Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: athrú iomlán
Tiomáint Tástála

Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: athrú iomlán

Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: athrú iomlán

Leanann imill ghéar an GLK cruth cruinn an GLC débutach, atá os comhair na hiomaíochta traidisiúnta. Audi Q5 agus BMW X3.

Is cúis spéise é an t-ionad tástála Eorpach Bridgestone don Chathair Shíoraí le gaolmhaireacht spéisiúil... I ngrúpa na n-eagarthóirí atá i gceannas ar theaghlach na ngluaisteán agus na spóirt ó gach cearn den domhan, is cosúil le cruinniú muid. de chairdinéil nuair a thoghtar pápa nua. Ar feadh dhá lá fada agus te, chuir ionadaithe ón Áise, ón Eoraip agus ó Mheiriceá Theas iarrthóirí faoi thástálacha dian faoi ghrian scorching na hIodáile, agus sa tráthnóna cheapamar agus d'áitigh muid ar feadh i bhfad faoi cháilíochtaí agus easnaimh gach ceann acu.

Ar ndóigh, sa chás seo, nílimid ag caint faoi chraoladh an chéad ghobharnóir eile ar Naomh Peadar, ach faoi léiriú a dhéanamh ar an taibheoir is fearr agus is fiúntaí de chuid an chompánaigh phraiticiúil, dhinimiciúil agus eacnamaíoch i dteaghlach. taisteal agus saol laethúil gnóthach. ... Agus cé go bhfuil aontoilíocht beagnach iomlán ann maidir le solúbthacht SUVanna nua-aimseartha chun na fadhbanna seo a réiteach go rathúil, nochtar difríochtaí suntasacha go tapa i dtuairimí iarrthóirí aonair agus aibhsítear cách aonair. Molann roinnt comhghleacaithe sólás eisceachtúil an nua. Mercedes GLC, cé go bhfuil grúpa mór eile i bhfabhar iompar dinimiciúil an BMW X3. Sa deireadh, áfach, déantar an buaiteoir a chinneadh ní de réir cách nó torthaí dearfacha i ndisciplíní aonair, ach trí mheasúnú oibiachtúil ar thorthaí i ngach disciplín, rud a léiríonn leibhéal an phacáiste cáilíochtaí foriomlána.

Is imreoir cobhsaí é Audi Q5

Cé go n-imríonn an Q2008, a tháinig chun cinn i mBliain 5, cineál patriarch sa chomparáid seo, tagann samhail Audi chun cinn go bhfuil sé thar a bheith cothrom agus inniúil i dtástáil. Maidir le spás istigh agus tuiscint ar fhairsinge sa chábán, is cinnte go ndéanann an Ingolstadt níos fearr ná a chuid iomaitheoirí níos óige agus is é an t-aon cheann é a thairgeann roghanna breise le haghaidh fritháireamh fadaimseartha ar leithligh (100 mm) agus coigeartú uillinne cúltaca suíochán cúil. agus an cumas an cúltacaire a fhilleadh in aice leis an tiománaí. Ar an láimh eile, taispeánann an Q5 pointí laga in eirgeanamaíocht roinnt feidhmeanna, tacar neamhiomlán de chórais leictreonacha cúnaimh tiománaithe agus leibhéal aitíopúil cinnte ábhar a úsáidtear ar an taobh istigh le haghaidh Audi. Níl aon amhras ach go n-athróidh sé seo go mór nuair a athróidh an tsamhail an bhliain seo chugainn, ach go dtí seo tá an scéal amhlaidh.

Go dtí an chéad ghlúin eile, níor tháinig aon athrú ar an TDI 190hp 400-lítear is cumhachtaí. gan súil leis. agus chasmhóimint uasta 5 Nm, a tharchuireann tarraingt chuig na ceithre roth trí tharchur dé-clutch seacht luas. Ní hionann an díosal turbo agus a meon speisialta, ach agus an dinimic á meas, ba cheart go gcuirfeadh duine meáchan an Q1933 féin de XNUMX cileagram san áireamh agus an fhreagairt mhall, sosanna suntasacha agus easpa zest spórtúil san oibríocht S tronic i mód uathoibríoch.

Tá codarsnacht áirithe ag iompar an powertrain le cuma dhinimiciúil an ghluaisteáin tástála leis an bpacáiste roghnach spóirt S Line, rothaí 20-orlach le boinn leathana agus fionraí le taiseoirí oiriúnaitheacha agus cúig mhodh coigeartaithe - ó "chompord" go "duine aonair". Cuidíonn sé seo go léir leis an Q5 pas a fháil i dtástálacha polagán agus coirnéil na gcodanna dara rang den bhóthar le luas neamhfheiceálach, sábháilteacht infheicthe agus compord maith fiú ar dhromchlaí droch-chaighdeán. Bíonn an t-iompar neodrach i gcónaí, le frithghníomhartha díreacha agus gan aon chlaonadh coirp mór. D'fhéadfadh duine a bheith ag iarraidh aiseolas stiúrtha beagán níos fearr, níos mó toilteanais gan tiomáint feadh cosáin fadaimseartha ar asfalt, beagán níos lú torann aerdinimiciúil timpeall na scátháin mhóra taobh amuigh, agus níos mó compord agus tú ag dul thar bumps. Mar sin féin, go ginearálta, níl aon míbhuntáistí tromchúiseacha ag múnla Audi, agus is iad na príomhbhuntáistí a bhaineann leis ná raon uathrialach de thart ar 1000 ciliméadar agus coscáin den scoth, an-chobhsaí.

BMW X3 – rival dinimiciúil

Tá fad coscánaithe an X3 100 km / h dhá mhéadar níos faide ná an Q5, agus ag 160 km / h méadaíonn an difríocht go dtí ocht méadar mórthaibhseach. Mar sin féin, tá an iarracht chun dul ar aghaidh chomh tipiciúil i gcuideachta na Baváire le tiomáint fheiceálach an X3 le haghaidh marcach tiomnaithe a bhfuil ceangal comhfhiosach aige le dinimic. Le aclaíocht agus stiúradh díreach beacht, leanann an tsamhail an cúrsa socraithe go beacht agus go seasta, ag cur iallach ar an tiománaí an chéad chasadh eile a thógáil níos cruinne agus níos gasta ná an ceann deireanach. Rannchuidiú suntasach leis seo go léir is ea an bhéim ar rothaí acastóra cúil an tarchuir dé xDrive, ar fearr leo an chuid is mó de chasmhóimint an innill a threorú sa treo sin.

Mar sin féin, cuireann suíomh an-ard na suíochán tosaigh bac ar chomhleá iomlán leis an gcarr, inar féidir leis an leagan spóirt a thairgtear go roghnach a bheith ró-chúng do thiománaithe níos mó. Tá codarsnacht idir suíomh na bpaisinéirí cúil - íseal, le glúine lúbtha suntasach agus fionraí buailte crua, nach n-ionsúnn go praiticiúil na turraingí go léir nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar dhromchlaí míchothroma in ainneoin an chórais atá molta freisin le taiseoirí oiriúnaitheacha. Ina theannta sin, tá spás suíocháin agus leithead cábáin an X3 beagán níos teoranta ná an iomaíocht, ach tá an Bavarian ag iarraidh a dhéanamh suas le haghaidh coincheap soiléir eirgeanamaíochta agus biachláir loighciúla an chórais láraithe iDrive.

Cé go bhfuil luachanna na tástála agus uaschumhacht agus chasmhóimint an díosail 1837-lítear ar chomhchéim leis an Audi TDI, tá an tsamhail BMW (go háirithe mar gheall ar oibriú tapa agus beacht an tarchuir uathoibríoch ocht luas). tarchur) fágann sé tuiscint fhoriomlán níos dinimiciúla. Níl sé chomh dearfach sin an measúnú ar thon garbh an mheaisín ceithre shorcóir, a léirigh an goile is mó sa tástáil in ainneoin an mheáchain is ísle (3 kg) nár mhór aghaidh a thabhairt air. Mar thoradh air sin, d’éirigh leis an X5 dreapadh go barr i ndisciplíní iompar agus costas bóthair, ach sna seasaimh fhoriomlána thit sé beagán taobh thiar den QXNUMX.

Mercedes GLC - Trodaire uilíoch

Tá uaillmhianta tromchúiseacha an GLC nua le feiceáil sa phraghas - tá an 250 d 4Matic i bhfad níos costasaí ná an comórtas, agus na gnáth-mhíreanna trealaimh don rang seo a chur leis, mar shampla péint mhiotalacha, téamh suíocháin, córas páirceála, loingseoireacht. , córas infotainment agus i bhfad níos mó. Déanann córais leictreonacha cúnaimh do thiománaithe an saol níos suntasaí ó thaobh airgeadais de. Ar an láimh eile, cuireann trealamh caighdeánach an mhúnla na bearta sábháilteachta is iomadúla sa tástáil, arna chomhlánú ag rialú cúrsála, aerchóirithe dé-chrios agus coigeartú páirteach suíochán leictreach. Ní féidir ach le múnla Mercedes an rogha a thairiscint pacáiste tromchúiseach easbhóthair a ordú le feidhm shliocht cnoic, cúig mhodh tiomána tras-tíre agus cosaint underbody, agus córas fionraí aer roghnach, a raibh cóip thrialach aige leis freisin.

Is cinnte gur fiú an infheistíocht dheireanach seo, toisc go n-ionsúnn na heilimintí aeroibrithe oiriúnaitheacha go réidh agus go socair fiú na cnapáin is mó sa bhóthar gan a bheith buartha faoi ualach pá tromchúiseach (uasmhéid 559 kg) nó fiú stíl tiomána níos déine. Comhlánaíonn suíocháin chompordacha, torann aerodinimiciúil an-mhaith agus tréithe an chassis pictiúr beagnach gan locht, rud atá ina bhuntáiste mór ó thaobh chompord don GLC, i gcomparáid lena réamhtheachtaí agus i gcomparáid lena dhá iomaitheoir cáilíochta. scrúdú.

Cuirtear fiú carachtar beagáinín gruama an aonaid díosail 2,1-lítear i múnlaí eile i láthair anseo i bhfuaimíocht atá sách forchoimeádta agus tá sé an-deacair idirdhealú a dhéanamh ó inneall gásailín. Ina theannta sin, tugann an t-inneall 250 d buntáiste intomhaiste 14 hp. agus 100 Nm chun tosaigh ar a chuid iomaitheoirí, tarraingíonn sé ar aghaidh le diongbháilteacht mhéadaithe agus ag an am céanna éiríonn leis an tuiscint ar easpa teannas iomlán a fhágáil. Ag an am céanna, cuireann an tarchur uathoibríoch nua naoi luas giaranna beachta ar fáil go gasta, ach gan luaíocht mhíchuí, agus cuidíonn céimeanna beaga, beagnach do-airithe i gcuar chasmhóiminte an innill leis an inneall biturbo ceithre sorcóir an úsáid is fearr a bhaint as na hathbhreithnithe is fearr is féidir. Tá éifeacht dhearfach aige seo ar ídiú breosla, rud a fhágann gur 7,8 l / 100 km ar an meán agus fiú le umar sraitheach beag (50 l) a ligeann dó 600 km réasúnta a rith go neamhspleách. Mar sin féin, táimid fós den tuairim gur chóir go mbeadh an leagan 66-lítear mar chuid de threalamh caighdeánach an GLC.

Os a choinne sin, téann uaillmhian an bhóthair agus an carachtar stiúrtha bog go maith le carachtar compordach foriomlán an GLC agus ní féidir a mheas go bhfuil sé diúltach, go háirithe nuair a mheasann tú nach ndéantar difear do chruinneas an ruthag ná do shábháilteacht an bhóthair. na feidhmeanna seo. Is é fírinne an scéil go dtugann an comhlacht 12cm dóthain spáis istigh don chomórtas, agus go sáraíonn cáilíocht an taobh istigh é, leagann sé béim ar thiomantas Mercedes an rud is costasaí ach an beart is fearr ina rang a dhéanamh. In ainneoin roinnt eilimintí stíle iomarcacha nó as ord, mar shampla na cochaill sceite chrome ar an naprún cúil, tagann an GLC as an gcomparáid seo mar bhuaiteoir soiléir tuillte go maith. Ar an láimh eile, ba cheart go gcuirfeadh gach rud eile iontas orainn, i bhfianaise a chuid iomaitheoirí díreacha cúig agus seacht mbliana d’aois.

Téacs: Miroslav Nikolov

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

Audi Q5 2.0 TDI – Pointí 420

Cé is moite de choscáin den scoth, ní dhéanann na scóir Q5 pointí ar bhuaicfheidhmíocht aonair, ach ar chothromaíocht fhoriomlán den scoth. Ag an am céanna, tá an teaglaim inneall agus tarchurtha sách níos casta, agus ní leictreonaic cúnaimh tiománaithe an focal deireanach sa réimse seo.

BMW X3 xDrive20d – Pointí 415

Tá an dinimic atá ag súil leis an mbranda Bavarian i láthair - ar a laghad chomh fada agus a bhaineann le hiompar an X3 ar an mbóthar. I gcoinne an chúlra seo, d'fhéadfadh duine cur suas le socrú fionraí righin agus torann innill, ach ní le luasghéarú mall. Tá an praghas réasúnta, ach níl an trealamh an-saibhir.

Mercedes GLC 250d 4matic – Pointí 436

Níor tháinig aon iontas ar ardfheidhmíocht an GLC i réimsí mar chompord agus sábháilteacht, ach tháinig buntáiste gan choinne agus an-láidir ar cheannaireacht powertrain an tsamhail nua - tháinig inneall díosail ciúin agus eacnamaíoch in éineacht le giarbhosca naoi luas den scoth ar deireadh thiar. scálaí chun bua do Mercedes. .

sonraí teicniúla

Éist Q5 2.0 TDIBMW X3 xDrive20dMercedes GLC 250 d 4matic
Toirt oibre1968 cm³1995 cm³2143 cm³
Cumhacht190 k.s. (140 kW) ag 3800 rpm190 k.s. (139 kW) ag 4000 rpm204 k.s. (150 kW) ag 3800 rpm
Uasmhéid

chasmhóiminte

400 Nm @ 1750 rpm400 Nm @ 1750 rpm500 Nm @ 1600 rpm
Luasghéarú

0-100 km / h

9,1 leis8,8 leis8,1 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

35,2 m37,4 m37,0 m
Luas barr210 km / u210 km / u222 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

7,9 l8.2 l7.8 l
Bunphraghas44 500 Euro44 050 Euro48 731 Euro

Trácht amháin

  • Igor

    Cló greannmhar "Cé go bhfuil Q2008 debuted i '5".
    Go raibh maith agat as an alt, suimiúil! D’fhéadfá costas an ábhair le haghaidh pictiúr iomlán a chur leis freisin.

Add a comment