Aston Martin V8 2011 Forbhreathnú

Is féidir leat leagan den Vantage, carr spóirt sóisearach Aston Martin, a cheannach le hinneall V12 faoin gcochall, agus cé nach ndearna mé ach triail achomair air, is féidir liom a rá leat gur féidir le 380kW i gcarr ar mhéid hatchback a bheith sách imeaglach. Tagann sé le tarchur láimhe nach mbeidh oiriúnach do gach duine agus cosnaíonn sé níos mó ná an Virage.

Tá sé $104,000 níos mó ná an leagan inneall V8 freisin. Tá an Vantage S, cosúil leis an Virage, in áit sona idir dhá cheann an ghluaisteáin seo. Agus cosúil leis an Virage, is é an carr nua is fearr sa lineup.

TEICNEOLAÍOCHT

I gcomparáid leis an V8 caighdeánach, atá $16,000 níos saoire, faigheann an S go leor uasghrádú feidhmíochta. Tá an t-inneall tiúnta chun beagán níos mó cumhachta agus chasmhóiminte a sheachadadh, ag brú an luas barr suas le 305 mph, agus is leagan uathaistrithe níos tapúla de robot Aston é an giarbhosca seacht-luas le cóimheasa fearas athbhreithnithe. Tá sé athchláraithe chun ainlithe páirceála a dhéanamh níos éasca tríd an ngné “sraoilleáil” a bhí ann roimhe seo a bhaint.

Tá stiúradh níos tapúla ann freisin, coscáin níos mó le calipers sé-loine chun tosaigh, rian cúil níos leithne, spriongaí agus taiseoirí nua, agus córas rialaithe cobhsaíochta leictreonach athchalabraithe.

Áirítear ar an taobh amuigh gaothairí cochall mogaill, feisteas de shnáithín carbóin (le scoilteoir tosaigh agus diffuser cúil), leaca taobh agus liopa cúil níos suntasaí.

Bhí tionchar ag leagan rásaíochta GT4 ar na hathruithe agus is pacáiste dlúth ach cuspóireach é an toradh. Bhí suíocháin éadroma sa charr a thiomáin mé agus, contrártha le hionchais, bhí siad compordach an lá ar fad.

TIOMÁNA

Ach ní turasóir mór é an carr seo. Is éard atá i bhfuáil néata agus áiseanna taobh istigh eile an veinír ar ghluaisteán póca spóirt atá chomh amh le haon rud ar an leibhéal seo. Ní ligfidh Vantage S duit dearmad a dhéanamh go bhfuil tú ag tiomáint.

Tá an chassis cothrom agus airdeall, agus tá an stiúrtha díreach le mothú iontach. Tá an throttle agus na coscáin ualaithe go maith, agus tugann an carr luach saothair do chruinneas agus do theicníc, cosúil le coscánaithe líne dírí.

Mar bhónas, spreagann an t-inneall na cluasa is cuma cén raon rev ina bhfuil sé, cibé an bhfuil sé ag luasghéarú, ag cósta nó ag luasghéarú. Mar sin féin, tá sé níos mó ná fuaimrian. Piocann an Vantage S seo luas, go háirithe agus tú ag bogadh. Casann an táscaire fearas dearg ag 7500 rpm chun tú a chur ar an eolas faoi athrú. Caithfidh tú é seo a leanúint.

Níl lámhleabhair robot ar aon dul le huathoibríocht tiontaire chasmhóiminte traidisiúnta i dtéarmaí feabhsaithe, agus ní haon eisceacht é seo. Tá athrú cnapánach agus clang ó thíos. I mód uathoibríoch, nodfaidh tú gach uair a ghluaiseann tú.

Tá an taise le feiceáil freisin sa turas, atá ar thaobh livable carr spóirt leochaileach. Ach ba é an ghné ba mheasa den ghluaisteán ná an iomarca torainn bonn a théann sa bhealach an chuid is mó den am. Ní rogha iarmhargadh é fuaimdhíonadh, mar sin ní mór an Bridgestone Potenza a athsholáthar.

Agus, murab ionann agus an Virage, oibríonn an Vantage S go dian le sat-nav Aston d'aois clunky agus córas rialaithe a theorannú ar rebelliousness inár gcás tástála.

Mar sin cuir do chatalóg sráide le chéile agus plean turas chuig Bob Jane's, mar ar shlí eile tá an Vantage S tuillte ag duine ar bith atá ag smaoineamh ar Porsche 911.

ASTON MARTIN VANTAZH S

INNEALTÓIRÍ: 4.7 lítear peitril V8

Aschuir: 321 kW ag 7300 rpm agus 490 Nm ag 5000 rpm

Tras-seoladh: Tarchur láimhe uathoibrithe seacht-luas, tiomáint roth cúil

Praghas: $275,000 móide costais taistil.

Foghlaim tuilleadh faoin tionscal feithicleach mór le rá ag The Australian.