Audi A3 Cabriolet 1.9 Tarraingt DPF TDI (77 kW)
Ábhar
Dhá fhocal: naoi soicind! Tá an oiread sin ama caite go stóráiltear an díon leictreach agus hiodrálacha le zzz i bhfolach taobh thiar de na suíocháin chúil nó os cionn an stoc. Naoi soicind ina dhiaidh sin, taobh thiar de na suíocháin tá “iarsma” álainn den díon seo, ní protrusion miotail nó fabraic crumpled.
Cé nach gceapaim go bhfuil sé ciallmhar an t-arán geallta a phlé, tá sé fíor fós, de thuras na huaire ar a laghad: tá díon tarpaulin ar gach tiontaire Audi, an A3 seo san áireamh. Áitíonn ceann amháin den dá chuid den ghiúiré gurb é seo an t-aon bhealach is féidir le carr a bheith ina fhíor-chomhshóite.
Bíodh sé amhlaidh. Ach tá daoine eile os ard freisin mar gheall ar an teicneolaíocht: ba chóir go mbeadh díon crua níos fearr ar gach cineál torainn. Tá freagra Audi ar seo simplí: fiú an díon don A3 Cabriolet is marbhthóir fuaime den scoth é; Dar leo, tá an Cabriolet A3 ach deicibeil amháin níos airde ná an A3 sedan, ag 140 ciliméadar in aghaidh na huaire, a bhfuil an-eolach go praiticiúil.
Ag luasanna os cionn 160 ciliméadar san uair amháin, is cosúil go bhfuil gaoth na gaoithe níos airde ná mar a bhíonn muid cleachtaithe le gluaisteáin chlasaiceacha.
Gan amhras is é marcas an Audi A3 an táirge is fearr dá leithéid go dtí seo i dtéarmaí dearaidh agus meicnic; ní thagann ach díon an Mazda MX-5 gar dó, ach ní chlúdaíonn sé ach dhá shuíochán. Mar sin féin, ní fhulaingíonn an chuma; Tá díon ceangailte agus díon oscailte orthu araon, tá cuma néata ar an A3 seo. Álainn? Lig do gach duine breithiúnas a thabhairt dó féin.
Níor tugadh breithiúnas ar a gcuid díon ar chomhshóite nó ar "muilte gaoithe" ar feadh i bhfad - ós rud é gur chum duine éigin an líontán gaoithe.
Tá obair mhaith déanta ag aeraidinimic Audi anseo freisin: cé go bhfuil sé tiúnta, cosnaíonn sé go héifeachtach i gcoinne an sclóine aeir i gcúl cheann na bpaisinéirí tosaigh, agus tá an mheicníocht iomlán simplí agus iomasach a leagan síos (agus a ghlanadh). Agus tá an struchtúr iomlán éadrom go leor, mar sin ní fadhb í an tsuiteáil (agus an glanadh) fiú amháin do lámha milis na mban, a fheicimid inár n-oifig eagarthóireachta mar ghnáthúsáideoirí an ghluaisteáin seo.
Nílimid ag fanacht ach le duine an cineál seo cúnaimh a dhéanamh foirfe ionas gur féidir le beirt phaisinéir suí sna suíocháin chúl, fiú le líontán; fiú amháin sa chomhshóite A3, ní féidir é sin a dhéanamh.
Freastalaíonn gach rud eile a leanann as “muileann gaoithe” an Audi seo, go príomha ar an gcuma. Toisc gur gá an díon a stóráil áit éigin (agus nach bhfuil mórán spáis ag teastáil uaidh), tá an stoc beag atá ann cheana féin níos lú fós.
Tá clúdach an tosaithe beag freisin, ach an-bheag: tá sé an-íseal agus níos giorra fós. Dá bhrí sin, tá rochtain ar an stoc (260 lítear), a éiríonn níos lú fós má stórálann tú mála atá deas ar shlí eile le windshield, deacair agus deacair.
Fiú amháin gur féidir an stoc seo a bhrú leathbhealach suas go dtí na suíocháin chúl (suas le 674 lítear) agus le meicníocht an-mhaith (nach bhfuil glas ann!) Ní fheabhsaíonn an tuiscint fhoriomlán go praiticiúil. Ar a laghad titeann máithreacha óga le strollers as liosta na dtiománaithe féideartha.
Is léir go bhfuil sé deacair é seo go léir a fháil ag an am céanna. Mar sin féin, tá an Cabriolet A3 ann do gach rud eile (cé is moite den srón atá athdheartha beagán agus taillights eile le soilse marcáilte stiallacha críochnaithe), agus is dea-scéal é sin do lucht leanúna Audi ar a laghad. Ar an iomlán, tugann an taobh istigh tuiscint ar ardchaighdeán (ábhair, dearadh agus ceardaíocht) agus gradam.
Féadann sé cruth beag a fháil, mar go meascann sé eilimintí babhta, dronuilleacha, cruinn agus roinnt eilimintí eile, rud a bhfuil cuma contrártha air. Ach arís: lig do gach duine breithiúnas a thabhairt dó féin.
Tá dearadh géiniteach ag Audi freisin do shuíochán an tiománaí: tá an roth stiúrtha (atá iontach le tarraingt) compordach go díreach, is féidir leis an tiománaí suí an-íseal, titeann an luamhán fearas isteach sa lámh, tá an cos luasaire agus an cosán clé den scoth. B’fhéidir go bhfuil an difríocht mhór ar airde idir an luasaire agus na pedals coscáin beagáinín buartha, agus tá taisteal na gcos clutch fós beagáinín (ró) fada.
Tá sé beagáinín míchompordach suí sna suíocháin chúil mar gheall ar dhá dhoras ar na taobhanna agus díon íseal air, ach tá an mheicníocht chun an cúltacaire a shraonadh agus an suíochán a bhogadh den scoth, lena n-áirítear cuimhne ar shuíomh na suíochán.
Ar an taobh dhearfach freisin tá na braiteoirí chomh maith leis an ríomhaire turais (is dócha go bhfuil sé fós ar cheann de na cinn is fearr faoi láthair) agus eirgeanamaíocht na tiomána, agus i measc na cinn is measa ná nach bhfuil mórán tarraiceáin agus spásanna stórála úsáideacha ag an A3. níl aon seomra aige le haghaidh buidéal beag, a bhfuil (ar a laghad ar an gcarr tástála) gan aon stiúrtha don chóras fuaime (agus rialú cúrsála), go mbraitheann socrú an teocht atá ag teastáil taobh istigh ar an gcuma, ní inúsáidteacht, atá ar (crua! ) nach bhfuil pócaí sna suíocháin cúil agus go gcloistear torainn de shaghas éigin (ar a laghad sa charr tástála) sa chuid uachtarach ar dheis den fhráma windshield, amhail is dá ndearna duine dearmad ar scriúire agus é á shuiteáil ann.
Cé go bhféadfadh sé seo a bheith inchosanta leis an socrú cumasach, is cinnte nach bhfuil meas tuillte aige.
Ar ámharaí an tsaoil, tá trí innill eile ar liosta praghsanna Audi den sórt sin, gach ceann níos fearr ná an ceann a thiomáin an tástáil A3 Cabriolet. I bprionsabal, is inmholta an fhéidearthacht rogha den sórt sin a dhéanamh, mar is cinnte go bhfuil cineál custaiméara ann nach bhfuil deiseanna iontacha aige.
Luathaíonn an t-inneall seo go han-mhaith ó lúibíní ísle, go dtí thart ar 100 ciliméadar san uair, tá sé an-solúbtha agus ceannasach, agus le beagán foighne, tá an A3 C go tapa leis freisin. Is fearr ar fad, is féidir leis fíorbheagán breosla a úsáid má tá an tiománaí cúramach le cos an luasaire.
Cad eile is féidir leis a dhéanamh? os cionn 140 km / h, inláimhsitheacht an-lag, ní maith leis casadh freisin (go dtí tús na páirce rua ag 4.600 rpm, is ar éigean a ghluaiseann an tsnáthaid tachóiméadar), agus ionas go mbeidh an tsnáthaid luasmhéadair i dteagmháil leis an uimhir 200, ní mór don tiománaí teagmháil a dhéanamh leis bíodh an t-ádh ort, tiomáin síos an cnoc ar a laghad agus bíodh gaoth bheag sa chúl agat ar a laghad.
Is ábhar de mhianta agus riachtanais phearsanta é seo ar fad, ar ndóigh. Leis an inneall, áfach, is cinnte go gcuirfidh an roar agus na tonnchrith isteach ar dhuine ar bith atá ag lorg íomhá Audi, rud atá níos suntasaí fós toisc gur inchomhshóite é seo.
De réir na gcaighdeán a scríobh turbodiesels nua-aimseartha, ní dhéanann aon rud caidéalú go maith, agus dearbhaíonn sé níos measúla gur turbodiesel é seo. Ag brath ar an aois (dearadh), is féidir an mana Audi Vorsprung durch Technik (dul chun cinn sa teicneolaíocht) a thiontú go Rücksprung durch (alte Technik).
Tá an chuid eile den teicneolaíocht an-mhaith: tá an mheicníocht stiúrtha beacht agus simplí, tá an giarbhosca deartha go maith, agus tá gluaiseachtaí gearra beachta ag a luamhán, tá an chassis (agus an seasamh ar an mbóthar leis) compordach agus iontaofa, agus mothaíonn na coscáin go han-mhaith dáileog an fhórsa coscánaithe ar pedals.
Go ginearálta, níl aon rud speisialta, ach sa teaglaim luaite, an pointe tosaigh le haghaidh turas éasca, compordach, sábháilte agus taitneamhach. Le díon nó gan é.
Is ionadh é nach bhfuil fíor-iomaitheoir ag a leithéid de A3 inchomhshóite, ach amháin an Enka Beemve, ó thaobh teicniúil agus praghsanna de, agus ní thairgeann na Bavarians theas Enka le carr lag den sórt sin. Mar sin is fearr leis an A3, cosúil le gach comhshóite barr chanbhás eile, é le díon chanbhás. Agus líomhnaítear - de réir ráflaí sách ard - leis an gcuma i gcoitinne. Ach bhí difríocht mhór i gcónaí idir Audi agus Beemvee.
Aghaidh le duine
Dusan Lukic
Sea, tá sé go hálainn. Sea, tá sé ina chuidiú. Agus tá an ghaoth ina cuid gruaige ceart. Ach go ginearálta, ní chuideoidh sé sin leis ar chor ar bith, mar go gcloisfidh tú hum inneall díosail réamh-intumtha an t-am ar fad.
Admhaím nach dtuigim conas a dhéanfadh branda mar Audi machnamh ar an inneall seo a chur i gcarr mar seo? Ar chaill siad go hiomlán an smaoineamh faoi cad atá ceart agus cad atá mícheart? Is inneall é nach mbaineann le brandaí i bhfad níos lú le rá (ní Skoda agus Seate, gan trácht ar VW), ach tá sé fós á úsáid go crua. Agus ceannaíonn na amadán go docht é.
Leath préacháin
Is é seo an Cabrio A3 is saoire i ndáiríre (má tá an trealamh bunúsach i gceist againn), ach má cheannaímid carr ar fiú 30 míle euro é cheana féin, ní fhéachaimid ar gach euro? ar a laghad sin mar a fheictear domsa é. Is cinnte go roghnóinn inneall difriúil mar braithim go bhfuil an 1.9 TDI go hiomlán mí-oiriúnach.
Ní thuigim conas a cheadaigh Ingolstadt fiú an t-inneall roaring seo a bheith ina chomhshó an-taitneamhach, a bhfuil iomaitheoir an-tromchúiseach (agus an t-aon duine i ndáiríre) do BMW Enka, má tá cúpla míle eile ann. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Má shocraigh tú cheana féin carr den sórt sin a cheannach, ba chóir go mbeadh díon fuaimiúil inrianaithe beagnach ar an liosta cúlpháirtí. Is cinnte go bhfuil sé seo ar cheann de na díonbhrait is fearr ar an margadh anois. Mar ionadaí do thiománaithe arda, is féidir liom a rá go bhfuil go leor spáis istigh.
Ní fhéachfaidh do cheann thar imeall an dín, agus síneofar do chosa go deas i dtreo na gcos. Nílim chun mórán cainte a dhéanamh faoin inneall. Agus ní toisc nach bhfuil aon rud le cáineadh, ach toisc go bhfuil gach rud ráite cheana ag comhghleacaithe ón mbord eagarthóireachta.
Vinko Kernc, grianghraf:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 Tarraingt DPF TDI (77 kW)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 29.639 € |
| Costas samhail tástála: | 34.104 € |
| Cumhacht: | 77kW (105 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,3 leis |
| Luas uasta: | 185 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,1l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athraigh ola gach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.176 € |
|---|---|
| Breosla: | 11.709 € |
| Boinn (1) | 1.373 € |
| Árachas éigeantach: | 2.160 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 34.837 0,35 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna go trasna an tosaigh - tolladh agus stróc 79,5 × 95,5 mm - díláithriú 1.896 cm? – comhbhrú 18,5:1 – uaschumhacht 77 kW (105 hp) ag 4.000 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 12,7 m/s – cumhacht sonrach 40,6 kW/l (55,2 hp / l) - uas-chasmhóiminte 250 Nm ag 1.900 rpm. nóim - 2 chamshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 2 chomhla in aghaidh an tsorcóra - Séidire tuirbín gáis sceite - muirear an t-aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giar I. 3,778; II. 2,063 uair an chloig; III. 1,348 uair an chloig; IV. 0,976; V. 0,744; - Difreálach 3,389 - Rothaí 6,5J × 17 - Boinn 245/45 R 17 W, imlíne rollta 1,91 m. |
| Cumas: | luas barr 185 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 12,3 s - ídiú breosla (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | inchomhshóite - 2 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil dioscaí, ABS, roth cúil coscán meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3 chasadh idir foircinní. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.425 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.925 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.400 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: gan aon sonraí. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.765 mm, rian tosaigh 1.534 mm, rian cúil 1.507 mm, imréiteach talún 10,7 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.280 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 510 mm - trastomhas roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 55 l. |
| Bosca: | Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Coinníoll míleáiste: 1.109 km / Boinn: Primacy Pilot Michelin 225/45 / R17 W | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,3 bliana ( 122 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 33,5 bliana ( 156 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,0 (V.) lch |
| Luas uasta: | 185km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 65,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,4m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 67dB |
| Torann díomhaoin: | 42dB |
| Earráidí tástála: | rumbling i bhfráma windshield |
Rátála foriomlán (320/420)
Inneall as dáta agus clúiteach a sháraigh i bhfad níos mó é i dtéarmaí scóir. Seachas sin, tá sé níos mó nó níos lú an-mhaith nó ar fheabhas; Níl aon iomaitheoirí aige ó thaobh na teicneolaíochta agus an phraghais de, ach is rogha an-mhaith é dóibh siúd atá ag lorg inchomhshóite beag.
Taobh amuigh (15/15)
Tá an Audi tipiciúil néata agus comhchuí, tá na hailt beacht, tá an cheardaíocht neamhiontaofa.
Taobh istigh (108/140)
Le haghaidh inchomhshóite, tá an cúl fairsing agus compordach freisin. Calibers den scoth, stoc beag, roinnt tarraiceán agus spás stórála.
Inneall, tarchur (30
/ 40)Inneall clúiteach an bhranda seo, teicneolaíocht atá as dáta. Cóimheasa fearas den scoth, tréithe tarchuir láimhe an-mhaith.
Feidhmíocht tiomána (79
/ 95)Tiomáint chairdiúil, mothú coscánaithe an-mhaith, stiúradh an-mhaith, fonnadh den scoth. Suíomh maith ar an mbóthar
Feidhmíocht (19/35)
Is í drochfheidhmíocht innill is cúis le drochfheidhmíocht feithiclí. Go maith suas le 100 ciliméadar san uair, olc níos mó ná 140.
Slándáil (30/45)
Pacáiste sábháilteachta éighníomhach agus gníomhach an-mhaith ag smaoineamh ar an dearadh inchomhshóite. Feidhmíocht mhaith coscánaithe fiú tar éis roinnt iarrachtaí i ndiaidh a chéile.
Geilleagar
Ídiú breosla an-íseal le tiomáint measartha. Clib praghas ard go leor, ach caillteanas beag i luach toisc gur Audi é seo agus toisc gur inchomhshóite é.
Molaimid agus náire sinn
díon, meicníocht, luas
chasmhóimint innill suas le 100 ciliméadar san uair
suíomh tiomána
fritháireamh suíochán
ídiú breosla
cáilíocht taobh istigh
pedal luasaire agus tacaíocht chos chlé
eirgeanamaíocht rialaithe
feidhmíocht ghránna innill (tonnchrith, torann)
níl rialuithe fuaime ar an roth stiúrtha
níl aon chúntóir páirceála agus rialú cúrsála aige
boscaí agus spás stórála nach bhfuil úsáideach go leor
chasmhóimint innill os cionn 120 km / h
de na teicnící go léir, ní sheasann ach an díon amach i ndáiríre
