Tiomáint tástála Audi S5 Cabrio agus Mercedes E 400 Cabrio: glais aeir do cheathrar
Ábhar
Uaireanta ní mian leat ach a bheith san aer - b'fhearr ar dhá línéar só oscailte ceithre shuíochán, mar earraí inchomhshóite. Audi S5 agus Mercedes E 400. Cé acu den dá mhúnla a imríonn leis an ghaoth níos dána, gheobhaidh muid amach sa tástáil seo.
Is maith an rud é nach polaiteoirí iad dhá chomhshóiteán luxurious ceithre shuíochán. Dá mbeadh sé sin amhlaidh, dhéanfaí mionanailís ar a gcuid teidil go léir le haghaidh bradaíl, agus bheadh roinnt rudaí mícheart leis na teidil dá bharr. Is eol na hiarmhairtí: fearg na meán agus eitilt thar lear. Ach le ham samhraidh chomh spreagúil sin - cé a d’fhéadfadh é seo a shamhlú i mí an Mheithimh? – ba mhaith linn beirt laoch oscailte a choinneáil linn. Má rithimid amach lenár n-áille, is é an coigilteas is mó a bheidh ann ón saol laethúil.
Mar sin féin, tá an cheist fós oscailte: tá an t-ainm Mercedes E-Rang Cabrio, go docht, mícheart. Faoi bhun na mbileoga leapa maisithe 2013 agus an taobh istigh den E-Rang - anois le painéal uirlisí níos ilchasta - tá ardán an Aicme C níos giorra. Sin é an fáth nach ndéantar an E oscailte (sraith mhúnla 207) i Sindelfingen, ach i Bremen, in éineacht lena gcomhghleacaithe sraith C. Mar sin féin, is gnách gurb é seo faisnéis ach amháin le haghaidh pedants gluaisteán a bhfuil a fhios acu de ghlanmheabhair na gcód péint de na samhlacha Mercedes go léir. ón Dara Cogadh Domhanda.
Tá cúl na Mercedes ann cheana féin
Mar sin féin, bíonn tionchar aige seo ar na paisinéirí sa dá shuíochán cúil cumhdaitheoireachta. Bhí ionadh orthu a fháil amach go suíonn siad i bhfad níos doichte ná mar a bhí sa sedan. Is fíor go dtógann díon na fabraice fillte cuid den spás, ach bheadh sé inmhianaithe beagán níos mó spáis a bheith os comhair na glúine. Má léim tú díreach isteach sa tsamhail Audi, tabharfaidh tú faoi deara go bhfuil sé níos fairsinge. D'úsáid dearthóirí an S5 cruthanna suíochán nach bhfuil chomh toirtiúil agus frog néata go sciliúil.
Ag an am céanna, tá an Daimler oscailte an-imní maidir le tuiscint mhaith a dhéanamh orthu siúd atá sa dara sraith - bogann suíocháin tosaigh an Mercedes E Cabrio go huathoibríoch le hum ciúin go dtí an suíomh iontrála cúil is compordaí, agus éilíonn an S5 do cabhrú. Tá an difríocht i gcompord tiomána níos mó fós. Fíor, cuireann an Audi tacaíocht beagán níos mó faoi na cromáin, ach nuair a éiríonn an headwind níos láidre, tá sé in am a mar a thugtar air. Caipín aeir sa Mercedes E-Rang Cabrio. Ón taobh amuigh, d’fhéadfadh go mbeadh cuma áilleacht ar an réad agus bling ar a mhullach, ach le 40 km/u, stiúrann an scáthlán soghluaiste aer go sciliúil thar chinn na bpaisinéirí. Chomh fada is nach bhfuil siad ró-ard. Cruthaítear loch calma d'aer úr, ina n-áirítear paisinéirí go socair, gan stíleanna gruaige suaimhneacha hairicín. Le déanaí, tá scairf aer te á thairiscint ag Audi freisin ar iarratas, ionas nach bhfaigheann an muineál fuar ón sruth.
De réir a chéile, tháinig difríocht bhunúsach i gcarachtar an dá réalta de léirithe lasmuigh: tá an inchomhshóite Mercedes dírithe go soiléir ar lucht iarrtha pléisiúir na beatha, agus a inneall sé-sorcóir trí lítear le 333 hp. más gá, is féidir leis spóirt a imirt freisin. Dála an scéil, tugaimid faoi deara go bhfuil an t-ainm E 400 ar feadh trí lítear toirte oibre freisin ina fhalsú beag le lipéad. Murab ionann agus an Audi Cabrio, tá an S5 sa chéad áit. Dinimiciúla, le fuaim láidir peic agus crackling, cuireann sé cumais marcaíochta oscailte ach sa dara háit. Ach déanaimis breathnú níos doimhne ar chuan an innill, áit a bhfuil fíor-thaisce Audi ag fanacht.
Inneall dé-turbo eacnamaíoch agus ciúin sa Mercedes E 400 Cabrio
Seasann an fotheideal ar an 6 TFSI V3.0 le haghaidh instealladh breosla srathaithe turbocharged agus turbocharged. Mar sin féin, níl an t-aonad S5 turbocharged, ach tá comhbhrúiteoir meicniúil aige. Níl oibriú i mód geilleagair gásailín le droch-mheascán breosla (le barraíocht ocsaigine) le srathú luchtaithe ar fáil ach i mód ualaigh pháirtigh. Is dócha mar gheall ar an ngá le teas a bhaint den inneall caol i gcruth V, fuair an comhbhrúiteoir fuar tiomáinte go meicniúil a áit sa chonair sceite seachas turbocharger te. Idir an dá linn, chuir Mercedes as don leagan crios-chomhbhrúite den chomhbhrúiteoir ón raon innill toisc go ngeallfaidh sé freagrúlacht níos fearr gan mhoill, tá caillteanais díomhaoin ann freisin. Cuireann siad leis an gcostas caighdeánach NEFZ a bhíonn ar gach innealtóir forbartha.
Ní haon ionadh é mar sin, le figiúr de 11,9 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, go n-ídíonn an S5 0,8 lítear níos mó ná an t-inneall cumhachtach dé-turbo céanna sa Mercedes E-Rang Cabrio. Ní hamháin gurb é an t-inneall insteallta díreach an ceann is nua den dá cheann, ach ag díreach os cionn 1,8 tonna, ba cheart go mbeadh an carr thart ar 100kg níos lú ná an stocaireacht tógála solais Dolna atá ag dul in aois cheana féin. Bhaváir. Ina theannta sin, is féidir lena tarchur uathoibríoch seacht-luas méid beag de chasmhóiminte a fhorbairt, a bhfuil a luach uasta ar fáil 1500 rpm níos lú agus 40 Nm níos mó. Agus geallann sé seo, mar riail, réabhlóidí níos ísle agus, dá bhrí sin, níos eacnamaí.
Mar sin, luasann an Mercedes E 400 Cabrio go socair, agus tar éis sos gairid luasghéaraíonn sé gan stró ó 1400 rpm, agus imríonn tarchur dé-bearta Audi síos fearas. Tá cumas cumhachta an Mercedes E-Rang Cabrio réidh, ach ní gá é a chur as feidhm. Fuaimeann sé freisin go deas milis, husky V6 baritone. Aonad iontach, socair leaisteach, rud a fhágann go bhfuil sé oiriúnach do chomhshóite. Breathnaíonn an t-inneall Audi V6 níos dírí, ach ag an am céanna níos ionsáite agus teanntásaí - is é sin an fáth gur maith le díograiseoirí paiseanta spóirt é.
In ainneoin a meáchan níos mó, faigheann Audi an sprint ó neamhshuíomh go 100 km/u (5,5 soicind) le corrlach beag a bhuíochas dá tharchur caighdeánach dé (difriúil fearas coróin amháin meicniúil). Tá an tuiscint suibiachtúil nuair a bhíonn an S5 á thiomáint níos lúfar, agus tá modhúlachtaí níos scagtha ag tiomáint an roth chúl Mercedes E-Rang. Tá sé seo go príomha mar gheall ar shocruithe an dá chóras stiúrtha leictrimheicniúla - sa Audi beagán saorga agus le turas beagán níos éadroime (i mód chompord), agus sa Mercedes E-Rang tá an Cabrio foirfe d'aon chás ina bhfuil an réalta. stopann an t-iompróir beagán níos mó. Go breá.
Is fearr Mercedes E-Class Cabrio le haghaidh siúlóidí fóillíochta
Is é an Mercedes E-Rang Cabrio is fearr dóibh siúd ar mian leo ach taisteal go dtí spotaí radhairc. Is féidir braistint inchomhshóite a chur in oiriúint go foirfe do mhianta an duine aonair leis an Aercap Visor aerdinimiciúil, freagraíonn an fionraí oiriúnaitheach go sármhaith agus súnn sé neamhrialtachtaí míthaitneamhacha bóthair le preab beag. Nuair a dhúntar an gúrú fuaimiúil, bíonn leibhéil torainn ceithre deicibeil (72 dB ag 160 km/h) níos ísle ná in Audi - ní sholáthraíonn gach díon miotail atmaisféar níos ciúine.
Cuireann mothú tiomána an S5 le láimhseáil níos déine, níos cruinne, chomh maith le níos lú smachta. Ach freagraíonn an tsamhail seo freisin bumps ag an leibhéal is airde - le cabhair ó mhaolaitheoirí turrainge oiriúnaitheacha roghnacha. Ó thaobh láimhseáil íon, go suibiachtúil agus go hoibiachtúil (de réir tomhais i dtástálacha dinimiciúla) tá sé níos fearr. Maidir le réidh le luas íseal, caithfidh sé bealach a thabhairt don inchomhshóite Württemberg, a chuimsíonn go hiomlán an taobh hedonistic de thiomáint faoin aer faoin mana "Is é an sprioc an bóthar féin."
Tar éis nuachóirithe, tá an E-Rang oscailte, cosúil leis an sedan, bunaithe mar chúntóir cuimsitheach. A bhuíochas dá chóras cúnaimh tiomána, ní amháin go rialaíonn sé trácht uathrialach i subha tráchta, ach stopann sé é féin os comhair coisithe nó i gcásanna teo ag a dtrasnaíonn. Níl a leithéid de chumais ag an tsamhail Audi, ós rud é nach bhfuil ceamara steirió breise aige chun breathnóireacht tríthoiseach a dhéanamh ar an limistéar os comhair an chairr. Sólás áirithe is ea go dtugann an Audi spás tosaithe beagán níos mó (320 lítear) agus an díon oscailte. Mar sin féin, ní féidir leis seo an bua tuillte ag Cabrio E-Rang Mercedes a chosc, atá níos saoire freisin.
Téacs: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Comhshóite,
Pointí 515
Cad inchomhshóite! In éineacht le hinneall V6 réidh agus ciúin, is é an E-Rang eacnamaíoch agus sábháilte barr an chompord tiomána lasmuigh. Bheadh sé níos fearr fós dá mbeadh beagán níos mó seomra sa chúl.
2. Audi S5 inchomhshóite
Pointí 493
Cad lúthchleasaí! Déanann an S5 an pedal gáis a bhrú go foréigneach agus péinteálann sé na coirnéil le greim agus cruinneas mór. Bheadh sé níos fearr fós, dá mbeadh an meáchan, an tomhaltas agus an torann níos lú.
sonraí teicniúla
| Mercedes CLK 400 Comhshóite, | Audi S5 Comhshóite | |
| Inneall agus tarchur | ||
| Líon na sorcóirí / cineál innill: | Cruth V 6-sorcóir | Cruth V 6-sorcóir |
| Toirt oibre: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Líonadh éigeantach: | turbocharger | meicneoir. comhbhrúiteoir |
| Cumhacht:: | 333 k.s. (245 kW) ag 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) ag 5500 rpm |
| Uasmhéid. rothlú. nóiméad: | 480 Nm @ 1400 rpm | 440 Nm @ 2900 rpm |
| Tarchur ionfhabhtaithe: | ar gcúl | i gcónaí dúbailte |
| Tarchur ionfhabhtaithe: | Uathoibríoch 7-luas | 7-luas le 2 clutches |
| Caighdeán astaíochta: | Euro 6 | Euro 5 |
| Taispeánann CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Breosla: | gásailín 95 N. | gásailín 95 N. |
| Praghas | ||
| Bunphraghas: | BGN 116 | BGN 123 |
| Toisí agus meáchan | ||
| Rothaí: | 2760 mm | 2751 mm |
| Rian tosaigh / cúil: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Toisí seachtracha (fad × leithead × airde): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Glanmheáchan (tomhaiste): | 1870 kg | 1959 kg |
| Táirge úsáideach: | 445 kg | 421 kg |
| Meáchan iomlán incheadaithe: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. ag casadh: | 11.15 m | 11.40 m |
| Trailed (le coscáin): | 1800 kg | 2100 kg |
| An comhlacht | ||
| Féach ar: | cabriolet | cabriolet |
| Doirse / Suíocháin: | 2/4 | 2/4 |
| Boinn Meaisín Tástála | ||
| Boinn (tosaigh / cúil): | 235/40 R 18 Y / 255/35 R 18 Y. | 245/40 R 18 Y / 245/40 R 18 Y. |
| Rothaí (tosaigh / cúil): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| Luasghéarú | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 leis | 3,9 leis |
| 0-100 km / h: | 5,8 leis | 5,5 leis |
| 0-120 km / h: | 7,8 leis | 7,7 leis |
| 0-130 km / h: | 8,9 leis | 8,8 leis |
| 0-160 km / h: | 13,2 leis | 13,2 leis |
| 0-180 km / h: | 16,8 leis | 16,9 leis |
| 0-200 km / h | 21,2 leis | 21,8 leis |
| 0-100 km / h (sonraí táirgeachta): | 5,3 leis | 5,4 leis |
| Uasmhéid. luas (tomhaiste): | 250 km / u | 250 km / u |
| Uasmhéid. luas (sonraí táirgeachta): | 250 km / u | 250 km / u |
| Achair choscánaithe | ||
| Coscáin fuar 100 km / h folamh: | 35,2 m | 35,4 m |
| Coscáin fuar 100 km / h le hualach: | 35,6 m | 36,4 m |
| Tomhaltas breosla | ||
| Tomhaltas sa tástáil l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (bealach tástála ar ams): | 7,8 | 8,9 |
| uasmhéid: | 13,6 | 14,5 |
| Sonraí táirgeachta Tomhaltas (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Baile" Ailt" Bánna » Audi S5 Cabrio agus Mercedes E 400 Cabrio: glais aeir do cheathrar
