Audi Spórt: Raon RS ar chiorcad Imola – Auto Sportive
Caithfidh mé a rá láithreach: Tá Imola ar cheann de na rianta is fearr liom. Is rian é seo inar féidir leat an stair a breathe agus spraoi a bheith agat é a dhéanamh. Tá sé tapa go leor, líonadh le ups agus downs, agus tá cúpla spotaí dalla an-suimiúil. Sin an fáth nach féidir liom smaoineamh ar áit níos fearr chun taithí a fháil ar raon iomlán Audi Sport. Sea a dúirt mé Spórt Audi: Chinn monaróir na Gearmáine i ndáiríre idirdhealú a dhéanamh, fiú amháin i ndéileálacha (beidh 17 gcarr speisialaithe san Iodáil), na gluaisteáin is éifeachtaí ó na cinn “gnáth”, más féidir linn iad a shainiú ar an mbealach sin.
Faoi ghrian meán lae lonraíonn siadAudi RS3 liath dorcha, ceann RS7 bán agus ceann RS6 liath pastel (le trealamh Feidhmíochta araon) agus ceann amháin R8 Tuilleadh dearg, tá gach duine páirceáilte sa lána poll agus ag fanacht le piocadh suas.
Feidhmíocht Audi RS6 agus RS7
Bhuail mé an chéadAudi RS6... Ón tsraith "Ní tharlaíonn cumhacht i bhfad", tá ceann nua suiteáilte ar an gcarr. Trealamh feidhmíochta (cosúil leis an RS7), a chuireann 45 hp eile leis. agus fionraí ar leith íslithe 20 mm. Dá bhrí sin, forbraíonn an t-inneall cúpla-turbo V8 4.0-lítear 605 hp. agus 750 Nm de chasmhóimint, ar leor é chun an t-inneall a thosú. RS6 и RS7 ó 0 go 100 km / h i 3,7 soicind agus ó 0 go 200 km / h i 12,1 soicind, a thógann faoi seach -0,2 soicind agus -1,4 níos lú ná an leagan caighdeánach.
Téim amach go dtí na claiseanna agus gan mholtaí gliúdaím an gás ar an urlár. Tá RS6 láidir, an-láidir: táimid ag leibhéal tarraingthe ceann Nissan gtr, mar a déarfá. Éiríonn an t-inneall chomh tapa sin go mbuaileann tú an teorannóir i bhfaiteadh na súl; Is é an teicníocht is fearr ná an lasc a réamh-mheas agus gan ligean don tsnáthaid ardú os cionn 6.000 RPM nuair a thosaíonn an anáil ag briseadh. Ach is é an rud is mó a chuireann iontas orm ná conas cuair a réiteach... Is carr dhá thonna é fós, ach léiríonn sé díograis iontach, agus is féidir leat an ruthag a choigeartú i lár cas ag baint úsáide as an stiúradh agus an sciorradh. Ina theannta sin, a bhuíochas le difreálach cúil duillín teoranta spóirt agus córas veicteoireachta chasmhóiminte a mhéadaíonn an dóchúlacht go mbeidh eireaball i gceist, fiú mura bhfuil sé ró-éasca a bhaint amach, ar bhóithre tirime ar a laghad. Ar an láimh eile, tá an giarbhosca impeccable: poncúil, taitneamhach agus beacht, coimeádann sé tú ar do bharraicíní ar an teorantóir go dtí go dtugann tú an t-ordú dó mar ba chóir dó a bheith.
Is rian daingean é Imola freisin chun coscáin carr a rásaíocht, gan trácht orthu siúd a bhfuil 600 hp acu. agus wagon stáisiúin 2.000 kg, mar sin tar éis cúpla ciorcal agus roinnt coscánaithe crua, caithfidh mé moilliú.
Iontráil mé RS7, sedan super coupe as Casa, is RS6 é i ndáiríre, é gléasta i gculaith atá níos céadfaí agus níos lú cosúil le teaghlach. Nuair a bheidh tú ar an mbóthar, tá sé an-deacair an difríocht idir an dá charr a insint, ach amháin go bhfuil taisteal cos an-fhada ag an RS7 mar gheall ar lapaí carntha ar an mbóthar. Ach murach sin tá na gluaisteáin beagnach mar an gcéanna: thar a bheith gasta agus furasta iad a bhrú chun a dteorainneacha. Is féidir leat na maolaitheoirí turraing a chloisteáil ag iarraidh meáchan a choinneáil in athruithe treo agus coirnéil thapa, ag tacú leo agus na boinn ollmhóra ag obair ragobair.
Audi RS3
Tóg ar aghaidhAudi RS3 tá sé cosúil le anáil an aeir úr. Tá sé níos dlúithe, níos pearsanta agus níos lú imeaglaithe. Tá roinnt mhaith uimhreacha fós sa Audi Sport hatchback is troime: Inneall cúig-sorcóir 2.5-lítear táirgeann an turbo 367 hp. agus 465 Nm (a bhformhór ar fáil cheana féin ag 1625 rpm), a thugann 1.520 kg de mhais. Tógann an luasghéarú ó 0 go 100 km / h 4,3 soicind agus tá an luas teoranta do 250 km / h, ach arna iarraidh sin is féidir é a mhéadú go 280 km / h. Tar éis brú brúidiúil, mothaíonn an RS6 RS3 beagnach slaodach. Beagnach. Éiríonn leis luas mór a choinneáil timpeall na gcoirnéal, tá sé níos aclaí agus níos géire ná a chéile comhraic. A-aicme 45 AMG.
Il inneall tá fuaim iontach aige a chloiseann áit éigin sa lár Huracan (i ndáiríre tá leath de na sorcóirí aige) agus ceann amháin Spórt Audi Quattro 80s: Pléascann sé, scríobhann sé agus síneann sé le nótaí milse.
Lo stiúrtha tá sé éadrom agus tá an fhaisnéis beagán scagtha, ach ar an mbóthar ní hé an teorainn é. Is fíor-iontas é an t-acastóir cúil: tá sé nimble go leor chun cabhrú leis an líne a dhúnadh, má ardaíonn tú do chos ansin agus do stiúradh nuair a chuireann tú isteach é, is féidir leat an carr a dhéanamh ag damhsa timpeall an choirnéil. Nuair a tharraingíonn an taobh cúil ar shiúl, céim ar an ngás agus oscail an stiúrtha cúpla céim chun an carr a fháil díreach agus réidh don chéad chúinne eile.
Tiománaí Audi R8Plus
Tóg ar aghaidhAudi R8 Breise níl sé deacair ar chor ar bith, osclaíonn tú an doras agus suíonn tú chomh furasta leis an TT. Is carr é i ndáiríre is féidir a úsáid gach lá. Tá an leagan nua seo an-mhaith agus doiléir todhchaíoch, fiú má chaill sé ábharthacht dearaidh áirithe, mar shampla an píosa carbóin a ghearrann an carr ina dhá leath. Breathnaíonn an roth stiúrtha rud beag cosúil le Ferrari, ach ar shlí eile tá an taobh istigh sainiúil agus ar an gcaighdeán is airde. Móide leagan leagan inneall Inneall uasghrádaithe 10-lítear V5,2 ag forbairt 610 hp. ag 8.250 rpm agus chasmhóimint 560 Nm, go leor chun an R8 a luathú ó 0 go 100 km / h i 3,2 soicind agus é a luathú go 330 km / h. D’fhás na boinn freisin: tá rothaí cruach 20 orlach in áit 19 n-orlach, tá boinn 245/30 ag an tosaigh agus 305/30 ar chúl, agus cailleann an Plus 50kg, ag stopadh ag 1.555kg.
I gcomparáid leis na deirfiúracha RS, imríonn an R8 i gcraobh dhifriúil ar an mbóthar. Déanann sé an rian suaiteach (do charr) a choscán, a chasadh agus a thiomáint gan stró. IN stiúrtha tá sé níos éadroime ná an sean-mhúnla, ach ní lú saibhir an t-aiseolas. Is cosúil go bhfuil an carr níos aclaí, ó chroí agus níos éadroma. Féadfaidh tú éirí láidir, an-láidir, muiníneach nach gcuirfidh sí feall ort.
Tá i bhfad níos lú béime ann freisin ná mar a bhí san am atá thart, nó níos lú taistil turraing tosaigh agus tú ag luasghéarú. Sean Audi R8 V10 GT bhrúigh sé ar a ghuaillí, ach anseo is cosúil go bhfuil gach rud níos cothroime agus níos dlúithe.
Il inneall tarraingíonn sé le díograis, fiú más líneach go leor é, díograis a iompaíonn ina bhrú frantic ar na míle lapaí deireanacha. Níl brúidiúlacht uafásach lár-raoin an RS6 aige, ach níl aon chomparáid ann ó thaobh achomhairc de, agus is fiú go mór an praghas ticéad ar an bhfuaim V10 ag barr do scamhóga.
Athraigh S Tronic le seacht gcóimheas giair is é an comhghuaillíocht foirfe é, gan locht maidir le dreapadh agus laghdú anuas. N’fheadar an bhféadfadh Huracan deirfiúr Lamborghini a bheith déanta níos fearr.
Tiomáint ceithre roth Quattro le clutch ilphláta, cuireann an difreálach ionad suas le 100% chasmhóiminte ar chúl (nó tosaigh) más gá, agus is féidir leat é a bhraitheann. Nuair a bhíonn sé á thiomáint go cúramach, mothaíonn an carr neodrach agus bailítear é, ach níl ann ach go leor fórsa le cos daingean ar an gcos gáis i lár an choirnéil chun dul thar maoil, rud nach ndéanann dochar riamh.
Baineann an nóta deireanach le coscánaithe. Seachadann na dioscaí ollmhóra carbóin-ceirmeacha luasanna ard gan stró, cé go bhfuil an pedal thar a bheith modúlach agus tugann sé cuireadh duit díghníomhachtú níos déanaí agus níos déanaí gan aon bhog a thaispeáint fiú tar éis cúpla lapaí.
conclúidí
Mian Audi chun branda a chruthú Spórt Audi le seirbhísí speisialta tá sé ciallmhar. Bhí an Audi RS an-ghasta i gcónaí, gan dabht ar bith faoi, ach fuair an ghlúin is déanaí an spleodar sin agus ainneoin go raibh easpa ar an RS san am atá thart, agus mar is ceart, ag cur béime air le "difreáil branda." Ní cumhacht atá i gceist agam, ach tiúnadh an chassis agus fócas ar an sásamh tiomána is mó a bhíonn ag gach duine againn.
Praghsanna
RS3 Euro 49.900
RS6 Feidhmíocht Euro 125.000
RS7 Feidhmíocht Euro 133.900
R8 Breise Euro 195.800
