Tiomáint tástála Audi RS3: na chéad chiliméadair le roicéad 5-sorcóir nua
Turais thástála le déanaí ar an roicéad nua Nürburgring-Nordschleife
Maidir le Stefan Ryle, ceann forbartha ag Quattro GmbH Audi, tá an post intuigthe go leor. "Ag tosú leis an gcéad Audi RS3, theastaigh uainn 2500 aonad a dhíol ar dtús, agus sa deireadh dhíol muid 5400." Dá bhrí sin, ní chuirtear an cheist faoin oidhre ar chor ar bith, mar is cinnte go mbeidh an freagra tapa tintreach “tá”.
Suíonn Ryle i suíochán an phíolóta i bhfréamhshamhla clúdaithe le duaithníocht agus tugann sé cuireadh dom suí in aice leis. Tá an ceo os cionn an Nürburgring díreach tar éis báisteach throm a ghlanadh. Go deimhin, droch-choinníollacha, ach b’fhéidir le haghaidh 360 hp cumhachtach. carr dlúth le tiomáint ceithre roth, is é seo an t-am is fearr chun tástáil a dhéanamh. Nuair a thosaíonn an t-inneall, is léir go mbeidh an Audi RS3 nua faoi thiomáint ag inneall cúig sorcóir turbocharged. Freagra eile ó Ryle, fiú sular cuireadh an cheist air: "Ar ndóigh, tairgeann an t-inneall cúig sorcóir, in éineacht leis an gcúlchiste cumhachta, eispéireas níos mothúchánach ar bhealach eile."
Athchóiríodh Audi RS3 le hinneall 2,5-lítear 5-lítear
“Leis an ghlúin nua A3, bhíomar in ann an dáileadh meáchain idir na hacastóirí tosaigh agus cúil a bharrfheabhsú faoi thart ar dhá faoin gcéad,” a dúirt Ryle, ag géarú an luasaire ag an mbealach amach ar dheis láimh dheis os comhair an ardsheasaimh. Mercedes. Mar a bheifeá ag súil leis, tá cumhacht ag inneall cúig-sorcóir 2,5 lítear Audi RS3 nua na ceithre roth ar fad. Déantar dáileadh cumhachta a láimhseáil trí clutch ilphláta cúigiú glúin a sholáthraíonn freagra níos tapúla arís agus rialú chasmhóiminte níos cruinne. Luasghéaraíonn an t-inneall an carr dlúth go buile, agus méadaíonn os cionn 4000 rpm a thoinnín scornach cúig-sorcóir sainiúil, ach tagann an sainráiteach sin ar phraghas. “Ní gá go mbeadh roar spórtúil ag teastáil ó gach custaiméir, agus is é sin an fáth a chuirimid córas sceite spóirt ar fáil mar rogha,” a dúirt Ryle.
Áirítear ar an liosta roghanna freisin suíocháin, coscáin ceirmeacha agus boinn tosaigh níos leithne (255/35). Chun ár n-iontas, roghnaigh Quattro GmbH teaglaim bonn sách gan choinne in ainneoin dáileadh meáchain níos fearr ná a réamhtheachtaí. “Cuireann sé seo níos mó dinimic agus cobhsaíocht ar fáil ag luasanna arda,” a mhíníonn Ryle, ag caibidlíocht cúinne Dunlop gan mórán stró, ag luasghéarú go luath agus ag feadaíl trí mheon Schumacher's S. Shroich an TFSI an teorainn 7000 rpm sula bhfuair an tarchur clutch dé an t-ordú shift.
Audi RS3 55 kg níos éadroime
Sa fhliuch, cuireann an RS3 béim go soiléir - tá rothaí caighdeánacha 235 / 35 R 19 feistithe ag an gcarr tástála. Léiríonn Ryle go hachomair le timthriall conas is féidir leis an iompar seo an freagra a mhaolú ar a laghad tar éis nádúrthacht a athrú. Beagán níos déanaí, bhí Frank Stipler ag streachailt freisin ar an mbóthar sleamhain, ag baint úsáide as na coscáin ag cúinne Aremberg amháin, ag dul beagán níos faide taobh istigh áit a bhfuil an greim beagán níos fearr. “Fiú amháin sna coinníollacha díobhálacha seo, ráthaíonn an Audi RS3 láimhseáil iomlán sábháilte ar an mbóthar agus ag an am céanna ligeann duit bogadh níos tapúla,” a dúirt sé. Ní maith le Stipler mórán cainte, ach is fearr leis an 24 Uair a bhuachan ag an Nürburgring nó an séasúr VLN ar fad, agus dul faoi lánseol. Tá an meicneoir deimhnithe agus innealtóir meicniúil, mar aon lena rannpháirtíocht mar thiománaí agus tiománaí tástála do Audi, tar éis an RS3 a thiomáint cheana féin ar feadh thart ar 8000 ciliméadar tástála ar feadh an Nordschleife.
Beidh an tsamhail nua thart ar 55 kg níos éadroime ná a réamhtheachtaí, agus ag an am céanna is í an ceann is cumhachtaí ina deighleog í. Níor nochtadh fíorchumhacht Audi go fóill, ach go dtí seo tá cuma 400bhp air. ní bhainfear amach é. Baineadh an méadú ar chumhacht (bhí 3bhp ag an gcéad RS340) go príomha trí athruithe ar an iomadúil iontógáil, chomh maith le intercooler níos mó agus turbocharger modhnaithe, a sholáthraíonn comhréiteach maith idir freagairt thapa agus uas-ídiú cumhachta. D’fhonn an Audi RS3 a stopadh go hiontaofa go leor, tá sé feistithe mar chaighdeán le calipéirí coscáin tosaigh ocht loine. Tá sé cruthaithe ag Stipler go n-oibríonn an córas tar éis dó gearradh leis an RS3 os comhair rann géar chun an bealach uirlisí is cruinne is féidir a bhaint amach. Mhéadaigh an bháisteach, ach níor mhoilligh sé seo ár bpíolótach i bhfad.
Tá an Audi RS3 fós ina chéim tástála deiridh, sna coinníollacha uafásacha seo níl aon duine ag caint faoi amanna lap. Ach dá dlúithe an chéad taibhiú domhanda, is amhlaidh is minice a thagann ceisteanna den sórt sin chun cinn - tar éis an tsaoil, tá iarratais thromchúiseacha ag Seat cheana féin dul ar camchuairt ar an rian seo lena Leon Cupra. Mar sin féin, éilíonn sé seo rud amháin: rian tirim.
Téacs: Jens Drale
