Iompróir gluaisteán Maserati, trident athoscailte
Am fíor-ghaisce a bhí ann nuair a thiomáin tiománaithe iompróra gluaisteán gluaisteáin rása a bhí deartha chun rásáil suas agus síos an Eoraip. ar chiorcaid mhóra faisnéise shaorga ceithre choirnéal na mór-roinne: Monza, Le Mans, Nurburgring agus go leor eile.
Bhí siad XNUMX-e agus seasca agus níor thairg na gluaisteáin sólás, bhí siad mall agus neamhshábháilte, agus chuir an bealach bac ar thrácht den chuid is mó aon mhórbhealaí agus is minic a bhíonn bruscar air le custaim. Le buiséid i bhfad ó na cinn reatha, tháinig na gluaisteáin go léir gan dabht. oibrítear chomh fada agus is féidir, suas le tomhaltas; ceann de na fáthanna chomh deacair a fháil arís iompróirí uathoibríoch na mblianta glórmhara sin, fiú amháin le haghaidh téarnamh.
Toradh fíor stairiúil
Roinnt blianta ó shin Modena, fíor-athchóirithe déantán stairiúil níos uathúil ná annamh: A
Fiat 642 RN tiúnta Bodybuilder Emilian i 1953 agus in úsáid Maserati cobhsaí. Agus ceart i gceantar Modena, d’fhill sé ar ais chun athchóiriú iomlán a dhéanamh ar an gcomhairle Historica Selecta le Adolfo Orsi, garmhac na mBéar, ar leis Maserati cheana féin.
Just a thabhairt dó earraí a bhailigh Orsi tús maith: an chéad chlárú, 27 Iúil 1953 d'iarr Maserati é seo. Meaisín bonn - chassis Fiat 642 RNs, 1953: éabhlóid mhúnla 642 1950 N, a bhfuil an-tóir air sa leagan lasta, arb iad is sainairíonna chassis fada, fada le haghaidh iompair paisinéirí. Is cosúil go gceaptar na meicnic shimplí timpeall an mana nach féidir gach rud nach bhfuil, a bhriseadh.
92 each-chumhacht ag 2 rpm
Fiat 364 Inneall tosaigh ingearach 6650 cc tiomáint cúil, aistríodh go ceithre tharchur neamhshioncronaithe, spriongaí duille leath-éilipseacha, coscáin druma aeroibrithe. I bhí capaill 92, níor chuir sé ach 2.000 rpm ar fáil, rud a lig don charr an luas is mó a bhaint amach 77,5 km / h.
Tá líne an iompróra carr Maserati gnáth go leor, an-chosúil le líne an cúiréireachta líne na gcaogaidí le windshield beagnach ingearach agus forluí fada chúl; áfach, aibhsítear an gríl tosaigh leis an móitíf seo. chun tosaigh ar A6 GCM aonair agus ceannsoilse le nasc bréag-aerodinimiciúil leis an taobh
Compord criú beag
Tá rochtain ar bord dochreidtetoisc go dtéann an doras ar chúl an chábáin agus tógann sé roinnt dífhoirmithe chun suíochán an tiománaí a fháil ar dheis agus suíochán an phaisinéara ar thaobh na láimhe clé. Faighimid arís Comhpháirteanna Fiat an ama sna príomh-rialuithe agus sna huirlisí a úsáideann sé dials bhabhta le haghaidh luasmhéadair, táscaire leibhéal ola, teirmiméadar uisce, voltasmhéadar agus tomhas brú.
Gníomhaíonn an luamhán mór ar thaobh na láimhe clé den Fleasc an sciorradh láimhe, agus níl aon trácht ar choscán an innill go fóill. Taobh thiar de na suíocháin tosaigh tá tá an binse fada agus caol, le cúl taca is féidir a ardú chun an dara caladh a dhéanamh le haghaidh turais fhada. Tá sé ar eolas go raibh seisear meicnic sa chriú ag an am sin, a bhí ina gcócairí agus ina dtiománaithe freisin: is é seo an hipitéis. gur chóir do dhuine imeacht codladh faoin trucail.
Tá an t-urrann ualaigh an-simplí: oscail an tailgate duille dúbailte, ligeann dhá chos inbhainte duit tumadh isteach. gluaisteáin i bolg an iompróra, agus tugann na rampaí deis duit protrusion na n-áirsí rotha a shárú agus dá bhrí sin dhá charr a luchtú.
Díolta i SAM
в 1954 Chuaigh Scuderia Maserati isteach le 642 RN, móide seomray 682 rn e i mí Iúil 57, nuair a bhí an 642 RN nua réidh, ullmhaithe Bartoletti, dhíol sé an carr le duine dá chliaint, billiúnaí Meiriceánach. Lance Reventlow, díograiseoir gluaisteán den scoth agus tiománaí ar luach áirithe.
Reventlow rinneadh déantúsóir carranna rásaíochta faoin mbranda Scarab, an bealach ar fad suas go dtí Foirmle 1, cé gan ach trí rannpháirtí ann. Tar éis dó a uaillmhianta a laghdú, bhí úinéir an Scarab in ann mar sin féin taisteal ar fud na Stát Aontaithe leis an iompróir carr iontaofa agus mall Fiat 642 RN, saibhrithe anois Litreoireacht scarab os cionn litreoireachta Maseratiroimh scor den rásaíocht sa chéad leath de na XNUMXanna.
Athchóiriú fada
Tar éis bás Reventlow i 1972, d’imigh iompróir gluaisteán Maserati, a tréigeadh i gcúinne éigin de Mheiriceá, go dtí athcheapadh ag ceant clasaiceach gluaisteán sna Stáit Aontaithe., i dtreo nóchaidí déanacha.
Ansin cheannaigh bailitheoir Iodálach-Meiriceánach é. Laurence Auriana cad atá i Modena d'athchóirigh sé é ina staid bhunaidh. As costas athchóirithe anaithnid, ach am riachtanach: beagnach ómós do anni.Inniu, tá ag éirí go hiontach leis an Fiat 642 RN, seachas cúpla eipeasóid i gcomórtais seanré do charranna, i mbailiúchán iontach gluaisteán. Spórt Iodáilis Auriana, le pláta ceadúnais bunaidh: MO 30502.
