Audi R8 r-tron, A1 r-tron i Q5 Hibrid Quattro

Bhuel, déanaimis beacht: Q5 Quattro Hibrid Is carr táirgeachta é (beidh sé ar díol an bhliain seo chugainn) agus tá an dá r-thrón sa rang gluaisteán coincheapa (cé gur dócha go mbuailfidh a gcomharbaí díreacha ar an margadh i gceann dhá bhliain).

R8 r-tron

Is é an ceann is spórtúla, ach ag an am céanna an ceann is glaine i measc an triúr a ndearnadh tástáil orthu, ar ndóigh, R8 r-tron... Tá ceithre mhótar leictreach asincrónacha suiteáilte ar roth amháin. Le cumhacht leanúnach iomlán de 313 "each-chumhacht" (is féidir le amperage 335 a bhaint amach) agus chasmhóimint suas le 600 Nm, is lúthchleasaí folaíochta é an r-tron R8 agus tá an t-ainmniúchán R8 tuillte aige.

Agus ós rud é gur R8 atá ann, tá na hinnealtóirí imithe as a mbealach chun an taithí tiomána a dhéanamh (seachas, ar ndóigh, an mothú tosaigh nach féidir ach carr leictreach a thairiscint) chomh gar don eispéireas tiomána agus is féidir. R8. Dá bhrí sin, suiteáladh na cadhnraí agus an leictreonaic rialaithe díreach taobh thiar de chúl an tiománaí, ionas gur fhan an dáileadh meáchain mar a bhí sa R8 5.2 FSI, i.e. 42:58.

Tá siad cosúil freisin toilleadh: go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, ídíonn an r-tron R8 ach trí dheichiú níos mó ná a chontrapháirt peitril 4-lítear (agus go díreach soicind amháin níos mó ná an leagan 2-horsepower den 525 FSI), is é sin, 5.2 soicind, ar ndóigh, le cumhacht níos lú , go háirithe mar gheall ar an chasmhóiminte ollmhór agus meáchan íseal - ach 4 cileagram i gcomparáid le 9 cileagram le haghaidh an gásailín lightest agus beagnach 1.600 cileagram le haghaidh an ceann níos cumhachtaí .

Tá na cadhnraí 550 cileagram meáchain agus is féidir leo 53kWh fuinnimh a stóráil, ar féidir 42kWh maith de a úsáid (is cúlchiste é an chuid eile atá deartha chun cosc ​​a chur ar na cadhnraí a bheith ag rith amach go hiomlán mar go ndéanann sé dochar dóibh). Toisc go bhfuil an r-tron R8, cosúil leis an e-tron A1, fós ina choincheap, níl an raon chomh tábhachtach, le Audi ag tuar go mbeidh raon de thart ar 250 ciliméadar ar fáil don leagan deiridh.

батареи is féidir 200 volta clasaiceach a ghearradh, ansin tógann sé muirearú idir sé agus ocht n-uaire an chloig, agus ag voltais níos airde (380 V nó ag stáisiúin luchtaithe thapa chaighdeánaigh) ach dhá uair an chloig go leith.

Tá sé suimiúil freisin go bhfuil comhéifeacht chasmhóiminte idir an t-acastóir tosaigh agus cúil, mar atá sa pheitreal R8, is é sin, 30:70, agus ar ndóigh, ós rud é go bhfuil inneall amháin in aice le gach roth, tá sé á rialú ag an ríomhaire freisin agus déanann sé oiriúnú ní amháin idir na hacastóirí, ach freisin idir na rothaí aonair ar an acastóir ...

Mar sin tríd an chasmhóimint a dháileadh, is féidir leis an ríomhaire iompar an chairr a rialú - cabhraíonn sé leis iompú isteach i gcúinne agus cabhraíonn sé le sciorrthaí nach dteastaíonn a rialú. Ní dhearnamar é seo a thástáil ar thiomáint tástála an-ghearr ar cheann den bheagán fréamhshamhlacha a bhí ann, ach tháinig sé chun solais go tapa go raibh e-tron R8 na cathrach tapa go deimhin.

Tá an frása "ciceáil san asal" breá oiriúnach anseo.

Tá an taobh istigh den r-tron an-chosúil leis an R8 clasaiceach, ach amháin in ionad tachóiméadar, tá táscaire aige ar ídiú fuinnimh nó ar an gcumhacht agus an athghiniúint atá ar fáil.

Sa ríchathaoir leictreonach R8 is féidir freisin ionsaitheacht an chórais athghiniúna a choigeartú. Is léir an difríocht idir na socruithe athghiniúna aonair, agus is é luasmhoilliú na ngás sceite sa charr clasaiceach is gaire don mheán. Fógraíonn Audi go mbuailfidh na chéad thrones leictreonacha R8 táirgeachta an bóthar in eagrán teoranta ag deireadh 2012.

Físeán r-tron R8

A1 r-tron

Tá níos lú orgánach. Leictreon Audi A1, carr cathrach leictreach le hinneall gásailín le haghaidh raon méadaithe. Tá an coincheap soiléir agus simplí: feithicil leictreach le hinneall gásailín roghnach a ghineann leictreachas nuair a bhíonn na cadhnraí íseal.

Tá siad T-chruthach, lonnaithe ar chúl an tolláin lár agus faoi na suíocháin cúil, ar ndóigh, litiam-ian agus (mar gheall ar ualaí níos airde agus níos faide ná i hibrideach) uisce-fuaraithe. Is féidir leo 12 chileavatuaireanta fuinnimh a stóráil ar 270 volta agus is féidir iad a luchtú (trí phlocóid atá i bhfolach i gciorcaid bhoinéid Audi) ó 220 nó 380 volta, agus ní gá ach uair an chloig a luchtú go hiomlán don dara ceann. (Ag 220 V agus trí).

Ar ndóigh, is féidir leis an r-tron A1 fuinneamh a athghiniúint de réir mar a mhoillíonn sé, agus is féidir é a choigeartú go hionsaitheach trí lasc cúig luas ar an roth stiúrtha. Ag an suíomh is ionsaitheach, an córas ar an meán athghiníonn sé suas le trian den fhuinneamh.

Ach nuair a éiríonn na cadhnraí ró-íseal, téann sé i ngníomh inneall rothlach diosca aonair 254 ceintiméadar ciúbach san iomlán. Feidhmíonn sé ar luas tairiseach 5.000 rpm, áit a bhfuil a éifeachtúlacht is fearr, agus tá sé faoi thiomáint ag gineadóir 15 cileavata.

Níl ach 65 cileagram meáchain sa trealamh iomlán, an gineadóir san áireamh, agus is é 1 lítear an meán-ídiú breosla i mód measctha. Tabharfaidh tú faoi deara go n-oibríonn sé nuair a bhíonn an raidió ar siúl, uasmhéid ag an lipéad Raon ar na braiteoirí; is é sin, tá sé ciúin go leor go bhfuil sé beagnach dofheicthe.

Nuair nach bhfuil an r-tron A1 faoi thiomáint ag mótar leictreach amháin, déanann sé tomhaltas gásailín ar ndóigh nialas... Ag an am, ní raibh an A1 á thiomáint ach ag mótar leictreach sioncrónach le huaschumhacht tairiseach 61 "each-chumhacht" agus uaschumhacht 102 "each-chumhacht". Is é 240 Nm an chasmhóimint uasta, is leor é seo go léir le haghaidh luasghéarú deich soicind go 100 ciliméadar san uair. Ar ndóigh, ní gá giarbhosca a bheith ag teastáil ón r-tron A1. ...

Agus nuair a bhíonn na cadhnraí ídithe go hiomlán, tá an A1 fós soghluaiste. Tá an t-inneall gásailín faoi thiomáint ag gineadóir, a thiomáineann mótar leictreach ina dhiaidh sin. Mar sin, beidh an luas uasta ag an leibhéal thart ar 130 ciliméadar san uair.

Srathach? Chomh maith leis sin. Cathain? Is dócha taobh thiar de ríchathaoir leictreonach an R8 agus chun tosaigh ar an hibrideach breiseán fógartha a dhéanfaidh bhuail an bóthar é in 2014 (i gcúl na bliana nua A2012 3 bliana scaoilte, b’fhéidir, ach in A4 b’fhéidir).

Físeán A1 r-tron

Q5 Quattro Hibrid

Beidh an Quattro Hibrid Q5 ar an gcéad cheann a bhuail déileálacha. Beidh tú in ann é a thiomáint an bhliain seo chugainn (níos minice sa titim nó ag deireadh na bliana) agus féadfaidh tú brath air chun 10 faoin gcéad níos lú breosla a ithe ná an Quattro tronic clasaiceach Q5 2.0 TFSI S.

Ar rian tástála le fad de thart ar 20 ciliméadar, a chuimsigh subha tráchta cathrach freisin, léirigh an ríomhaire ar bord 8 lítear in aghaidh 4 chiliméadar.

Is hibrideach comhthreomhar é an Hibrid Q5, ionas gur féidir é a thiomáint ag inneall gásailín amháin, mótar leictreach amháin, nó an dá cheann. Classic, i ndáiríre, le hathghiniúint fuinnimh nuair a laghdú luas.

Tá sé i bhfolach faoin gcochall inneall peitril turbocharged XNUMX-lítear is déanaí le toilleadh 155 cileavata nó 211 "capall". Seasann an suaitheantas TFSI, ar ndóigh, d'instealladh díreach freisin.

Níl tiontaire chasmhóiminte ag an tarchur uathoibríoch ocht luas, cuirtear mótar leictreach ina ionad agus tacar clutches folctha ola a sholáthraíonn nasc tapa ach leanúnach idir an mótar leictreach in aice leis an mbosca giar agus an t-inneall gásailín.

Is féidir leis an mótar leictreach 45 ‘capall’Is é cumhacht iomlán an chórais ná 245 “horsepower”, agus is é 480 Nm an chasmhóimint uasta. Mar sin féin, is é an tomhaltas caighdeánach ach seacht lítear in aghaidh na céad ciliméadar.

Níl an chumhacht is mó ar fáil ach ar feadh tréimhse ghearr agus nuair a bhíonn an luamhán fearas sa suíomh S, ar shlí eile dhéanfaí na cadhnraí a dhraenáil ró-thapa. Ochtó cileagram is tríocha ceallraí ian litiam Tá sé suite faoin stoc (in ainneoin tiomáint uile-roth) agus tá sé comhdhéanta de 72 ceall atá in ann 1 chileavata uair an chloig de fhuinneamh a stóráil (ag 3 V).

Fuaraíonn lucht leanúna clasaiceach iad, ach má dhéanann siad róthéamh, is féidir le oiriúntóir aer an ghluaisteáin iad a fhuarú.

Ar leictreachas amháin, is féidir leis an Q5 Hibrid Quattro taisteal thart ar thrí chiliméadar - ag luas tairiseach de 60 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus is féidir leat dlús a chur go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire. Léirigh tástáil ghearr go bhfuil an t-achar seo agus tú ag tiomáint sa chathair beagnach leath chomh gearr, ach fós fada go leor nach gcaithfidh tú "gásailín" a thiomáint i lár na cathrach.

Taispeánann an tomhsaire comhcheangailte an méid cumhachta atá á úsáid ag an bhfeithicil faoi láthair agus cé chomh neamhdhíobhálach don chomhshaol atá sí. Tháinig sé in ionad an tachóiméadar, ar cuireadh táscaire stádais muirir ceallraí leis. Níor mhór roinnt sonraí teicniúla eile a oiriúnú do theicneolaíocht hibrideach: bhí an comhbhrúiteoir aerchóirithe faoi thiomáint ag leictreachas, agus cuireadh téitheoir leictreach leis chun urrann an phaisinéara a théamh níos tapa.

Leis an tríréad seo, cruthaíonn Audi, chomh maith leis na clasaicí, gur féidir leo roghanna eile a thairiscint cheana féin ar an mbóthar faoi láthair, agus níos mó fós sna blianta atá le teacht - ó cheann atá caighdeánach inniu go dtí ceann a léiríonn todhchaí an tseanchais. carr.

Físeán Q5 Hibrid Quattro

Dusan Lukic, grianghraf: Tovarna