Tástáil gásailín vs hibrideach
Suíochán Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hibrid - dhá mhúnla wagon stáisiúin dhlúth
Sheol Toyota wagon nua stáisiún Corolla don chéad tástáil chomórtais sa leagan 2.0 Club le tiomáint hibrideach agus 180 hp. Beidh sé san iomaíocht leis an Seat Leon ST FR a ndearnadh tástáil air le hinneall gásailín 190 hp.
Tá boladh samhlacha wagon stáisiúin dhlúth réasúnta, agus níos mó fós le tiomáint hibrideach. Tá a fhios seo go maith ag Toyota, agus is é sin an fáth go bhfuil comharba Auris, an Corolla hatchback, ar fáil den chéad uair i leagan hibrideach dara, i bhfad níos cumhachtaí. Mar rogha, is é an vaigín stáisiún Club Hibrideach Camchuairte 2.0 le 180 hp. Cosnaíonn córas cumhachta an tsamhail thart ar an gcéanna leis an Seat Leon ST sa leagan spóirt FR le hinneall turbo dhá lítear agus 190 hp. Éiríonn an cheist cé acu den dá mheaisín a thairgeann an pacáiste spraoi agus ciall is fearr.
Tosaímid leis na cáilíochtaí is gné dhílis d'aon vaigín stáisiúin. Tairgeann Toyota 581 lítear de spás caighdeánach bagáiste, agus cuireann Seat sé lítear sa bhreis ar fáil. Tá urlár tosaithe soghluaiste, inchoigeartaithe airde ag an dá mhúnla, ach tá oscailtí ag Leon freisin ar an dá thaobh den aisle le haghaidh ualaí fada. Frithghníomhaíonn an Corolla an t-uasmhéid ualaigh agus an líontán sábhála beagán níos airde atá mar chuid de threalamh an Chlub. Tá lúibíní ceangail mogalra ag an dá mheaisín taobh thiar de na suíocháin tosaigh agus chúl. Tá an suíochán cúil beagnach comhionann - tar éis suíochán an tiománaí a choigeartú, mar atá lenár dtástáil Tuigi, tá 73 ceintiméadar de sheomra cromáin ag suíocháin chúl an dá mhúnla. Mar gheall ar an suíochán cúil sách ard, tá spás cloiginn sa Toyota i bhfad níos lú, ach fós leordhóthanach.
Dá réir sin, is é an chéad chonclúid go n-úsáideann an giorra Leon deich ceintiméadar spás níos éifeachtaí. Mar sin féin, ní raibh ach Corolla spás a chur in áirithe le haghaidh comhpháirteanna hibrideach. Tá an ceallraí suite os comhair an acastóra chúl il-nasc, os cionn an umar gáis 43-lítear. Os comhair an innill gásailín tá dhá mhótar leictreacha le feidhm gineadóra, atá i dtithíocht choitianta le giarbhosca phláinéid.
Cuireann tiomáint leictreach teorainn leis an luas is mó
Is é an sruth tiomána sofaisticiúil an chúis atá leis an aonad leictreach 80 kW a chosaint chun an luas barr a theorannú go 180 km / h, mar gheall ar an ráta seo tá na mótair leictreacha ag sníomh cheana féin ag thart ar 13 rpm. Inneall ceithre sorcóir peitril le toilleadh 000 hp táirgeann sé ó 153 rpm agus os cionn soladach d'aonad atmaisféarach dhá lítear 4400 Nm. Is é cumhacht an chórais 190 hp, i.e. ach 180 hp. níos lú ná cumhacht inneall turbo Leon leis an díláithriú céanna. Ag tosú ag 10 RPM, tá 1500 méadar Newton tromchúiseach ann ar féidir iad a ghníomhachtú go gasta d’inneall luchtaithe éigeantaigh.
Tar éis an tsaoil, ní hamháin go dtugann Toyota luas barr níos ísle de 52 km / h, ach freisin sprint níos laige. Ó standstill, sroicheann an Corolla 100 km / h i 8,1 soicind (de réir na cuideachta), ach ní raibh muid a thomhas níos lú ná 9,3 (tá an Suíochán 7,7). Díscaoileann na siosúr níos mó agus níos mó ag ráta méadaithe. Cúig soicind taobh thiar ag 160 km / u, ar deireadh ag 180 bíonn sé naoi. Le linn tiomána comparáideach, deimhnítear na luachanna tomhaiste freisin lasmuigh de lána clé an mhórbhealaigh. Go háirithe ar bhóthar géar le casadh daingean, ní féidir leis an Corolla dlús a chur de ghnáth. Anseo, le hoibriú leanúnach faoi ualach trom, ní bhraitheann go praiticiúil luasghéarú leictreach. Sea, freagraíonn an tiomáint gan mhoill ar bith, ach le hinneall asúite nádúrtha, bheadh sé seo gan cabhair leictreachais.
Ag casadh níos doichte, tilíonn an vaigín hibrideach beagán ar dtús, ach nuair a fhaigheann an corp tacaíocht láidir rotha taobh amuigh den choirnéal, bíonn an carr an-chruinn agus ní ró-mhall. Tá roth stiúrtha compordach bean na Seapáine comhsheasmhach lena carachtar agus cruthaíonn sí bonn réasúnach le haghaidh muiníne idir an tiománaí agus an carr, rud a chinntíonn tiomáint réidh ach fuinniúil.
Spáinneach le buanna GTI
Sa Leon FR, is féidir le gach rud éirí thar a bheith spórtúil, mar is féidir é a thiomáint timpeall coirnéil i bhfad níos tapúla agus níos dinimiciúla. Déanfaidh an cleachtadh céanna an Corolla a chaitheamh as cothromaíocht - nuair a théann tú isteach ar sheal, agus nuair a bhíonn sé ag casadh. Ní hamháin go bhfuil stiúradh na Suíochán níos dinimiciúla; luíonn sé go foirfe leis an bhfionraí oiriúnaitheach, a chosnaíonn, áfach, 800 euro breise.
Ar an iomlán, is mór an tábhacht a bhaineann le dinimic bóthair an FR do mhúnla nach bhfuil aonchiallach spórtúil - is cúis amháin é go bhfuil cumhacht an innill ceithre-sorcóir foirfe don phost. Tugann sé seo pacáiste soladach, ní fhéadfadh ach an córas coscánaithe a bheith níos fearr fós. Ag Toyota, tá sé seo níos ábhartha toisc go bhfuil 38 méadar d'achar stoptha ag 100 km / h beagnach mar thoradh inghlactha, agus is toradh maith fós é 36 méadar don Suíochán. Ní féidir leis an Corolla braistint cosán coscán den scoth atá ag samhail na Spáinne a sholáthar freisin, agus mar sin ní bhíonn an méadrú fórsa coscánaithe iomasach uaireanta. Mar sin féin, le haghaidh carr hibrideach, tá na socruithe rathúil go leor, mar go bhfuil an t-aistriú ó inghnóthaitheacht go dtí coscánaithe meicniúil folaithe go héifeachtach.
Taispeánann an hibrideach a buntáistí go príomha agus é ag tiomáint timpeall na cathrach. Fiú amháin ar mhórbhealach AMS le haghaidh tiomána ó lá go lá (sa chathair agus ar bhóthar tánaisteach), is leor 6,1 l / 100 km de gásailín ar an meán, i.e. 1,4 lítear níos lú ná mar a theastaíonn ó Leon. I dtrácht glan na cathrach, is féidir an difríocht sa tomhaltas a leathnú níos mó, mar gheall ar thosú agus stad leanúnach le céimeanna téarnaimh go minic, fanann an ceallraí XNUMX kW luchtaithe fada go leor chun na mótair leictreacha a thiomáint.
Tá Corolla ag taitneamh sa chathair
Ag ualach éadrom, is minic a thaistealaíonn múnla Toyota na chéad mhéadar ar tharraingt leictreach agus ní thosaíonn sé an t-inneall gásailín ach amháin nuair is gá é a luasghéarú níos mó. Tarlaíonn sé seo go réidh go leor - freisin toisc go bhfuil oiriúnú chasmhóiminte an-athraitheach ar an bhfearas pláinéadach beagnach saor ó chreathadh. Ní bhíonn ach corrlaigh bheaga uaireanta ar shliocht, nuair a bhíonn an tarchur ag cuardach leis an gcóimheas giaranna ceart ag soláthar gáis íseal - leis an tionlacan fuaime comhfhreagrach. Agus cuirimis leis: le stíl tiomána spórtúil, slogann an Corolla níos mó gásailín ná an Leon.
Is furasta locht a fháil ar chompord tiomána an dá vaigín stáisiúin. Fíor, maidir leis an Corolla, ní féidir taiseoirí oiriúnaitheacha a ordú ach ag an leibhéal barr Baile Átha Troim tolglainne, ach tá an chassis caighdeánach chomh cothrom go n-ionsúnn sé cnapáin go hiontaofa, ach coinníonn sé gluaiseachtaí corpartha ingearacha fhuaimnithe. Oibríonn fionraí Leon ar an mbealach céanna i ngnáthmhód na n-ionsúirí turraing, ach tá na cnapáin níos daingne leis an smaoineamh. Sa mhodh Chompord, méadaíonn Suíochán taisteal an earraigh agus marcaíonn sé chomh réidh le Toyota.
Rannchuidiú eile le compord na Leon is ea fad agus airde inchoigeartaithe an armrest idir na suíocháin tosaigh. Ina theannta sin, cuireann an tsamhail suíomh suíocháin níos doimhne ar fáil, coigeartú backrest níos míne trí knob rothlach agus tacaíocht cliathánach níos fearr leis an chompord suíochán céanna. Ina theannta sin, tá an ceardaíocht níos mionsonraithe i gcodanna áirithe, agus tá an t-inneall, nach mbeidh ar fáil ach amháin sa Leon go dtí an fhómhar, níos versatile.
Ach fiú i Corolla, níl sé deacair a bhraitheann - rialú soiléir ar fheidhmeanna, suíocháin chompordacha, go leor spáis le haghaidh rudaí beaga, meascán réasúnta d'ábhair. Agus ligeann tiomáint éifeachtach duit meon leordhóthanach a thaispeáint chun carr a thiomáint gan mórán iarrachta. Ag an am céanna, i hibrideach níos cumhachtaí, léirítear buntáistí an Corolla i stíl tiomána socair. Gheobhaidh úinéirí veain ar mian leo tiomáint go dinimiciúil ó am go chéile i níos mó ná línte díreacha lúthchleasaí amaitéarach ildánach i León. Agus ceann a thugann pléisiúr tiomána chun tosaigh i bhfad níos mó – lena chiall is coiteann.
Téacs: Tomas Gelmancic
Grianghraf: Ahim Hartmann
