Aibreán RXV 550
Tástáil MOTO

Aibreán RXV 550

Maidir leis an leagan supermoto, ar a dtugtar SXV i Aprilia agus a scríobhamar faoi cheana féin san iris Avto, bhíothas ag súil go mbeadh sé ina mheaisín an-tóir ar casadh tapa ar an rás-rian agus spraoi ar an mbóthar. Ar deireadh ach ní a laghad, bhí siad cheana féin mar Seaimpíní supermoto domhanda leis an rothar. Ach is rúndiamhair mór do gach duine an enduro Aprilia RXV.

Is é sin, is gluaisrothair beagnach comhionann iad seo, is é an t-aon difríocht atá i socruithe an fhionraí, na gcoscáin, an ghiarbhosca agus i suíomhanna na leictreonaice a rialaíonn oibriú an innill. Níl nádúr ionsaitheach supermoto beacht go leor le haghaidh úsáide easbhóthair, mar go dteastaíonn níos mó uaisleachta agus íogaireachta ag enduro chun cumhacht a aistriú ón rothar go dtí an talamh.

Is gluaisrothar thar a bheith taitneamhach é an RXV 550 agus tá rud éigin le meas ag gach díograiseoir teicneolaíochta. D'fhéadfadh an luascán alúmanaim uathúil áitreabh an ghailearaí a mhaisiú le healaín nua-aimseartha. Is féidir an rud céanna a rá faoin bhfráma déanta as píopaí cruach, atá treisithe le alúmanam sa chuid íochtarach. Ina theannta sin, ní raibh siad skimp ar réitigh nuálacha i ndearadh an forstruchtúr, is é sin, ar chodanna plaisteacha. Is féidir é seo a dhéanamh a bhuíochas leis an inneall V2 nua-aimseartha, ar féidir le meicneoir é a bhaint amach tríd an umar breosla beag 7-lítear (róbheag cheana féin le haghaidh enduro) a ardú.

Le húsáid dhá rollóirí, atá uathúil don spórt (déan aon botún - is gluaisrothar easbhóthair go docht é an RXV 550), ceadaíonn sé príomhsheafta an-éadrom. Mar thoradh air sin, laghdaíodh éifeacht gyroscópach an seafta go suntasach freisin. Bhí tionchar dearfach aige seo ar fhreagra tapa an innill ar luasghéarú tapa, ag éascú stiúrtha agus ag laghdú táimhe le linn luasghéaraithe agus coscánaithe. Ar an bhfíric go bhfuil sé seo, i ndáiríre, tá inneall rásaíochta soiléir trí úsáid a bhaint as ceithre chomhlaí (sa cheann tá camshaft amháin) ar sorcóir déanta as tíotáiniam éadrom ach costasach agus clúdaigh taobh inneall déanta as maignéisiam. Tá ola ar leith ag an inneall féin, atá ar cheann de na cinn is lú i méid agus an-dlúth, chun an t-inneall a bhealú agus a tharchur. Leathnaíonn sé seo saol clutch luchtaithe go mór mar gheall ar dhlús níos ísle na gcáithníní salachar san ola. Ní sholáthraíonn an gléasra sonraí oifigiúla, ach deir siad go mbeidh thart ar 70 "capall" san inneall.

Deir sé amhlaidh sa nuachtán, ach cad faoi chleachtas? Is é an bhfíric indisputable go bhfuil an t-inneall a lán de chumhacht, beagnach i bhfad ró. Ach theip ar theicneoirí Aprilia agus innealtóir McKee fadhb lárnach a réiteach maidir le hinnill nua-aimseartha ceithre-stróc le instealladh breosla leictreonach. Tá an t-inneall thar a bheith ionsaitheach fiú sa raon rev íochtair agus feidhmíonn sé ar an gcaoi chéanna le bheith gafa le cnaipe a bhrú.

Cuireann tú gás leis, fanann an t-inneall ar feadh soicind scoilte, agus ansin líonann an ríomhaire é le méid ollmhór gásailín agus meascán aeir trí fholúsghlantóirí 40mm. Is é an toradh ná pléascadh faoin roth cúil. Níl aon rud cearr le enduro beagán níos tapúla ar rianta agus bóithre gairbhéil, ach ar easbhóthair teicniúil, áit a bhfuil luasanna an-íseal agus nuair a chiallaíonn gach milliméadar de ghluaiseacht throttle go leor, níl subtlety, nó in áit míne. Oibríonn an fráma, na coscáin, an tarchur, an fhionraí, atá beagán bog (ach nach bhfuil ró-bhog), agus eirgeanamaíocht a thaitneoidh le tiománaithe níos airde, le chéile nuair a bhíonn an luas tiomána an-neamhfhorleathan agus nach dtugann an tiománaí suas. Íoctar as iarrachtaí an RXV 550 le turas do-dhearmadta, faoi bhreosla adrenaline le tiomáint cliathánach agus roth cúil os cionn an mheáin; freisin mar gheall ar an Gile an gluaisrothar.

Le roinnt rudaí breise cosúil le himill íochtair nochta an radaitheora a chosaint agus solas cúil beag bídeach in ionad an tsolais stoic mhóir íogair, roinnt tweaks fionraí agus clár ríomhaireachta nua “níos boige”, d’fhéadfadh gurb é seo an rothar gluaisrothar crua enduro deiridh. sluaite níos leithne, ach ina fhoirm reatha tá sé mar phríomhghné spóirt do speisialtóirí. Ar deireadh ach ní a laghad, dearbhaíonn an praghas é seo.

Aibreán RXV 550

Bunphraghas an mhúnla: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.

Faisnéis theicniúil

Inneall: 4-stróc, V 77°, dhá-sorcóir, 549 cm3 fuaraithe leacht, instealladh breosla leictreonach

Tarchur: giarbhosca 5 luas, slabhra

Fráma: feadán cruach agus imlíne alúmanaim

Fionraí: Forcanna teileascópacha USD inchoigeartaithe tosaigh, ionsúire turrainge aonair inchoigeartaithe ar chúl

Boinn: tosaigh 90/90 R21, cúil 140/80 R18

Coscáin: diosca tosaigh 1 × 270 mm, diosca 1 × 240 ar chúl

Rothaí: 1.495 mm

Airde na suíochán ón talamh: 996 mm

Umar breosla: 7, 8 l

Ionadaí: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Liúibleána

Teil: 01/5884 550

Molaimid

dearadh, nuálaíocht

éascaíocht gluaiseachta

eirgeanamaíocht

inneall an-chumhachtach

Scold muid

praghas

nádúr ionsaitheach an innill

umar breosla beag

scagaire aeir páipéir

airde suíochán ón urlár

téacs: Petr Kavchich

grianghraf: Саша Капетанович

Add a comment