Alfa Romeo, Renault, Subaru agus Toyota: banlaoch saor

Tá INNEALRA ann ar cosúil go bhfeabhsaíonn siad thar na blianta cosúil le fíon mín. Go teicniúil, níl sé sin soiléir, ach le himeacht ama tuigimid go raibh rud éigin íon fúthu, fealsúnacht sean-scoile, analaí éasca nach féidir linn ach aiféala a dhéanamh san aois seo atá ag éirí níos teicneolaíochta agus go minic aseipteach. Agus áilleacht na ngluaisteán seo ná gur féidir leat inniu iad a thabhairt abhaile go minic ar phraghsanna nach bronntanas iad, ar ndóigh, ach atá inacmhainne fós. Fiche bliain ó shin, gan an tIdirlíon, bhí sé níos deacra: má bhí samhail ar leith uait, bhí súil agat é a fháil ag do dhéileálaí nó ag margadh flea tar éis cuardach fada cúramach a dhéanamh. Ach, le cliceáil amháin, áfach, is féidir leat aon charr a fháil le díol in aon sráidbhaile iargúlta ar domhan. A mhalairt ar fad, má thagann tú abhaile ar meisce agus má théann tú chuig eBay, an mhaidin dár gcionn d’fhéadfá múscailt le tinneas cinn mega agus carr nach cuimhin leat fiú gur cheannaigh tú.

Agus seo an smaoineamh atá taobh thiar den triail seo: is ceiliúradh é ar dhul ar ceal glúin carranna, gluaisteáin analógacha, gluaisteáin righin glan mar a bhíodh, agus go simplí, is féidir le duine ar bith iad féin a cheannach gan teach a mhorgáistiú. Ina theannta sin, i measc coupes saor agus gluaisteáin spóirt, tá sé níos lú agus níos lú coitianta go bhfuil múnla nua níos fearr ná an ceann roimhe seo má tá múnla nua ann. Is cruthúnas é seo na gluaisteáin sa tástáil seo: roghnaíodh iad toisc go dtugann siad rud éigin nach bhfuil ag a n-iomaitheoirí (nó comharbaí) nua-aimseartha.

Bhí sé níos deacra cinneadh a dhéanamh maidir leis na meaisíní le cur san áireamh sa tástáil ná iad a rianú síos go fisiciúil. D’fhéadfaimis liosta fiche carr nó mar sin a dhéanamh go héasca, ach ansin rachadh an tástáil i bhfeidhm ar an iris iomlán. Chun dul isteach sna cúig cinn is fearr a fheiceann tú ar na leathanaigh seo, bhíomar ag plé - agus ag gearradh - ar feadh uaireanta. Chríochnaíomar ag piocadh ceithre cinn dár n-eascannáin uile-aimseartha agus an eitilt bhán.

DON DÚSHLÁN SEO, a bhíonn ar siúl ar dtús i Bedford agus ansin ar na bóithre timpeall an rian, roghnaigh muid lá neamhghnách te, in ainneoin dheireadh an fhómhair. Ar éigean 10, agus anois tá grian álainn te ann le teocht ar chóir go sáródh sé tráthnóna 20 céim go héasca (meabhraím duit go bhfuil muid i Sasana, ní sa Mheánmhuir). Nuair a shroicheann mé an rian, feicim Clio. RS Tá 182 ag fanacht liom. Sular oscail mé mo bhéal fiú chun a úinéir, Sam Sheehan a thabhairt isteach, gabh sé a leithscéal as nach n-oibríonn an aerchóiriú (is cosúil go bhfuil lá an-te á thuar ag Sam). Ach, in ainneoin gur tháinig sé anseo as Londain ag uair an chloig Rush, déanann sé miongháire ó chluas go cluas.

Níl sé deacair a fheiceáil cén fáth. Tá Clio RS Breathnaíonn 182 go hiontach le mór ciorcail agus l 'prune íslithe. D’éirigh haistí te níos déanaí agus níos raimhre, agus mar thoradh air sin, tá cuma níos lú fós ar an Clio seo inniu ná mar a rinne sé nuair a tháinig sé chun donais. Livery Rásaíocht gorm na Fraince tugann an cás seo go háirithe iad. Tá carr Sheehan ar chaighdeán 182 le Fráma cupáin roghnach: ansin ní Corn Clio oifigiúil. Ciallaíonn sé seo go bhfuil cúpla conláiste eile aige (lena n-áirítear an t-oiriúntóir aer neamh-oibre). Cheannaigh Sheehan é dhá bhliain ó shin ar 6.500 euro, ach admhaíonn sí go bhfuil siad níos saoire anois.

Bainim taitneamh as an míorúilt bheag seo nuair a tharraingíonn an ruga aird orm. Is é tafann inneall sé-sorcóir a fhógraíonn fíorcharr spóirt. Ach níl ach ceann amháin le feiceáil i Bedford. Alfa 147. Ceart go leor, tá an 147 seo rud beag níos leithne agus le feisteas coirp cosúil le fíor-thiúnóir, ach aithníonn na daoine is díograisí é ar an gcéad amharc: is é seo an 147. GTA, barr nach dócha de raon Alfa, tógtha le hinneall 6 hp V3.2 250. Cluiche GTA 156 faoi ​​na cochall dlúth sa bhaile. Murab amhlaidh don fhuaim, is beag duine a thuigfeadh gur rud speisialta é seo. Mar sin níl lógó GTA ag an tsamhail seo fiú. Cheannaigh an t-úinéir Nick Peverett é díreach dhá mhí ó shin tar éis dó titim i ngrá lena chomhghleacaí. Níor chaith sé ach £ 4.000, nó thart ar € 4.700, toisc go bhfuil siad níos saoire sa RA. Is breá leis í go beacht as an gcuma gan ainm seo: “Caithfidh tú aithne a bheith aici uirthi chun tuiscint a fháil ar cé chomh speisialta is atá sí. Síleann go leor daoine gurb é seo ceann de na sean-Alphas bréige céanna. " Ní féidir liom an milleán a chur air ...

Fiú gan í a fheiceáil, níl aon amhras ach cé hé an chéad iomaitheoir eile: an hum arrhythmic, fuaimrian m’óige ... Subaru... Nuair a thagann an carr sa deireadh, tuigim go bhfuil sé níos speisialta fós ná mar a bhí súil agam: tá sé leis féin. Cóisir an chéad sraith le ceannlampaí breise faoi bhun sciathán cúil mega agus caighdeánach. AGUS RB5: leagan atá spreagtha ag an réalta Subaru WRC an uair sin agus a thugann a ainm uaidh: Richard Burns... Is eagrán teoranta é nach féidir a fháil ach sa Ríocht Aontaithe agus dá bhrí sin is tiomáint ar thaobh na láimhe deise é, ach a bhuíochas le draíocht an allmhairithe, is féidir le duine ar bith é a cheannach inniu. Nuair a admhaíonn an t-úinéir Rob Allen nár chaith sé ach 7.000 euro ar an eiseamal seo atá beagnach foirfe, is mór an cathú orm é a lorg.

Tagaim ar ais go réaltacht nuair a fheicim an ceathrú carr. Toyota MR2 Is carr diana a bhí sa Mk3 i gcónaí, ach anois go bhfuil a luach laghdaithe, is margadh é. Cheannóinn é láithreach.

Ar ndóigh, ba mhór an cathú é seo do Bovingdon cur i gcoinne. Cheannaigh sé an leagan sé-luas facelifted seo cúpla mí ó shin ar 5.000 euro. Beagnach foirfe, i suaitheantas dubh lonrach, an taobh istigh i кожа dearg agus roghanna éagsúla.

Is é an t-aon rud atá in easnamh ná eitilt bhán an ghrúpa, meaisín nach bhféadfaimis a áireamh sa dúshlán seo. Ar an gcochall, tá an bhrandáil chéanna air agus atá ag an MR2, ach sin an t-aon chosúlacht idir an dá cheann. Seo é Toyota Celica GT-Four, an ceannach is déanaí ónár gcomhghleacaí Matthew Hayward. Níl sé caomhnaithe chomh maith le gluaisteáin eile, agus tá cúpla scríobadh agus cúpla comhpháirt neamh-bhunaidh cosúil leis na rims iarmhargaidh aisteach sin agus sceite ó Fast & Furious. Ach níor íoc Hayward ach 11.000 euro as seo. € 11.000 le haghaidh fíor-homalógú speisialta ó lár na nóchaidí, macasamhail tiomána uile-roth de charr rally a mheabhróidh láithreach do dhaoine d’aois áirithe Juka Kankkunen agus cluiche físeáin Sega Rally. Mar gheall ar a stádas cult, is féidir linn maithiúnas a thabhairt dó go sábháilte as cúpla scríobadh.

DE BHRÍ GO BHFUIL TRÍ CHÉAD Cluiche GTA 147, go háirithe ós rud é go bhfuil go leor ama caite ón uair dheireanach a thiomáin mé é. Nuair a bhí sí nua, níor láimhseáil GTA na fadhbanna lena piaraí freisin, b’fhéidir toisc nach raibh an t-ádh uirthi tús a chur léi ag an am céanna le ford focus rs agus Gailf R32 Mk4. An rud a bhuail mé faoina deich mbliana ó shin ná í inneall ficsean.

Agus tá sé fós. Tá na laethanta imithe nuair a cuireadh innill mhóra isteach i gcarranna beaga: sa lá atá inniu ann, bíonn monaróirí ag brath ar innill bheaga turbocharged chun iarracht a dhéanamh astuithe a laghdú. Ach is cruthúnas é an GTA gur smaoineamh maith é inneall níos mó ná carr. Is é seo an t-oideas foirfe do charr tapaidh agus suaimhneach ag an am céanna. Sa lá atá inniu ann, mar sin, is é an t-inneall féin an ghné is sainiúla den GTA. Ag rpm íseal tá sé leachtach agus beagán anemic, ach tar éis 3.000 tosaíonn sé ag brú níos deacra agus faigheann sé fiáin timpeall 5.000. As sin go dtí an líne dhearg i 7.000 laps, tá sé an-tapa fiú ag caighdeáin an lae inniu.

Ar bhóithre bagracha Bedfordshire, aimsím gné GTA eile: maolaitheoirí turraing thar a chéile bog. Cé nach mbíonn an 147 reibiliúnach nó contúirteach riamh, bíonn an mothú ar snámh sin míthaitneamhach agus cuireann sé moill ort. Má éisteann tú le do instincts agus má éascaíonn tú an pedal gáis beagán, gheobhaidh tú meaisín suaimhneach agus thar a bheith ceansa nuair a thosaíonn tú ar luas maith é, ach ná tarraing do mhuineál. Tá an stiúradh níos freagraí ná mar a chuimhin liom - ach b'fhéidir nach bhfuil ann sin ach cruthúnas go bhfuil an stiúrtha tar éis éirí níos neamhíogaire ó shin i leith agus go bhfuil an greim i bhfad níos fearr. Go léir a bhuíochas leis an difreálach duillín teoranta den leagan Q2, a suiteáladh ag pointe éigin ina stair ar an múnla seo freisin. Tar éis naoi mbliana agus 117.000 km, níl an tonnchrith is lú ag an gcarr sa chábán nó ag croitheadh ​​​​fionraí: is mór an bac é seo dóibh siúd a deir go bhfuil gluaisteáin na hIodáile ag titim as a chéile.

Tá sé in am aistriú go Fraincis. Cé gur cinnte go bhfuil feabhas tagtha ar an Alfa le himeacht ama, bíonn claonadh ag an Clio dul in olcas. Ach tá an duine seo ag féachaint ar an mbóthar le díograis chomh mór sin go bhfiafraím de Sheehan an bhfuil aon rud déanta aige ina leith. Sé — ina shuí in aice liom, cráite ag féachaint ar choimhthíoch ag tiomáint a charr is fearr leat - freagraíonn sé go bhfuil an carr bunaidh go hiomlán cé is moite den chóras sceite iarmhargadh agus 172 corn (atá ar an méid céanna leis an stoc ar aon nós). .

Tá an chuma air gur fhág sé an mhonarcha agus go bhfuil sé ag ionsaí go cinntitheach ar an mbóthar. Rinne mé dearmad ar an méid is breá leis an sean-inneall 2-lítear a threisiú: is é an t-antidote foirfe é do thuirbíní díláithrithe beaga nua-aimseartha. Cuireann an sceite nua, cé nach bhfuil sé gruama, go leor beogachta leis an bhfuaimrian. IN Speed tá stróc sách fada air, ach nuair a thagann tú i dtaithí air, gheobhaidh tú amach go bhfuil sé réidh agus taitneamhach le húsáid pedals tá siad i riocht foirfe sÚil-ladhar.

Ach an rud is suntasaí faoin Frenchwoman ná sin рамка. fionraí tá siad foirfe, ionsúnn siad cnapáin gan an turas a dhéanamh ró-chrua, tá siad níos boige ná na RenaultSports is déanaí, ach ráthaíonn siad rialú den scoth. IN stiúrtha tá sé bríomhar agus íogair, agus tá an forepart an-soiléir. Níl an oiread greim ag na 182 ar na haistí te nua-aimseartha, ach níl gá leis fiú amháin: tá na grips tosaigh agus cúil chomh cothrom go bhfuil sé éasca agus instinctach an trajectory a ghiorrú leis an luasaire. Má dhíchumasaíonn tú an rialú caighdeánach cobhsaíochta ansin, is féidir leat é a sheoladh beagán freisin oversteer.

Dá mbeadh orm an Clio RS Turbo nua a chasadh leis an Clio RS, laistigh de dhá chéad méadar is dócha, ní bheadh ​​a fhios agam fiú cén treo a raibh sé ag dul, ach chuirim geall freisin go mbeinn tar éis an seancharr a thiomáint míle uair níos fearr. I measc na Clio is géire, sílim gurb é seo an ceann is fearr.

An bhféadfadh sé a bheith níos fearr? B’fhéidir nach ea, ach nuair a fheicim MR2 Déanann Bovingdon, ag luí na gréine leis an díon síos, orm iarracht a dhéanamh ar a laghad é a mheaitseáil. Tá Toyota tá sí aisteach. Sa stát nua, bhí cuma carr maith air, go háirithe i gcomparáid lena iomaitheoirí díreacha. Ach tá sé ar cheann de na gluaisteáin sin a tháinig slán óna nóiméad draíochta féin, agus a ndearnadh dearmad orthu beagnach go hiomlán, a aistríodh de réir staire go ról breise taobh leis an MX-5 iontach den ré chéanna.

Ach go minic bíonn an scéal mícheart: ní bhíonn meas ag an MR2 ar an MX-5. Is é seo an t-aon cheann spóirt geilleagar breosla le haghaidh fíor-phléisiúir tiomána lár-ghainmheach. Níl an trasnánach ceithre sorcóir 1.8 an-chumhachtach: 140 hp. fiú ag an am sin ní raibh go leor ann. Ach, in ainneoin na cumhachta laghdaithe, le meáchan Níl sa dlús cumhachta ach 975 kg.

Mar gheall ar shaol gnóthach Jethro ... tá a MR2 rud beag tréigthe agus na coscáin feadóg ag luas íseal (cé go n-oibríonn siad de ghnáth). Mar sin féin, na coscáin ar leataobh, tá cuma nua ar an leanbh ocht mbliana d’aois.

In ainneoin an chóimheas cumhachta-go-meáchan den scoth, MR2 ní cosúil go gasta ar chor ar bith. Ach i ndáiríre níl sé amhlaidh. Tá Toyota ag an am sin d’fhógair sé 0-100 di i 8,0 soicind, ach chun an t-am sin a bhaint amach, ba ghá léim trí fhonsaí. IN inneall éiríonn sé níos déine de réir mar a fhásann an réimeas, ach ní fhaigheann sé an backstab a bhfuil tú ag súil leis. Is míbhuntáiste dinimiciúil eile éluasairea úsáideann, in ainneoin a taistil fhada, 80 faoin gcéad dá ghníomh sa chéad chúpla ceintiméadar taistil, mar sin braitheann tú uafásach nuair a bhrúnn tú an pedal an bealach ar fad síos agus aimsíonn tú nach dtarlaíonn beagnach rud ar bith.

Il рамка ina ionad sin, tá sé seiftiúil. Bhí Toyota bródúil i gcónaí baricentr MR2, agus an chuid is mó den mhais comhchruinnithe i lár na feithicle, rud a chiallaíonn go praiticiúil luas tiomána isteach cuar sensational. Tá go leor tarraingt meicniúil anseo, agus tá an stiúradh an-díreach: níl an t-am agat comhartha a thabhairt dó go bhfuil an carr á stiúradh cheana féin agus go leanann na rothaí cúil go dlúth leis an tosaigh. Ní maith léi trasnuithe, fiú má éiríonn le Jethro - a bhfuil aithne mhaith aici uirthi - sleamhnú isteach sa dara háit i ndiaidh a chéile go mall. Ar an láimh eile, ligeann sé duit dul go han-tapa, agus bíonn a easpa luasghéaraithe coibhneasta mar chuid den fhadhb.

LA RB5 TAR ÉIS I gcónaí ME urlabhra. Ba é seo an Impreza Mk1 is fearr liom. Go deimhin, má smaoiníonn tú air, ba liomsa é Cóisir is fearr leat glan. Tá súil agam inniu go n-oireann sé do mo chuimhní cinn uirthi. In ainneoin a stádais íocónaigh, ba é an RB5 go bunúsach an Impreza Turbo caighdeánach le trealamh aeistéitiúil a chuimsigh post péint liath mhiotalacha agus spoiler tóin tiomáint pro... Bhí ag beagnach gach RB5 fionraí Roghnach Prodrive agus pacáiste feidhmíochta, roghnach freisin, a bhuail an chumhacht go 237 hp. agus chasmhóimint suas le 350 Nm. Ní cosúil go bhfuil sé chomh cumhachtach inniu, an bhfuil?

Nuair a shuím síos ar RB5, tá sé cosúil le seanchara a aimsiú blianta ina dhiaidh sin. Is cuimhin liom gach rud: dials bán, cumhdaitheoireachta i кожа suede gorm, fiú greamán rabhaidh: "Lig an t-inneall díomhaoin ar feadh nóiméid sula múchfar é tar éis turas fada mhórbhealaigh." Tá an chóip seo chomh bunaidh go bhfuil seinnteoir caiséad ann fós Subaru le bosca a chaill formhór na n-úinéirí laistigh de chúpla mí. Nuair a chasaim ar an inneall agus éistim árasán a ceathair mumbles sé, ar a laghad is dóigh liom go bhfuil mé ag glacadh céim siar in am: tá mé 24 arís, agus mé i mo shuí i gcarr mo bhrionglóidí.

AnCóisir ní an oiread sin don subtle. Ollmhór roth stiúrtha tá an chuma air gur tógadh as an tarracóir é, agus Speed is bogadh fada é. Tá Seasamh Tiomána tá sé ard agus díreach, agus tá an radharc frámaithe ag caolas teachtaireachtaí tosaigh agus iontógáil aer ollmhór i lár an chochall.

In ainneoin a aoise, is casúr fós é an RB5. IN inneall ar an dord bíonn beagán moille air - ach ar an láimh eile bhí sé mar sin i gcónaí - ach de réir mar a thógann tú luas éiríonn sé níos imoibríoch. Ag an bpointe seo, casann fuaim an sceite ina choirt eolach agus cuireann an Impreza tús leis an asal tú. Tá beagán leisce ar an sampla seo maidir le hathbhreitheanna níos airde a d'fhéadfadh tús a mhilleadh, ach ar shlí eile bíonn sé an-tapa.

Dearmad ort nuair a bhí an chéad Impreza bog. Is cinnte gur carr é a chuireann in oiriúint don bhóthar seachas iarracht a dhéanamh é a lúbadh dá thoil. IN cuar tá sé seo iontach, áfach рамка rud nach bhfeicfidh go deo i ngéarchéim. Má théann tú isteach i gcoirnéil ró-thapa, bíonn claonadh ag an éadan leathnú de réir mar a osclaíonn tú an sciorradh, b’fhéidir go mbraitheann tú aistriú an chasmhóiminte ar chúl agus an tiomántán ag iarraidh tú a choinneáil i dtrioblóid. Nó is féidir leat coscán a dhéanamh go déanach agus ansin cas, agus muinín agat, fiú má thosaíonn tú ón taobh, go bhfaighidh tú go leor tarraingt chun dul amach gan mhilleadh.

Is fíor-bheathach é an t-iomaitheoir deireanach. Tá GTFour Tá Hayward go hiomlán nua dom - Ceilís Is é an duine is sine atá tiomáinte agam ná a oidhre, mar sin níl a fhios agam cad a bheith ag súil leis. Ach teastaíonn cúpla nóiméad uaim léi chun a thuiscint gur carr tromchúiseach é seo.

Il inneall tá sé fíor turbo Sean Scoil: Tá sé rud beag leisciúil díomhaoin, agus is ceolchoirm ionduchtaithe éigean feadóg agus súchán ar fad é, agus cuirtear hum an wastegate leis. Is cosúil le múch sceite iarmhargaidh a chloisteáil gur thóg beacha róba a nead ansin. Agus is cosúil go bhfuil an GT-Four níos airde fós ar an mbóthar ...

Tá go leor lags turbo ag an tús: nuair a thiteann an luas faoi bhun 3.000 rpm, caithfidh tú fanacht cúpla soicind sula dtarlaíonn rud éigin. Os cionn an mhodha seo, áfach, téann an Celica chun cinn amhail is go bhfuil suaitheantas aige. Castrol agus bhí fear darb ainm Sines ag tiomáint. Seo sampla den tsonraíocht Seapánach ST205 WRC: bhí 251 hp aige ar dtús. Is cosúil anois go bhfuil 100 eile ar a laghad aige, agus deir Matthew liom go bhfuil sé seo indéanta i bhfianaise an ama atá caite corraitheach.

Le fionraí cruálach: s bog ionsúirí turraing an-righin agus docht, is cinnte nach bhfuil an turas compordach. Ach is cinnte go bhfuil sé seo éifeachtach: fiú le boinn sean agus gan mharcáil GT-a Ceathair tá a lán greim aige agus seo stiúrtha Tá scála beacht agus cumarsáideach. Caithfidh nasc giorraithe a bheith suiteáilte ag roinnt sean-úinéirí Speeda bhfuil thart ar dhá ceintiméadar taistil anois idir fearas amháin. Ar na bóithre seo, is cinnte gurb é an ceann is gasta de na hiomaitheoirí é.

Bunús an rally Toyota tá siad le feiceáil freisin i gceann dá chleasanna, chomh hiontach agus nach bhfuil súil leo: an álainn oversteer údaráis. I gcoirnéil níos moille, aistríonn an dáileadh meáchain neamhchothromaithe ar chúl níos mó chasmhóiminte ar chúl, áit difreálach duillín teoranta is cosúil go bhfuil rún daingean aige an oiread dó a chaitheamh go talamh agus is féidir. Tá sé seo scanrúil ar dtús, ach is gearr go bhfoghlaimeoidh tú muinín a bheith agat as an gcóras. tiomáint ceithre roth rud a chabhróidh leat an carr a stiúradh sa treo ceart.

De réir mar a bhíonn na gluaisteáin timpeall orainn ag scíth a ligean faoin ngrian ag luí, éiríonn smaoineamh coitianta inár n-intinn: B’fhéidir gur chúis áthais dúinn an ghlúin seo de ghluaisteáin a thiomáint, táirge de ré nuair a d’fhéadfadh dinimic dul i bhfeidhm ar astaíochtaí agus rátálacha NCAP fós. Ó shin i leith, tá gluaisteáin níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol, níos gasta agus níos sábháilte, ach is beag duine a thug níos mó spraoi dóibh tiomáint. Is mór an náire é seo.

Ach mura féidir linn an todhchaí a athrú, is féidir linn ar a laghad taitneamh a bhaint as an méid a d’fhág an t-am atá thart againn. Is maith liom na gluaisteáin seo. Tá glúin iomlán de ghluaisteáin chumhachtacha le feidhmíocht mhaith ar phraghsanna réadacha. Ceannaigh iad cé go bhfuil am agat.

In ainneoin gur ceiliúradh níos mó é seo ná rás, is cosúil gurb é an rud ceart buaiteoir a roghnú. Dá mbeadh garáiste agam, bheinn níos mó ná aon cheann de na cúig charr seo a chur ann. Ach má bhíonn orm ceann acu a roghnú gach lá chun mo charr a thiomáint, chuirfinn geall leis Clio 182, a d’fhéadfadh a bheith níos beoga agus níos spraíúla ná an Clio Turbo nua, comharba an 182.