Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750
Creidimid go bhfuil an tairiscint shaibhir trína chéile ag go leor gluaisrothaithe (amach anseo). Ar ndóigh, ní chreideann an chuid is mó dínn nuair a scríobhaimid gur féidir le scútair maxi nua-aimseartha an gluaisrothar clasaiceach a athsholáthar agus go bhfuil gluaisrothar uathoibríoch ní amháin do “cinn bheaga”, ach beidh marcaigh fadraoin sásta le Mana freisin. ... Mar sin, thógamar trí ghluaisrothar, gach ceann acu ag léiriú aicme dhifriúil.
Is scútar mór é an tAtlantach a chomhcheanglaíonn cuspóir agus dearadh go soiléir. Tá an dá phéire ceannsoilse, tosaigh agus cúil, an-mhór le haghaidh rothaí dhá roth. B'fhéidir go bhfuil sé seo i gcuimhne do dhearadh na ngluaisteán? Beidh sé a shealbhú. Níos mó ná an gnáth-ghluaisrothar, tá an scútar maxi seo dóibh siúd ar mhaith leo a gcarr a athrú go dhá roth. A bhuíochas le cosaint mhaith ó ghaoth agus coinníollacha aimsire eile, is féidir leat é a thiomána freisin i gculaith Mhura agus i gceann cúpla nóiméad taispeáin suas le haghaidh cruinnithe ar an taobh eile de Liúibleána.
Gheobhaidh an mála ríomhaire glúine a áit idir na cosa, agus tar éis an turas dúnfaidh tú an clogad faoin suíochán. Téann an Shoei XR 1000 i XL an-daingean agus níl aon fhadhb ann le seomra le haghaidh rud ar bith níos lú. Ina theannta sin, tá tarraiceán eile os comhair glúine an tiománaí, áit a bhfuil go leor spáis le haghaidh doiciméid agus, b'fhéidir, lámhainní. Iad siúd a bhfuil gá acu le spás le haghaidh dhá chlogad nó fearas saoire, beidh orthu trealamh breise a lorg - i gcatalóg Aprilia is féidir linn culaith a aimsiú le cumas 35 nó 47 lítear.
An bhfuil iontas ort mar go luaimid fearas saoire? Ar an mhórbhealach álainn Aidriad, rinneamar cinnte go raibh an t-inneall aon-sorcóra 460cc Tá See láidir go leor chun gluaisrothaithe "fíor" a leanúint mura bhfuil siad ró-rásaíochta. Ar a laghad chomh fada agus a bhíonn an bóthar i riocht maith. Tá droch-thaobh rothaí beaga le feiceáil sna poill, agus iad ag reithe go míchompordach an tiománaí agus an paisinéir sa chúl.
Mura bhfuil tú díreach ina lucht leanúna den dearadh nua-aimseartha, b'fhéidir gurb é an Scarabeo le roth tosaigh 16-orlach an rogha scútar is fearr. Míbhuntáiste eile a thug gach tiománaí faoi deara ná cosaint gaoithe ró-bheag. Tá an corp cosanta go han-mhaith ó fhriotaíocht aeir, ach tá clogad an ghnáth-Eorpaigh fásta ceart san áit a mbíonn an t-aer ag guairneáil agus mar sin déanann sé torann olc timpeall an chinn.
Ansin tá Mana, núíosach i saol na rothaí dhá mhótar. Déanta na fírinne, níor chreid aon duine go bhféadfadh tarchur uathoibríoch ar ghluaisrothar oibriú go maith. Imprisean? Nach maith, chomhcheangail na hIodálaigh go foirfe cáilíocht marcaíochta gluaisrothair agus éascaíocht scútar a úsáid.
Oibríonn an t-aonad le tarchur uathoibríoch go han-réidh, go réidh agus ní mall ar chor ar bith. Más mian leat, is féidir leat na lasca a athrú ar an roth stiúrtha nó ar an luamhán coise clasaiceach, ar shlí eile imoibríonn Mana le casadh an luamháin gháis ar an mbealach céanna le scútar - rothlaíonn an t-inneall i gcrios an chasmhóiminte uasta. agus luasghéaraíonn sé ionadh go tapa.
Agus luasghéaruithe á gcur i gcomparáid, scar Mana agus Shiver ón Atlantach, ansin d'éalaigh an "naked" 750 troigh chiúbach ar dtús, ach níor bhog siad níos mó ná 20 méadar ó Mana. Ní hionann luas uasta an dá ghluaisrothar, in ainneoin na difríochta cumhachta de bheagnach 20 “horsepower”, ach 14 ciliméadar in aghaidh na huaire! Gné eile a chuireann an Mano chun tosaigh ar ghluaisrothaithe ná áit le haghaidh clogad in ionad umar breosla.
Samhlaigh ag teacht ar theorainn stáit. Ag brú lasc ar an roth stiúrtha, spás mór os comhair an tiománaí, agus ós rud é nach gá an clutch a fhostú, is féidir leat doiciméid a ullmhú sa cholún cheana féin. Chuir an t-oifigeach custaim, is dócha, beagán ar an eolas faoi ghluaisteánaíocht, mar gheall ar amharc tiubh chuir sé in iúl nár thuig sé rud éigin ...
Is é Shiver an t-aon duine sa triúr a léiríonn gluaisrothar clasaiceach. Clasaiceach sa chiall, cé go bhfuil sé ag marcaíocht is gá an luamhán clutch agus an giarbhosca a úsáid, ar shlí eile is táirge an-nua-aimseartha é, i dtéarmaí dearadh agus teicneolaíochta, a shroicheann an leibhéal is airde sa rang gluaisrothar stripped. . Cé leis? Dóibh siúd ar mian leo a bheith go tapa ar an mbóthar foirceannadh tóir agus a bheith le feiceáil os comhair barra na cathrach.
Ar ndóigh, le Shiver, is féidir leat dul chun farraige go héasca, beidh an t-aon fhadhb sa bhagáiste (níl an culaith oiriúnach dó ar bhealach éigin) agus do chompord, ós rud é nach bhfuil an suíochán bog go leor agus fós tilted beagán, mar sin na pants atá awkward a luí sa crotch (ní thugtar faoi deara cuid acu). Ar bhóthar foirceannadh le fíor-thiománaí, is dócha gurb é an duine is gasta é; eadhon, athraíonn sé treo go tapa agus go héasca.
Tá an fráma agus an fionraí righin ar bhealach spórtúil, agus mar an gcéanna téann an geoiméadracht - tá an t-achar is giorra aige idir na hacastóirí, agus mar sin is féidir leis a bheith beagán hectic uaireanta. Ar choirnéil ghearr, mar gheall ar an suíomh taobh thiar de na crainn láimhe leathan, tharla sé fiú dom gur shín mé mo chos isteach sa chas, amhail is dá mba ag tiomáint supermoto. Is bréagán álainn agus bríomhar é seo!
Nach bhfuil aincheist anseo? Má tá tú ag lorg gluaisrothar le haghaidh spraoi, is é an Shiver an t-aon rogha ceart. Mar sin féin, fuair muid amach nach bhfuil an Mana níos moille agus níos troime ar chor ar bith go dteipeann ar a shaintréithe dearfacha a chur ina luí ar an meán rothaí gur féidir leis péire go han-mhaith le scútar gluaisrothair nua-aimseartha. Is é an t-aon chonstaic (agus d’fhéadfadh sé seo a bheith cinntitheach) airgeadais.
Gearrann siad níos mó ar an Mana ná ar an Shiver, agus beagnach 3.550 euro níos mó ná an scútar is cumhachtaí sa tairiscint Aprilia. Ní beag ... Tá difríocht freisin i gcostas an chláraithe (Mana agus Shiver sa rang céanna) agus seirbhís. Cé nach raibh sé i gceist ag an tástáil buaiteoir a chinneadh, molaimid fós mura bac é airgead, coinnigh súil ar Mano.
Comhairle: ní dhíolfaidh ach déileálaithe (Liúibleána, Kranj, Maribor) iad a fhéadfaidh ceannaitheoirí tromchúiseacha tiomána a thástáil.
Aprilia Mana 850
Praghas carr tástála: 9.299 EUR
inneall: dhá-sorcóir V90? , 4-stróc, leacht-fhuaraithe, 839, 3 cm? , 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh leictreonach breosla.
Cumhacht uasta: 56 kW (76 km) ag 1 rpm
An chasmhóimint uasta: 73 Nm @ 5.000 rpm
Aistriú fuinnimh: clutch uathoibríoch, giarbhosca seicheamhach le modh uathoibríoch nó láimhe (7 giaranna), V-crios, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Fionraí: forc teileascópach tosaigh? Taisteal 43mm, 120mm, swingarm cúil alúmanaim, damper hiodrálach inchoigeartaithe, taisteal 125mm.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Calipéirí 320-loine 4mm, suite go gathach, diosca cúil? 260 mm.
Boinn: roimh 120 / 70-17, ar ais 180 / 55-17.
Rothaí: 1.630 mm.
Airde na suíochán ón talamh: 800 mm.
Meáchan tirim: 209 кг.
Breosla: 16 l.
Luas uasta: 196 km / h.
Tomhaltas breosla: 4 l / 9 km.
Ionadaí: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Liúibleána, 01/5884550, www.aprilia.si.
Molaimid agus náire sinn
+ éasca le húsáid
+ seasamh compordach
+ áit le haghaidh clogad
+ mótair
+ feidhmíocht tiomána, cobhsaíocht
+ coscáin
– praghas
– Gan aon chosaint cosúil le scútar
Costais chothabhála: 850 mann (do 20.000 km).
Scagaire ola innill 13, 52 EUR
Ola mótair 3 l 2, 34 EUR
Crios tiomána 93, 20 EUR
Sleamhnáin Variomat 7, 92 EUR
Scagaire aeir 17, 54 EUR
Plocóidí Spark 40, 80 EUR
Iomlán: 207 EUR
Aprilia Atlantic 500
Tástáil praghas carr: 5.749 EUR
inneall: aon-sorcóir, 4-stróc, leacht-fhuaraithe, 460 cc? , ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh leictreonach breosla.
Cumhacht uasta: 27 kW (5 km) ag 37 rpm.
An chasmhóimint uasta: 42 Nm @ 5.500 rpm
Aistriú fuinnimh: clutch lártheifeacha uathoibríoch tirim, variomat le crios V.
Fráma: cage cruach dúbailte.
Fionraí: forc teileascópach tosaigh? Taisteal 35mm, 105mm, lámh luascáin innill cúil, dhá shuaitheadh gáis le cúig leibhéal réamhluchtaithe, taisteal 90mm.
Coscáin: corna tosaigh? 260mm, caliper 3-loine, diosca cúil? 190 mm, rialú lárnach.
Boinn: roimh 120 / 70-14, ar ais 140 / 60-14.
Wheelbase: 1.550 mm.
Airde na suíochán ón urlár: 780 mm.
Meáchan tirim: 199 kg.
Breosla: 15 l.
Luas uasta: 165 km / h.
Tomhaltas breosla: 4 l / 6 km.
Ionadaí: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Liúibleána, 01/5884550, www.aprilia.si.
Molaimid agus náire sinn
+ chompord
+ acmhainn leordhóthanach
+ cosaint ó ghaoth agus ó bháisteach
+ spás do bhagáiste
+ praghas
- gaoth guairneáin timpeall an chinn
- Compord ar bhóithre dona
Costais chothabhála: Atlantic 500 (ar feadh 12.000 km)
Scagaire ola innill 5, 69 EUR
Ola mótair 1 l 1, 19 EUR
Cuisnithe 7, 13 EUR
Coinnle 9, 12 EUR
Scagaire aeir 7, 20 EUR
Crios 75, 60 EUR
Rollaí 7, 93 EUR
Sreabhán coscáin 8, 68 EUR
Iomlán: 140 EUR
Aprilia Shiver 750
Praghas carr tástála: 8.249 EUR
inneall: an cúpla-turbo V90? , 4-stróc, leacht-fhuaraithe, 749, 9 cm? , 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh leictreonach breosla.
Cumhacht uasta: 69 kW (8 km) ag 95 rpm
An chasmhóimint uasta: 81 Nm @ 7.000 rpm
Aistriú fuinnimh: clutch hiodrálach in ola, giarbhosca 6 luas, slabhra.
Fráma: feadánacha cruach agus alúmanam.
Fionraí: forc teileascópach tosaigh? Taisteal 43mm, 120mm, swingarm cúil alúmanaim, damper hiodrálach inchoigeartaithe, taisteal 130mm.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Calipéirí 320-loine 4mm, suite go gathach, diosca cúil? 245 mm.
Boinn: roimh 120 / 70-17, ar ais 180 / 55-17.
Rothaí: 1.440 mm.
Airde na suíochán ón urlár: 810 mm.
Meáchan tirim: 189 кг.
Breosla: 16 l.
Luas barr: 210 km / h.
Tomhaltas breosla: 5 l / 3 km.
Ionadaí: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Liúibleána, 01/5884550, www.aprilia.si.
Molaimid agus náire sinn
+ dearadh
+ carnach
+ gile
+ coscáin
+ fionraí
- imní sa seal
- gan spás le haghaidh míreanna beaga
- tá an suíochán níos déine
Costais chothabhála: Shiver 750 (ag 20.000 km)
Scagaire ola innill 13, 52 EUR
Ola mótair 3, 2l 34, 80 EUR
Plocóidí Spark 20, 40 EUR
Scagaire aeir 22, 63 EUR
Iomlán: 91 EUR
Matevzh Hribar, grianghraf:? Bor Dobrin
