Tiomáint tástála Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: gaofar

Seasann an Audi TT RS agus BMW M2 os comhair an innill ceithre sorcóir. Porsche cayman s

Ceathrar, cúig nó seisear? Go praiticiúil, tá freagra na ceiste seo i samhlacha spóirt dhlúth faighte cheana féin. Anseo, ní ligfidh muid d’innill cúig agus sé shorcóir anáil dhomhain dheireanach amháin a ghlacadh agus a thaispeáint cad atá siad in ann i ndáiríre a dhéanamh sula dtabharfar an bata d’oidhrí cearta polaitiúla na n-inneall ceithre shorcóir. Ach cad - is minic go bhfuil páirtithe slán fiú é. Mar sin déanaimis taitneamh a bhaint as an BMW M2 agus Audi TT RS sula gcuirfimid aithne ar na ceithre shorcóir sa todhchaí agus ar a réamhtheachtaí sa Porsche 718 Cayman S.

Aer comhbhrúite

In ainneoin a líon measartha seomraí dócháin, níl an t-inneall 718 Cayman S mar ghnáth-mharfach ar fud an domhain ceithre-sorcóir - is inneall turbo dornálaí é, agus tá na buntáistí a bhaineann le Subaru ag cur chun cinn le fada agus a bhuíochas sin d'aimsigh na Seapáine ceann eile ar deireadh. comharba soladach. Ach cé go bhfuil na focail Porsche agus "dornálaí" tar éis a bheith ina mbuzzwords le fada an lá, is cinnte nach bhfuil aonaid ceithre shorcóir cad a chomhlachú tomhaltóirí príomhshrutha le táirgí Zuffenhausen. Gan amhras, níl an ré 924, 944 agus 968 gan lucht leanúna (gan trácht ar thús an 356ú), ach thug na gluaisteáin sé-sorcóir uathúla clú mór don bhranda Porsche.

Níl aon amhras ann faoi rud ar bith eile - tá an choilleadh teicniúil deonach go hiomlán i spiorad na huaire, agus labhraíonn an rogha meaisín ceithre-sorcóir feasacht an-mhaith ar na fadhbanna agus fonn inmholta chun iad a réiteach ag branda spóirt. de chaighdeán Porsche. Geallann brú ard agus chasmhóiminte ollmhór spraoi bóthair freisin in ainneoin an díláithrithe bhig. Agus freisin go bhfuil an tiomáint tilt suite íseal os comhair an acastóra cúil agus ní thiomáineann sé ach a rothaí féin. Inneall lárnach, meáchanlár íseal agus tiomáint roth cúil - tá sé seo ar cheann de na oidis is fearr le haghaidh iompar den scoth ar an mbóthar.

Faoin am a thosaíonn tú ar an 718 den chéad uair ... Tá an torann i gcuimhne go géar ar fhadhbanna a bhaineann le slata marfacha, agus ní féidir an tuiscint ar chreathadh agus ar éagothroime a shéanadh dóibh siúd a bhfuil eolas acu ar na buntáistí dearaidh a bhaineann le brístí codarsnacha i dtéarmaí tonnchrith a mhaolú agus a bhfuil eolas maith acu ar cé chomh maith agus atá mótair dornálaíochta i gcoitinne. obair gan locht. Agus ní hé sin go léir, toisc go bhfuil an fíor-turraing dóibh siúd taobh thiar den Cayman de réir mar a thosaíonn an t-inneall. Taobh amuigh, is cosúil le pléascanna go hiomlán chaotic an chéad chúpla lasair den mheascán sula ndéanann an dornálaí ceithre shorcóir socair agus casann sé isteach i gcineál flutter rithimeach.

Dia duit ó Harley

Rud atá suimiúil sa chás seo, is cosúil go bhfuil corr-líon na sorcóirí i bhfad níos cumasaí lena rithim féin a chruthú i strócanna oibre ná an ceann is geallta, fiú amháin, lena siméadracht. Aon-dhá-cheithre is cúig a trí… Sa seicheamh seo, fuaimeanna Audi síorghlas cúig sorcóir, atá in ann adhaint lena strócanna míchothrom ní amháin croíthe lucht leanúna ard Ur-Quattro. Sa mheascán fiáin suaimhneach seo, is féidir leat arrhythmia báúil Harley agus cuid de na príomh-rumble de V8 mór Meiriceánach a chloisteáil. Agus chun níos mó spraoi a bhaint as, tháinig innealtóirí ag Quattro GmbH suas le rud éigin níos piquant don TT RS, ag tabhairt le tuiscint go bhfuil sé cosúil le hairicín Lamborghini. Déanta na fírinne, ní amháin go bhfuil loighic uimhríochta anseo, ach loighic gheoiméadrach freisin, toisc go bhfuil crankshaft V10 na hIodáile á thiomáint i ndáiríre ag dhá innill cúig sorcóir inlíne. Fuaimiúil, is cosúil le leath Huracán an TT RS.

Tugann an freagra ar an gceist an bhfuil fuaim sé sorcóir níos fearr ná cúig cinn ag léiriú nach bhfuil aon chumhacht ag dlíthe matamaitice ná mothúcháin - braitheann sé ar fad ar roghanna an éisteoir. Gan dabht, áfach, is féidir leis na sorcóirí M2 atá suite sa tsraith fhadtéarmach bród a bhaint as a gcumas gutha go sábháilte. D'éirigh leis na hinnealtóirí Baváracha an clog a chasadh ar ais agus na nótaí toirtiúla de "sé cinn" atmaisféaracha clasaiceacha a ndearna muid dearmad orthu faoi na meaisíní turbo sé-sorcóir in-líne níos déanaí a ionchorprú isteach i nguth lúthchleasaí dlúth. D'éirigh le nótaí cheerful na bpíopaí sceite na cuimsiú ard-minicíochta de turbochargers a bháthadh, agus níl baint ag an modhnú le dord monotonous na bhfolúsghlantóirí, a shníonn go minic isteach in innill turbo-chruthach V le sé sheomra dócháin. Ní hea - anseo tá an fhuaim ag teacht leis na traidisiúin is fearr de ghnáth-innill sé-sorcóir na n-amanna sin nuair a bhí scéim deartha den sórt sin mar riail, agus ní mar eisceacht, i raon na monarchana inneall Bavárach.

Ar an láimh eile, ní thugann an M2 aon chúis le brón a dhéanamh ar na carranna a astaítear go nádúrtha. Tá an léim i gcumhacht chomh spontáineach go bhfuil sé tempting amhras a chur ar an Twin Scroll agus amhras a bheith ort go bhfuil dhá chomhbhrúiteoir tintreach-tapa taobh thiar de. Níl ann ach turbocharger amháin, ach déanann an córas rialaithe cliste le dhá chiorcad sceite ar leithligh go n-oibríonn sé láithreach. Tarraingíonn an carr trí lítear an chasmhóimint amach ag lúibíní ísle, taispeánann sé tarraingt docht ag meántreoracha agus fulaingíonn sé an luasteorainn le caoin fhiáin.

Ar a bharr sin, tá an Audi, lena chóras rialaithe seolta agus samhail atá i bhfad níos éadroime, i gcodarsnacht leis an spéaclaí scanrúil ag an tús. Cé go raibh freagra tosaigh an innill cúig sorcóir beagáinín slaodach, an chéad nóiméad eile a thosaíonn an turbocharger ag caidéalú aer úr ar luas miondealaithe, agus ó 4000 rpm éiríonn gach rud scanrúil. Féadann an t-am luasghéaraithe ó 3,7 go 0 km / h i 100 soicind samhlacha i bhfad níos mó a bhaint amach, agus chuir tarchur dé-clutch an táirgeachta go mór leis an éacht seo. Ach níl a fheidhmíocht chomh hiontach i mód láimhe, nuair a bhíonn tiomáint an-ghníomhach agus is féidir leis an bpíolótach an seacht ngiar is oiriúnaí a roghnú, ag druidim le barr an chéad chasadh eile. Sa chás go mbíonn poll turbo clasaiceach ag fanacht leis uaireanta ...

Méadar roinnt núíosach níos mó

Láimhseálann an córas céimseata inathraithe, a sholáthraíonn aer úr comhbhrúite do sheomraí dócháin an Porsche Boxer, i bhfad níos tuisceanaí i gcásanna den sórt sin. B’fhéidir nach bhfaighidh daoine nua an briseadh atá riachtanach chun an brú is mó a bhaint amach scanrúil, ach ní chaillfidh lucht leanúna Oileáin Cayman crua é. Bhíodh siad ag brath ar fhorghníomhú ordaithe cúramach. Ciallaíonn luasghéarú a chur i bhfeidhm luasghéarú, agus luasghéarú níos mó a chiallaíonn níos mó luasghéaraithe. Gach seo ag an am céanna, mar is amhlaidh leis an inneall sé-sorcóir.

Is minic a d’úsáid an tsamhail roimhe seo sá géar leis an gcos ceart agus modh éifeachtach chun na masa a chur i giúmar maith. Mar thoradh air sin, d’fhóin sí chomh luath agus a theastaigh ón tiománaí. Tá an BMW M2 i mbun an chúraim freisin, in ainneoin muirearú éigeantach, ach leis an 718 Cayman S, ní théann an figiúr a thuilleadh. Tá bealach amach, ach tá an t-imoibriú righin ar dtús, agus ansin gan choinne. Ina áit sin, féachann an 718 nua air féin mar shaineolaí mhórbhealaigh agus mar chothromóir fisice-bhunaithe ag iarraidh an míleú greim deireanach a shioncronú go foirfe leis an greim deireanach atá fágtha ar an tarmac.

Cosúil le carr rásaíochta gairmiúil, luíonn an Cayman S go seasta i líne idéalach an rian - má tá sé tiomáinte go beacht agus go sciliúil. Níl ach staid amháin den bhóthar - neodrach. Níl ach staid intinne amháin agus cuirtear béim air - go háirithe má fhéachann tú go minic ar an luasmhéadar. Tugann an Boeing 718 comhartha an-lag ar an luas, agus is féidir go dtiocfadh deireadh gan bhunús le duine ar an taobh eile den teorainn, áit a bhfuil an trácht sibhialtach ceadaithe go mór.

Tagann temptations cosúla i múnla Audi. Fiú ar bhóithre fliucha, cloíonn an traein tiomána déach leis an mbóthar, agus tugann iompar dinimiciúil an TT RS éadrom le tuiscint go bhfuil megdan ollmhór ann – fiú nuair a bhíonn an megdan ina pasáiste cúng ar an imeall. Ansin a thagann an understeer. Faoin bpointe seo, áfach, beidh tú chomh tapa sin sa bhfliuch go bhfuil tarraingt caillte ag an 718 ar an acastóir tosaigh le fada ó shin agus tá cúl an M2 tar éis titim isteach i lámha ESP.

Toisc nach bhfuil an M2 ag iarraidh béim a chur air is fíor-rí tarraingthe ar chosán é. Is faoin tiománaí agus a chuid scileanna tiomána atá sé cathain agus cé chomh mór agus a chuirfidh sé an taobh cúil san áireamh sa choirnéal - ar aon chuma, tá cáilíocht na siamsaíochta sa chomparáid seo fós gan sárú. I bhfad sula sroichfear modh teorann, mothaíonn an tsamhail BMW an-tapa, agus is dócha nach mbeidh go leor ag iarraidh an luas a mhéadú. Tá go leor mothúcháin ann fós.

Tugann na cnapáin droimneacha ar an mbóthar saol saibhir istigh don chassis agus braitheann siad go daingean ar an roth stiúrtha. Is meabhrúchán úr é ar am nuair a bhí tiomáint roth chúl ina fhadhb ann féin, agus bhí tiomáint go gasta cosúil le malartú leanúnach suaití idir an carr agus a thaise.

Murab ionann agus an M2, tá an TT RS ar fáil freisin le taiseoirí oiriúnaitheacha, ach ní raibh siad ag an tsamhail tástála. Níl an fionraí spóirt don chroí lag, ag tonú go bríomhar na dioscaí intervertebral ag luasanna arda ar an mhórbhealaigh agus go ginearálta ró-righin - mothaíonn sé gur cosúil le carr rian a bhuaileann bóithre sibhialtacha de thaisme samhail Audi.

Beagnach sa seachtú neamh

Cruas? Go deimhin, tá an caighdeán seo imithe as stór na ngluaisteán spóirt le fada, mar ní féidir a bheith ag súil le dea-tharraingt agus láimhseáil shábháilte ach ó mhaolaitheoirí turrainge a bhfuil an fonn agus an cumas acu bumps a ionsú. Fíor don fhealsúnacht seo, cuireann fonnadh oiriúnaitheach roghnach an Cayman an-sólás ar fáil don tiománaí agus dá chompánach ar an mótarbhealach agus sa chathair agus sna bruachbhailte – ar a laghad i gcomparáid leis an gcomórtas sa chomparáid seo. Ag an am céanna, is ar éigean is féidir compord tiomána maith a mhíniú mar gheall ar an easpa nasc mhothúchánach idir an tiománaí agus an carr, mar gheall ar fiú sa leagan sé-sorcóir, thairg an Cayman S fionraí compordach sa liosta gabhálais.

Mar sin féin, imíonn mothúcháin áit éigin anois idir na trasnáin, an colún stiúrtha agus an roth stiúrtha. Mothaítear fós an mothú ar aontacht leis an gcarr, nasc dosháraithe leis an mbóthar, ach tá sé rófhada chun euphoria a chur faoi deara. Tá an luas anseo éirithe steiriúil agus technocratic.

Rinneadh cáineadh den chineál céanna ar an réamhtheachtaí TT RS, ach tá céimeanna tromchúiseacha glactha ag Quattro GmbH chun níos mó mothúchán a mhúscailt in iompar an leagan barr den choupe spóirt dlúth. Agus fiú níos mó cumhachta - idir an dá linn, sáraíonn múnla Audi fiú an bonn 911. Ceadaíonn an TT RS fiú é féin a iompar ar bhealach comhchosúil, athraíonn an t-ualach ar ordú ón gcos luasaire, bites go crua ag barr an cas agus éiríonn leis na piolóin a slalom 1 km/u níos tapúla ná 718 agus 3 km/u níos tapúla ná an t-iomaitheoir BMW. Ní bhaineann múnla Audi le dé-tarchur ach le sruth.

Murab ionann agus an M2, atá, a bhuíochas leis an acastóir cúil 500 Nm, in acmhainn go leor. Déantar an tarraingt a dháileadh go foirfe, agus tá an fionraí tiúnta chun an míleú cuid deiridh de luas a scipeáil ar chostas pléisiúir. In ainneoin a nádúr eachtrúil, glacann an tsamhail BMW tascanna laethúla i ndáiríre - tá dhá shuíochán lánmhéide do dhaoine fásta sna suíocháin cúil, agus tá an trunk níos mó ná réasúnta. Tugann an M2 an trealamh sábháilteachta is saibhre sa chomparáid seo freisin, agus oibríonn a choscáin go hiontach in ainneoin na rims cruach.

Mar thoradh air seo go léir ní hamháin bua sa mheasúnú deiridh ar cháilíochtaí, ach freisin amhras go bhfuil an bua mar thoradh ar phointí de réir critéar atá beagán coimhthíoch don guild spóirt. Ach ní hé sin an cás ar chor ar bith - tuilleann pléisiúir tiomána an M2 níos mó pointí dó ná mar a chaill sé sa chuid dinimic an bhóthair, seachadann an Bavarian compord réasúnta gan aon míbhuntáistí ó thaobh cruinneas tiomána, agus tá a ghreim i gcónaí ar par, in ainneoin gur léir. downside i dtéarmaí dinimic. sá. Ós rud é go gceadaíonn an lúthchleasaí BMW réimeas teorann leathan dó féin agus asal mischievous labhraíonn sé níos mó ar son féinmhuinín sláintiúil M GmbH, a chinn an treocht i dtreo shaothrú frantic ama agus dinimic a thréigean agus carr a thairiscint a bhfuil cúiseanna tiomána aige. mothúcháin láithreach. agus pléisiúir ag luasanna réasúnta íseal. Tá meas tuillte aige!

Ar deireadh ach ní ar a laghad, méadaíonn praghas an M2 an buntáiste a bhaineann le múnla Audi a thuilleadh. Cuireann an TT RS trealamh níos fearr ar fáil, ach tá sé níos costasaí, agus ní féidir leis cúiteamh a dhéanamh ar easnaimh an fhionraí níos déine. Ar an láimh eile, baineann an t-ionadaí Ingolstadt taitneamh as a inneall cúig-sorcóir sean-scoile thar a bheith mothúchánach, chomh maith leis an dúil eisceachtúil atá aige le haghaidh cúinneála. Maidir leis an dara ceann, marcálann an 718 costasach cúlú cinnte - tá a léamha luasmhéadair níos suntasaí ná díograis an tiománaí. Gan trácht ar an ualach is troime a chuirtear i lár an chomhlachta Cayman S - a inneall ceithre-sorcóir.

Téacs: Markus Peters

Grianghraf: Ahim Hartmann

Meastóireacht

1. BMW M2 – Pointí 421

Is fearr leis an M2 a chuid iomaitheoirí, ní hamháin ó thaobh pléisiúir tiomána, praiticiúlacht laethúil agus trealamh sábháilteachta - tá praghas an mhúnla Bavárach i bhfad níos ísle freisin.

2. Audi TT RS Coupe – Pointí 412

Déanann an TT RS léim mhothúchánach iontach óna réamhtheachtaí, tá a láimhseáil níos simplí, ach íocann an t-iompar spórtúil as an bhfionraí ró-ghasta.

3. Porsche 718 Cayman S – Pointí 391

Rí an rian 718 Cayman S. teastaíonn cruinneas an-mhaith ón bpíolótach agus ag an am céanna fágann sé mothú aisteach steiriúla. Is cinnte nach bhfuil a anam mar an gcéanna tar éis dhá sorcóir a ghiorrú.

sonraí teicniúla

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S.
Toirt oibre	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
Cumhacht	272 kW (370 hp) ag 6500 rpm	257 kW (350 hp) ag 6500 rpm	294 kW (400 hp) ag 5850 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	500 Nm @ 1450 rpm	420 Nm @ 1900 rpm	480 Nm @ 1700 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	4,5 leis	4,2 leis	3,7 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Luas barr	270 km / u	285 km / u	280 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Bunphraghas	60 900 Euro	60 944 Euro	66 400 Euro