Tá Audi ag tástáil muirearú dhá bhealach. Ach fan, síneadh neamhfhoirmiúil CCS eile?
Ar dtús, bhíomar ag tnúth leis an eolas seo, ach anois táimid buartha. Labhraíonn monaróir eile - an uair seo Audi - faoi thástáil luchtaithe dhá threo ina fheithiclí leictreacha. Ceadóidh na turgnaimh, a dhéanfar i gcomhar leis an nGrúpa Hager, úsáid a bhaint as leictreoir mar fheiste stórála fuinnimh.
V2G in Audi. Fógraíocht nó táirge ciallmhar?
Pléann Audi agus Hager Group féidearthachtaí feithicil leictreach a nascadh leis an eangach chumhachta áitiúil d’fhonn í a úsáid, mar shampla, mar ghléas stórála fuinnimh le haghaidh suiteála fótavoltach... A bhuíochas le teicneolaíochtaí ar a dtugtar V2H (Feithicil-go-Baile) agus V2G (Feithicil go Greille), gníomhaíonn an carr mar cheallraí don bhaile.
Bródúil as Audi gur bhain na tástálacha úsáid as samhail r-tron (sa phictiúr: e-tron Sportback, foinse) le suiteáil leictreach "beagnach táirgeachta". Bhí an carr ceangailte le bosca balla le toilleadh suas le 12 kW agus a cheallraí féin le toilleadh 9 kWh. Ó tharla go raibh na leibhéil voltais sa suiteáil agus sa cheallraí mar an gcéanna, níor theastaigh tiontaire breise.
Chomh fada agus a thuigimid an trealamh seo, le stóráil fuinnimh baile 9 kWh, is é an r-tron Audi anseo an bláth don chóta craiceann caorach, i.e. cúlpháirtí neamhriachtanach nach ndéanann ach na grianghraif a éagsúlú. B’fhéidir gurb é sin an fáth go n-ordaíonn an monaróir nach bhfuil an ceallraí sa bhosca balla ag teastáil le haghaidh táirgeadh sraitheach.
Cén fáth a bhfuil imní orainn? Bhuel, ba cheart go mbeadh muirearú déthreoch mar chuid den chaighdeán, sa chás seo CCS 3.0. Toisc go bhfuil sé mar chuid de chaighdeán Chademo. Má úsáideann gach monaróir - Renault, FCA, Audi - a gcuid síntí féin, beidh an margadh ina praiseach iomlán. D’fhéadfadh sé nach mbeadh socrú tí atá curtha in oiriúint do V2G Renault ag luí le Audi nó FCA. Beidh áthas ar mhonaróirí gluaisteán, níl úinéir an tí an-...
Gach grianghraf (ó) Audi
D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit:
