Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio agus Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Gluaisteáin Spóirt

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio agus Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Gluaisteáin Spóirt

Soilsíonn an ghrian ag taitneamh cnoic na Veinéise: Táim in áit álainn, ar fad Óstán Ealaíne Byblos (Villa Amista), gailearaí ealaíne, níos mó ná óstán. Tá mé anseo don chéad stad "Réalta réalta", turas cócaireachta a chruthaigh Alfa Romeo a chuimsíonn sé chéim i mbliana a théann trí na Villas is áille san ochtú haois déag i gcuideachta príomhchócaire sé fhigiúr. Lá deas, gan amhras faoi, ach nílim anseo ach chun ealaín chomhaimseartha a ithe agus foghlaim faoi: táim anseo chun tiomáint.

Rinne mé iarracht cheanaAlfa Romeo Julia Quadrifoglioach ní oiread agus ba mhaith liom, cé nár thriail mé riamh Steilvio, ní fiú sa leagan díosail. Níor bhailigh mé ach ráflaí, tuairimí, mothúcháin, agus tá siad uile chomh dearfach go méadaíonn mo chuid ionchais go suntasach. Inniu tá an deis agam sa deireadh triail a bhaint as an mbeirt acu.

An bheirt seo Quadrifoglio Alpha Romeo tá an t-inneall céanna acu Inneall cúpla-turbo V2,9 6-lítear le 510 hp. agus freisin Tarchur uathoibríoch 8 luas (Tá an Giulia ar fáil freisin le lámhleabhar más mian leis), ach tá difríocht cúpla cm agus cúpla kg idir an dá cheann, gan trácht ar go bhfuil an Stelvio Quadrifoglio, mar SUV, tiomáint ceithre roth Q4. Tá uaillmhianta agus sprioc ag an mbeirt a gcuid iomaitheoirí díreacha a bhualadh: an BMW M3 agus an Porsche Macan. De réir an phraghais 85.050 евро le haghaidh Giulia и 95.050 евро le haghaidh Steilviomeaitseálann siad an raon praghsanna freisin. Ach cad is spéis linn: an ndéanfaidh siad níos fearr ná a n-iomaitheoirí? Agus cé acu is fearr den dá cheann? Faighimis amach.

"Téann sé isteach i gcoirnéil ar luas sár-uafásach agus tagann sé amach beagáinín taobh, díreach mar a dhéanfadh carr rally."

STELVI

Fad 470 cm, leithead 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV tá sé seo níos mó ná mar is cosúil. Tá sé an fad céanna leis an Porsche Macan, ach 3 cm níos leithne le haghaidh níos mó seomra. Tá sí mhatánach freisin, an-mhatánach, le hiontógálacha aer cochall agus tuairteoirí ionsaitheach. Ach tá siad gigantic Pirelli P-Zero a mholadh go bhfuil rud éigin speisialta faoin gcochall. Inneall V6 2,9 turbo i ndáiríre is fíor-shárshaothar é. Tá sé díorthaithe ó Ferrari V8 as California, ach díchumasaíodh dhá sorcóir. Táirgeann sé 510 CV agus 6.000 casadh agus Chasmhóimint 600 Nm @ 2.500 rpm, go leor chun é a chaitheamh amach 0 go 100 km / h i 3,8 soicind suas go dtí an luas is mó 283 km / h; Go hiontach ag smaoineamh go bhfuil meáchan 1,8 tonna sa charr. Mar a luadh, tá camble uathoibríoch 8-luas ZF и tiomáint uile-roth Q4... De ghnáth, tarchuirtear chasmhóimint chuig an acastóir cúil, ach má chailltear tarraingt, tarchuirtear cumhacht suas le 70% chuig an acastóir tosaigh, agus cheana féin anseo tosaíonn tú ag tuiscint cén cineál carr é.

Ní chuirim am amú agus roghnaím Modh cine go rialuithe a dhíchumasúdéanann an throttle níos freagraí agus na taiseoirí níos déine (cé gur féidir leat an modh rása a choinneáil le taiseoirí boga más maith leat). Tá mothú na aclaíocht beagnach mar an gcéanna le mothú an Giulia agus tá sé dochreidte. IN stiúrtha tá sé beacht, éadrom, ach cainteach, ach thar aon rud eile, oireann sé go foirfe do fhreagrúlacht dochreidte an ghluaisteáin. Ní thógann sé ach cúpla casadh chun é a dhéanamh amach: tarraingíonn an Alfa Romeo Stelvio QV ruthag le cruinneas milliméadar, téann sé isteach i gcoirnéil ar luasanna sár-daonna agus téann sé amach ar gach taobh, díreach cosúil le carr rally. Craiceáilte. Is féidir leat na difreálaithe atá ag obair isteach agus amach as coirnéil a chloisteáil go soiléir agus iad ag iarraidh an fheithicil a choinneáil ar ancaire ar an tarmac. Ní fhaca mé a leithéid de bhraith riamh i gcarr, ach amháin b’fhéidir i Nissan GT-R. Chuige seo go léir, ní théann sé i muinín fionraí an-chrua fiú amháin, ar a mhalairt: uaireanta bíonn sé beagnach bog sna claiseanna, ag luascadh beagáinín, ach casann sé isteach in imeall na sciála agus é ag cornáil. Agus ansin tá an t-inneall ann. Tá go leor chasmhóiminte ag V6 и звук sotalach ach gan a bheith neamhrialaithe. Screams sé, cas air, ach ní nuair a thagann an gás amach, agus sílim gur mór an náire é, mar go mbeadh sé fíor-icing ar an gcíste. Tá sé in ann leathnú réasúnta a dhéanamh freisin, ach bheinn i mo luí dá ndéarfainn go mbeidh an fónamh níos suimiúla timpeall an teorantóra. Is é fírinne an scéil go bhfuil an V6 in ann an t-inneall a thosú ar bhóthar sléibhe. Stelevio QV ar luasanna supersonic, agus gan amhras SUV na hIodáile in ann dlíthe na fisice mar – mura fearr é ná a nemesis, an Porsche Macan. Cé go bhfuil sé níos boige ná an Ghearmáinis, ach níos géire agus níos cruinne, ach, thar aon rud eile, tá suíomh agus córas difreálach aige a mheabhraíonn gluaisteáin rásaíochta, sin an difríocht.

Déarfainn dhá fhocal faoin malartú freisin: tá Gluaiseann an ZF 8-luas go tapa agus bíonn sé poncúil ar shliocht, le gníomh bog agus socair i modhanna níos ciúine agus beagnach gruama i modhanna dinimiciúla. Níl sé foirfe, ach éiríonn leis coinneáil suas le cáilíochtaí dochreidte an ghluaisteáin, agus tá go leor ann. Mar sin tá na paddles seasta ollmhóra taobh thiar den roth stiúrtha inrochtana go héasca fiú nuair a dhéantar an roth stiúrtha a iompú, agus ba cheart go mbeadh sé seo caighdeánach ar charr spóirt i mo thuairim.

"Tá an Giulia QV an-tapa, ach déanann sé é le nádúrthacht a fhágann go mbraitheann tú ar a suaimhneas ón gcéad chasadh."

AN GIULIA QV

ÉirímAlfa Romeo Julia QV agus is cosúil go bhfuil gach rud níos nádúrtha domsa, ag tosú le seasamh an tiománaí, atá níos ísle agus níos cruinne, agus ní squats agus "síos an cnoc", mar atá ar an Stelvio. Tá an painéal agus na rialuithe beagnach mar an gcéanna, ach caithfidh mé a rá go bhféachann siad rud beag níos sofaisticiúla ar an Stelvio.

Déanann Giulia Qv spawns láithreach níos tapúla ná Stelvio. Tá sé seo nádúrtha: is lú an meáchan agus ní dhéantar an chumhacht a laghdú ach go dtí dhá roth, mar sin bíonn níos lú fadhbanna ag an inneall machnamh a dhéanamh air agus casann sé níos saor. Agus conas a ardaíonn sé. Tá Giulia QV an-tapa ach déanann sé é le nádúrthacht a fhágann go mbraitheann tú ar a suaimhneas ón gcéad chúinne. Tá sí chomh dílis agus chomh spontáineach san obair a dhéanann sí gur cosúil go bhfuil sé dodhéanta eagla a bheith uirthi: freagraíonn sí d’orduithe i gcónaí agus ní dócha go gcuirfidh sí feall ort, fiú má tá gach rialú faoi mhíchumas.

Tá an choirnéal níos áisiúla ná Steilvio: ní mar sin agus cén fáth tá sé níos ísle agus níos éadroimeach toisc nach bhfuil difreálaithe sá Tá an Q4 ag streachailt leis an bhfisic, ach tá sá iontach ag an dá roth chúl. IN Pirelli cúil Tá sé deacair dóibh greim a chailleadh mura dteastaíonn uait, ach mar sin féin, tá an cúl bog agus intuartha go leor chun go mbeidh tú in ann imirt mar pháiste trí chamóga dubha a tharraingt as na coirnéil. Déanta na fírinne, luíonn an rún fíor leis seo. prune thar a bheith cruinn; a bhraitheann uaireanta bog, uaireanta crua, ach riamh iomarcach, agus a ligeann duit do mhuineál a dhéanamh níos doichte don QV leis muinín iomlánag fágáil áit le haghaidh siamsaíochta amháin. Seo an áit a ndéanann Giulia a draíocht, agus seo an áit a seasann sí amach óna hiomaitheoirí. IN stiúrtha è telepathicansin inneall tá sé geal agus cruthaíonn an fráma cuma todhchaíoch. Sedan a thiomáint amach 510 CV с rialú faoi mhíchumas ní raibh sé riamh chomh furasta agus chomh spraoi.

CONCLÚIDÍ

Am le péint Torthaí... Tosaímid leis an gcéad cheist: Stelevio QV и Julia QV an bhfuil siad níos fearr ná a n-iomaitheoirí? Sa chiall, sea. Tá Stelvio Quadrifolio tá sé i ndáiríre dochreidte ina ndéanann sé: Ar bhóthar sléibhe, tá sé in ann srón roinnt carranna spóirt a sháithiú agus b’fhéidir fiú Giulia QV. Is féidir leat é a chaitheamh go sotalach isteach agus amach as lúb cosúil le piléar, le rothaí cúil ag cabhrú leis an lúb a dhúnadh, agus fiú ganscáth íochtair... Agus tá sé tapa, an-tapa. Sáraíonn sé dlíthe na fisice agus is cúis áthais é a thiomáint. LE praghas 95.050 euro is cinnte nach bhfuil sé saor, ach praiticiúil agus ildánach ná a chomh-sedan, agus cosnaíonn sé gach rud Eile 10.000 XNUMX euro. Dá bhrí sin, i gcomparáid leis an gcomórtas, déarfainn go bhfuil, is fearr tiomáint, ach tá na “héifeachtaí speisialta” seo go léir fós as láthair ar turas réchúiseach, is é sin, scáileáin ollmhóra den chóras infotainment (táimid fós i bhfad ar shiúl) agus roinnt giuirléidí todhchaíocha a bhfuil a fhios ag Gearmánaigh conas iad a chumadh.

И Julia QV? Níos mó nó níos lú mar an gcéanna léi. Ar bhealach, tá sé seo níos lú ná SteilvioMar más rud é nach bhfuiltear ag súil le hiompar dinimiciúil den sórt sin ó SUV, ansin tá ó sedan. Ach ní thiomáineann aon duine chomh maith agus a dhéanann sí, níl aon duine ag stiúradh Ferrari, a leithéid de chassis sofhreagrach agus seocothromaíocht foirfe... Seo é an carr ba mhaith liom roinnt gaile a shéideadh ar an mbóthar, ar an mbóthar, nó le linn a bheith ag sileadh. Ach níor shroich sí, cosúil lena deirfiúr, na leibhéil cháilíochta seo (a fheictear ar a laghad) mar rud idéalach. Seo freisin scáileán an chóraisinfotainment tá sé tanaí agus tá roinnt sonraí bog. Ach tá sé fíor freisin gur féidir a lán a mhaitheamh le dinimic den sórt sin.