fhanacht mhíchothrom an innill. Is é an chúis de ghnáth cornaí adhainte lochtach. Sa chás seo, beidh sé úsáideach freisin na sean-chomhpháirteanna a athsholáthar le cinn nua.
Conas tú féin a chosaint ó fhadhbanna leis an inneall seo?
Tarlaíonn sé freisin go bhfuil an caidéal folúis ag sceitheadh. Tarlaíonn sé seo de ghnáth tar éis rith 60 go 000 ciliméadar. Is é an réiteach éifeachtach ná na codanna a athsholáthar. Agus feithiclí á n-oibriú le hinneall N43, tá sé tábhachtach freisin riocht an chórais fuaraithe a sheiceáil go rialta. Cuireann sé seo cosc air ó róthéamh.
Ba chóir do dhuine ar bith a bhfuil carr aige leis an aonad seo aire a thabhairt freisin do cháilíocht an ola innill a úsáidtear. Tá sé seo tábhachtach toisc go bhfuil teocht oibriúcháin an aonaid de ghnáth ard go leor gur féidir damáiste tromchúiseach a bheith mar thoradh ar úsáid ola droch-chaighdeán.
Féadann inneall an N43 fadhbanna a chruthú do go leor tiománaithe, ach le hoibriú ceart, is féidir leat an t-inneall a úsáid gan deisiúcháin chostasacha a dhéanamh go minic ag meicneoir. Is gá an t-aonad a sheirbhísiú go rialta agus dea-ola inneall a úsáid. Le cothabháil chuí agus athsholáthar tréimhsiúil ar phríomhchodanna, freastalóidh carr le hinneall N43 dá úinéir agus seachnóidh sé fadhbanna móra.
