Tiomáint tástála Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Comórtas le 1820 hp

Tomhaiseann samhlacha vaigíní mionlach le hinnill V8 agus dé-tharchur fórsaí ar an mbóthar agus ar an mbóthar

An Audi nua Tá go leor faoin RS 6, ach níl aon srianadh amhairc air. Agus cad é an wagon 600-each-chumhacht Avant in ann? Sheol BMW Alpina agus Mercedes-AMG a gcomh-mhúnlaí V8 agus giarbhosca le haghaidh tástálacha comparáideacha.

Tá a chóras bainistíochta cobhsaíochta féin ag smaointeoireacht an duine, ar a dtugtar tiúchan. Is é an t-amaideacht a bhaineann leis seo go léir nach n-éiríonn ach le cúpla duine cnaipe a aimsiú chun é a chasadh air agus as. I gcás fhormhór na ndaoine, gníomhaíonn tionchair sheachtracha a ghníomh nó a neamhghníomh. Is éard atá i gceist againn trí easpa gnímh ná an mothú sábháilteachta, fiú na sábháilteachta, a bhíonn againn faoi láthair ag níos mó ná 250 km / h ar an gcuar leathan Parabolic atá mar chuid de chiorcad Formula 1 ag Hockenheim. Casann an t-inneall hibrideach éadrom ceithre lítear V8 sa cheathrú fearas ag níos mó ná 6200 rpm agus tá sé ag suathadh an U-chasadh ón léaslíne cheana féin.

Tá a fhios agat cheana féin faoi chumais iontacha an chórais coscánaithe, a sheachadann, tar éis iarrachtaí arís agus arís eile, luachanna seasta de thart ar 11,4 m / s2 le cabhair áisiúil ó bhoinn ollmhóra. 285/30 R 22 - sna 1980idí, bheadh ​​ollúna iomlán na máistrí tiúnta tar éis titim isteach sa chomhchoibhneas gan aithne ag radharc na dtoisí sin. In aon chás, ag suí taobh thiar den roth, ní gá duit smaoineamh ar conas é a laghdú go dtí an ceintiméadar is gaire roimh an Spitzker a iompú.

Mar sin féin, dá mbeifeá ag tiomáint R8, ní smaoineofá ar rud ar bith agus an t-inneall V10 ag screadaíl ar do chúl. Agus anois na loiní an aonaid 600 hp. scaoileann siad dord measartha buile nuair a smaoiníonn tú ar stopadh ag teach troscáin ag timpeallán ar do bhealach abhaile. Teastaíonn deasc scoile ó d’iníon, rachaidh sí ar scoil go luath. Is é an méid urrann bagáiste de 1680 lítear an ceann is lú sa chomparáid seo (BMW Alpina: 1700 lítear; Mercedes: 1820 lítear), ach i bhformhór na gcásanna níos mó ná mar is gá don saol laethúil.

An sólás míochaine é? Ní!

Is minic a athraíonn na riachtanais laethúla seo, mar is eol dúinn, idir rás-rian mór agus siopa troscáin, agus ba cheart go gclúdódh gach ceann de na trí vaigíní stáisiúin iad go hiomlán. Sin an fáth ar bhrúigh Audi a RS 6 isteach - sa chás seo, ní an urrann bagáiste atá i gceist againn, ach gach rud eile.

Comhlánaíonn gineadóir tosaithe crios an t-inneall, nach bhfuil sé de chúram air, áfach, luas 8 gcileavata a athshlánú ionas go bhféadtar an t-inneall a mhúchadh chomh minic agus is féidir (suas le 40 soicind), agus ar an gcaoi sin an geilleagar a fheabhsú. Ag ualach laghdaithe, tá ceithre sorcóir (uimhreacha 2, 3, 4 agus 8) díchumasaithe. Seachas sin, luasghéadaíonn an t-inneall V8 leis féin, ag tabhairt 800 Nm ag díreach os cionn 2000 rpm. Stiúrann tarchur uathoibríoch ocht luas le tiontaire chasmhóiminte tarraingt, agus mar sin tá buile an luasghéaraithe láidir go leor i gcónaí gan drámaíocht an taobh amuigh a léiriú. An láimhseáil an chassis seo go léir? Is é an freagra gairid tá. Agus fada: úsáideann an RS 6 arís prionsabal DRC mar a thugtar air maidir le taiseoirí oiriúnaitheacha atá ceangailte go trasnánach (le trí chineál tréith), spriongaí cruach, difreálach spóirt (ag dáileadh an fhórsa tiomána idir na rothaí cúil) agus stiúradh ceithre roth.

Cluiche tábla

Le dáileadh meáchain 55,2 go 44,8 faoin gcéad idir na hacastóirí, reoitear an ceathrú glúin de vaigín an stáisiúin chumhachtach ag leibhéal measartha a réamhtheachtaí; Chuir BMW Alpina agus Mercedes-AMG beagán níos lú struis ar an acastóir tosaigh. Cibé scéal é, déanann na teicneolaíochtaí go léir a úsáidtear iompraíocht tipiciúil an A6 Avant a athrú go dinimic chumhachtach agus siúráilte. Go háirithe agus é ag tiomáint ar bhóithre tánaisteacha le cuair, laghdaíonn samhail Audi an fad lena tiománaí, a shuíonn beagán níos airde ná mar is gá sa suíochán spóirt timpeall air.

Gach rud eile - OH mo! Fiú má bhraitheann tú gur mhaith leat Audi a thiomáint, féadfaidh tú dul i dtaithí air más mian leat. In ainneoin an chóimheas fearas forásach, beidh tú taitneamh a bhaint as an méadú leanúnach ar chasmhóiminte; Ina theannta sin tá cóimheas cothromaithe idir cúinneáil ghéar agus dóthain socair ag luasanna arda. Ag an am seo, tacaíonn an chassis go trom leis an Avant i gcoirnéil, déanann sé é a chobhsú, cinntíonn sé ardleibhéal sábháilteachta ar an mbóthar agus uaireanta tugann sé le tuiscint go bhfuil deireadh gan staonadh ar chúl, mar is féidir le suas le 85 faoin gcéad den fhórsa tiomána an chúl a bhaint amach. acastóir.

Mar sin féin, ní léirítear é seo sna luachanna tomhaiste is fearr - ná i ndisciplíní dhinimic an bhóthair, ná i luasghéarú fadaimseartha, áit a gcuireann an mhais is airde sa tástáil 2172 kg meon an RS faoi chois. Fiú i dtéarmaí ídiú breosla - in ainneoin an chórais hibrideach éadrom. Ar a laghad, is píosa trealaimh chaighdeánach é seo, murab ionann agus na comhpháirteanna teicniúla eile a luaitear, a bhrúnn praghas Audi os cionn leibhéal sách uaillmhianach Mercedes, mar a déarfá. Ach anois, go gairid i ndiaidh Hockenheim's Spitzker, tá an tiúchan ann arís - cas ar dheis, ná céim ar an luasaire, scoitheadh, cuir isteach an cas isteach sa rás-rian gan aon choscán (ar shlí eile casfaimid leataobh), béim beagán agus tosú ag luasghéarú go luath.

Téann muid isteach sa bhosca ina bhfuil an BMW Alpina B5 Biturbo Touring ag fanacht linn. Agus is maith an rud é go bhfuil sé ag fanacht linn, mar ní gá dó - tar éis an tsaoil, ní fheiceann an B5 é féin mar ionadú ar an M5, rud a choinníonn BMW ag díogáil mar rogha camchuairte. Ach fiú sula sroicheann tú an bealach amach as an lána pit, tosaíonn tú in amhras faoin bhfócas ar chompord níos mó i dtáirgí monaróir ar scála beag.

Tá an chos dheas ag iarraidh go géar an powertrain 4,4-lítear a scaradh óna chos; cloíonn sé leis níos mó ná an dá mhúnla eile. Athraíonn Alpina píopaí iontógáil agus sceite an innill BMW V8, méadaíonn sí an acmhainn fuaraithe, suiteálann an rud mar a thugtar air. cainéal cumarsáide idir fuaraitheoirí aeir comhbhrúite chun brú-bhrú a íoslaghdú. Rud éigin eile?

Sea, tá roinnt mionchoigeartaithe faighte ag an tarchur uathoibríoch ocht-luas ZF 8HP76, ina theannta sin, beag beann ar an modh oibriúcháin, oibríonn sé de réir straitéis chomhionann. Ní athraíonn na pointí aistrithe ach amháin nuair a bhogann an tiománaí an luamhán go dtí an suíomh "S". Mar sin tá sé anois, mar sin - tiúchan iomlán, tá an inchinn ESP ag obair, toisc nach raibh tú ag súil le ceachtar láithreacht an sá, nó a - mar a rinneadh cheana - dosing éasca. Cad inneall! 608 HP! Tá an tarraingt beagán níos faide agus bainfidh sé an phéint de leatháin an beithíoch seo ón Allgäu, baile Alpina, agus ag 2000rpm pacálann sé 800Nm de chasmhóiminte, a bhfuil ardchlár iomlán ag síneadh suas le 5000rpm ar a bharr.

Más ea, tá!

Cad faoin bhfuaim? Tadhlach, ton bonn te le nuances éadrom garbh, betraying carachtar láidir, ach ní intrusive - i focal, iontach! Sa chás seo, cuirtear iallach ar an aonad, atá líonta go héigeantach le brú 1,4 barra, ualach réasúnta beag de 2085 kg a tharraingt agus é a thiontú go dtí an luasghéarú líneach is fearr, suas le 200 km / h ar a laghad An Mercedes-AMG gan staonadh. Téann níos airde, ach ní le fada - toisc nach dtéann ach an BMW Alpina gan teorainneacha, a bhaint amach 322 km / u Tasc eile a dhéanann sé go han-mhaith ná dhá athrú crios. Anseo, fanann an carr níos cobhsaí agus mar sin bogann sé níos tapúla ó Audi atá armtha go mór le taobh cúil sách saor. Ach nuair a chuirtear fáilte roimh beagán saoirse, mothaíonn an B5 ró-theorannaithe.

I bprionsabal, ní gá go ndéanfadh gluaiseachtaí coirp an láimhseáil níos boige - is féidir cabhrú leis an bpointe ualaigh a athrú. Anseo bíonn an B5 ag streachailt níos mó le ró-mhaolú cliathánach i gcoirnéil a chuireann ró-ualach ar an roth tosaigh seachtrach, uaireanta le cas géar, tosaíonn an glas acastóra cúil (roghnach, teannas 25% agus glas brú) smaoineamh eile a tharraingt. ná mar is gá. In aon chás, níl an inaistritheacht nádúrtha sin ag an gCamchuairte ar an dá "chests" eile - tá, tá siad go díreach, agus is é seo a charm.

Mar gheall ar ligean dó fanacht eadrainn, níl Alpina ag bogadh go mall ar chor ar bith. Fiú nuair a ligfidh tú dó eitilt ar an ráschúrsa, caithfidh an chuid eile agaibh a bheith ag obair go crua. Taispeánann na cuair leathana go háirithe an stór tipiciúil atá ag an mbranda le haghaidh cornice cosúil le carr tiomána roth chúl agus greim an-mhaith in ainneoin tiomáint uile-roth.

Cleachtaí tiomána spóirt

Ag an am céanna, tá an bhraitheann sa roth stiúrtha beagán toned síos - anseo fiú an RS 6 cuireann aiseolas níos sainiúla, gan trácht ar an E 63 S. Tá tarraingt agus iarracht stiúrtha an Stiúrtha Gníomhach comhtháite díreach mar ba chóir dóibh a bheith. - cothrom go mín. agus le mothú aonfhoirmeachta. Chomh maith leis sin, is é 5 céim measartha an roth stiúrtha cúil uasta B2,5, agus tá an Audi dhá uair níos mó (nuair a fhéachann siad sa treo eile ar luas íseal). Déantar easnaimh bheaga i aclaíocht Alpina a fhritháireamh ag an chompord ardfhionraí a láimhseálann an carr go foirfe a bhuíochas leis an socrú cothrom atá oiriúnaithe do rothaí agus boinn den mhéid céanna.

Tagann dampers oiriúnaitheacha samhail-shonracha i raon leathan grúpaí feidhmíochta - níl ach trí cinn acu, agus is é an meán (Spóirt) is fearr a oireann do charachtar iomlán dinimiciúil na Camchuairte. Laghdaíonn sé go mór gluaiseacht coirp i dtonnta fada ar an gcosán, agus téann tonnta gearra beagán níos éasca, ach téann siad amú i suíocháin dhomhain-thacar, compordacha BMW le clúdach tiubh.

A bhuí lena raon leathan roghanna coigeartaithe, tá siad fíor i measc na dtroscán feithicle is fearr is féidir leat a ordú faoi láthair - i gcomparáid le hiomaitheoirí eile, níl ach dóthain tacaíochta cliathánach in easnamh orthu. Osclaíonn doras tiománaí an Mercedes-AMG le hiss agus titeann tú isteach i suíochán bhlaosc roghnach nach bhfuil aon saincheisteanna tacaíochta cliathánach ann. Ní le doimhneacht suíocháin, ach le upholstery. Is cuma. Nár chuala tú an fhuaim lag sin, amhail is gur tharraing E isteach thú agus é ag brú i do choinne?

Ón taobh sin de, is féidir leat gach rud a shamhlú, mar shampla, go bhfuil tú rannpháirteach i rás DTM ar rian na cathrach i Singen nó ag an aerfort i Diepholz agus go bhfuil an inscríbhinn “R. Ash" nó "Fritz K." (Kreuzpointner - bhí an t-ainm ró-fhada le haghaidh an fhuinneog a rásaíocht Benz). Níl sé cosúil go bhfuil giomnáisiam iomlán ar do chúl ar féidir bosca 1640 x 920 x 670 mm a shlogadh go héasca.

Ní chuireann an E 63 S strus éadrom ar chor ar bith, ach luíonn sé ar aghaidh. B’fhéidir go bhfuil sé ró-ionsaitheach, mar is féidir leis an B5 an cleachtadh céanna a dhéanamh ag an déine chéanna, ach gan brú láidir sna guaillí. Ina theannta sin, ón tús, titeann an tarchur uathoibríoch naoi luas le clutch tosaigh fliuch go huafásach idir na péirí giaranna gach uair.

Seachas sin, ní théann aon rud eile i dtreo an 612bhp T cumhachtach, a éilíonn tiúchan le carachtar a ghluaisteáin rásaíochta agus a thugann le tuiscint go bhfuil daingne agus cruas i bhfolach a théann i bhfad níos faide ná an roth stiúrtha garbh. Tagann an tuiscint seo ón acastóir cúil athdheartha i gcomparáid leis an tsamhail bhunaidh (le heilimintí fionraí nua, barra cobhsaitheora speisialta agus nasc difreálach), chomh maith leis an gcoigeartú ginearálta ar an bhfonnadh, lena n-áirítear déchóras tarchurtha speisialta. Is é an t-aon duine amháin den triúr iomaitheoir, samhail Mercedes-AMG atá á thiomáint ag a rothaí tosaigh amháin, ach ní bhíonn fíor-mhíbhuntáistí mar thoradh air, áfach, maidir le cobhsaíocht agus aclaíocht ar luas ard.

Ní cheadaíonn aon chóras stiúrtha eile do bhosa an asfalt a mhothú chomh maith sin, ní dhéantar aon cheann acu a chalabrú ag lámha an tiománaí le cruinneas chomh mór sin go dtí an chasmhóimint is fearr. Mar thoradh ar an remixing chassis seo go léir, tá an tUasal T. tiomáinte timpeall coirnéil agus an rás-rian le dinimic iontach mar bean tí Gearmánach ag scríobadh núdail slisnithe ó chlár i bpota fiuchphointe - sa dá chás, tá an luas ag dul i méid. .

Ar ndóigh, tugann an leagan amach bunúsach beagnach i gcónaí deis duit na reinsí a scaoileadh ar chúl, ach bíonn na rothaí tosaigh ag bite go maith i gcónaí. Chomh luath agus a fhoghlaimíonn tú conas sá an innill V8 ceithre lítear V1,5 a thomhas agus na sorcóirí a mhúchadh, coinneoidh tú an carr ar an mbóthar. Cibé an bhfuil tú ar bhóthar beag nó ar rás-rian, is féidir leat an cheolfhoireann sollúnta a chloisteáil ag seinm máirseáil an bhua i ngach áit. Agus ag deireadh an lae, is cosúil go bhfuil Hockenheim ag druidim le bóthar le go leor lúbthachta i nGleann Reims.

Ar aghaidh le doirse

Ceart go leor, aontaigh nach sroicheann fuaim an innill cúpla-turbo V8 le scagaire cáithníneach a haughtiness roimhe seo, ach go gcoinníonn sé a bolcánacht paiseanta - cé gur tar éis tosú fuar ar maidin, ní théann na comharsana ar aghaidh leat a thuilleadh armtha le Villas fada. Ní raibh siad in ann teacht suas leat sa charr fiú, is cuma cad é. Mura ngéillfidh tú go hiomlán don mhian a imirt agus dul trí shearmanas casta chun an modh srutha a ghníomhachtú ar an alley os comhair an gharáiste.

Ansin dírítear an chasmhóimint uasta 850 Nm ar an acastóir cúil amháin agus a bhuíochas leis an uillinn stiúrtha uasta mhór, faightear na huillinneacha drift móra céanna, ina ndéantar an chuid chúl a threorú áit éigin go dtí an taobh. Tarlaíonn sé seo ar sidewalks le greim ar bith, is cuma cé chomh láidir. Níl a leithéid de rud ag teastáil ó dhuine ar bith, ach luíonn sé go han-mhaith le mósáic cháilíochtaí an E 63 S. Taispeánann an carr seo an carachtar is tuirsiúla agus baintear an fheidhmíocht is fearr amach ar an mbóthar leis an sásamh tiomána is mó.

Sa deireadh, éiríonn le BMW Alpina rud éigin cosúil leis a bhaint amach, ach anseo tá an bhéim ar rud éigin eile. Ag Audi, áfach, ní dhéantar an chothromaíocht idir teicneolaíocht sofaisticiúil, torthaí agus costais a chothromú a thuilleadh, cé go bhfuil an bunús an-mhaith. B’fhéidir go dtiocfaidh leagan cruinn Plus amach am éigin? Ní bheidh sé an chéad uair. Mar a deir an buille móréilimh, de na smaointe ar fad is fearr liom.

Conclúid

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 pointe)

Níos mó srianta sa deighleog seo? Is ar éigean is féidir é seo a dhéanamh. Sa triúr seo, tá an B5 suite mar mhúnla eacnamaíoch, compordach agus ní an tsamhail is costasaí le dinimic fadaimseartha maith. An bhfuil sé cliste? Níl an oiread sin.

2.Mercedes-AMG E 63 ST (458 pointe)

Níos iomaíche sa deighleog seo? Is ar éigean is féidir é seo. Den scoth agus dinimic nádúrtha an bhóthair, tiomáint monstrous, a suffocates uaireanta. Agus sa bhreis air sin, go leor spáis.

3. Audi RS6 Avant (456 pointe)

Níos mó trealaimh sa deighleog seo? Is ar éigean is féidir é seo a dhéanamh. Cuireann sé seo leis an láimhseáil is fearr ar an RS6 riamh, ach ní bhíonn aon rud eisceachtúil mar thoradh air. Scóir cáilíochta a bhuaigh buíochas le cúntóirí.

Téacs: Jens Drale

Grianghraf: Ahim Hartmann

Baile" Ailt" Bánna » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Comórtas le 1820 hp