Alfa Romeo Giulia QV 2017 saor in aisce,

Déanann Tim Robson tástáil agus anailís ar an Alfa Romeo Giulia QV nua ag Páirc Motorsport Sydney, agus tuairiscíonn sé ar fheidhmíocht, ídiú breosla agus torthaí óna seoladh san Astráil.

Tá sé in am ag ceann de na brandaí feithicleacha is sine ar domhan dul ar a chosa arís. Bunaithe i 1910, tá creidiúint ag dul do Alfa Romeo ar chuid de na gluaisteáin is áille agus is spreagúla a rinneadh riamh…ach ní raibh iontu le 15 bliana nó mar sin ach scáth brónach ar laethanta glóire a chuaigh thart, le raon leadránach de mhodhnuithe a dhíorthaítear ó Fiat a dhíoltar. go dona agus thug sé fíorbheagán luach don bhranda.

Ina ainneoin sin, áfach, tá go leor dea-thoil agus gean ag Alfa, a mhaíonn gur chaith sé na cúig bliana seo caite mar aon le €5bn (AU$7bn) agus foireann de na fostaithe is fearr agus is cliste de chuid an FCA ag athchruthú don nua. haois.

Is é an Giulia sedan an chéad cheann de shraith feithiclí nua uile atá leagtha amach chun an chuideachta a athrú, agus caitheann an QV go haontaobhach síos an gauntlet chuig iomaitheoirí cosúil le Mercedes-AMG agus BMW. Ar éirigh leis an rud is cosúil go dodhéanta a bhaint amach?

Dearadh

Tá an Giulia ceithre dhoras gan staonadh dána agus maorga, le línte láidre, variant lush agus seasamh íseal, a bhfuil cuspóir leis, agus fadaíonn a díon gloine an bhoinéid, a deir Alfa.

Tá an QV clúdaithe go hiomlán le snáithín carbóin: déantar an cochall, an díon (sábhálann na heilimintí seo amháin beagnach 35kg), sciortaí taobh, spoiler tosaigh íochtair (nó scoilteoir) agus sciathán cúil as ábhar éadrom.

Buíochas le Dia, d’éirigh le Alfa pearsantacht áirithe a thabhairt don Giulia QV.

Go bunúsach is gléas aerdinimiciúil gníomhach é an scoilteoir tosaigh seo a ardaíonn chun tarraingt ar luas a laghdú agus a íslíonn nuair a bhíonn coscánaithe á chosc chun fórsa anuas a chur leis an taobh tosaigh.

Tá an carr críochnaithe ag rothaí naoi n-orlach déag, is féidir a dhéanamh sa stíl seamair traidisiúnta mar rogha. Is é an príomh-dath, ar ndóigh, Competizione Red, ach tiocfaidh sé le rogha de sheacht dathanna taobh amuigh agus ceithre rogha dath taobh istigh.

Ar an dea-uair, d’éirigh le Alfa pearsantacht áirithe a thabhairt don Giulia QV in earnáil ina mbíonn cuma ró-éasca ar charr amháin mar charr eile.

praiticiúlacht

Ó shuíochán an tiománaí, tá an painéal seo simplí, soiléir agus stylish, le rialuithe íosta agus dírithe ar thiomáint.

Tá an roth stiúrtha dlúth, múnlaithe go hálainn agus maisithe le baint mhachnamhach ar nós pillíní ordóg Alcantara.

Tá neart tacaíochta agus tacaíochta ag na suíocháin spóirt caighdeánach fiú le haghaidh píolótach 100kg, agus tá a nasc leis an dá pedals agus an roth stiúrtha díreach agus ceart. Má tá Alfa níos sine tiomáinte agat riamh, tuigfidh tú cén fáth go bhfuil sé seo tábhachtach.

Breathnaíonn an chuid eile den lascthrealamh iontach, le subtlety agus íogaireacht nach raibh muid ag súil leis.

Tá an cnaipe tosaithe dearg ar an roth stiúrtha ina nod mór freisin maidir le hionchorprú DNA Ferrari isteach sa raon Giulia go ginearálta agus an QV go háirithe; go deimhin, is iarfhostaí Ferrari é ceannaire an chláir Giulia, Roberto Fedeli, agus tá sé chun sochair dó gluaisteáin mar an F12.

Breathnaíonn an chuid eile den lascthrealamh iontach, le subtlety agus íogaireacht nach raibh muid ag súil leis.

Is í an t-aon cheist fheiceálach ar féidir linn a thabhairt faoi deara ná an derailleur uathoibríoch ocht-luas, a díbríodh as an chuid eile den Impireacht FCA. Is iad padáin mhóra sheasta - ag déanamh macalla arís den méid a d'aimsigh tú ar 488 - an bealach is fearr chun giaranna a rialú.

Tá an scáileán meáin 8.8-orlach comhtháite go hálainn i gconsól an ionaid agus cuireann sé Bluetooth, sat-nav agus raidió digiteach ar fáil, ach gan Apple CarPlay nó Android Auto.

Is meánmhéid spás na suíochán cúil, le spás beagán teoranta do phaisinéirí níos airde in ainneoin an bhinse domhain suíocháin cúil.

Beagán cramped ar feadh trí, ach foirfe do bheirt. Feistíonn ISOFIX an taobh amuigh den chúl, agus is deas iad na gaothairí cúil agus an port USB cúil.

Diúltach beag amháin is ea airde na leaca Giulia, rud a fhágann gur deacair tuirlingt a dhéanamh. Tá an rud céanna le cruth na ndoirse, go háirithe na cinn chúl.

Le linn ár dtástála tapa, thugamar faoi deara dhá sealbhóir cupáin sa tosaigh, dhá cheann sa lár ar chúl, agus sealbhóirí buidéal sna doirse tosaigh, chomh maith le pócaí sna doirse cúil. Coimeádann an stoc 480 lítear bagáiste, ach níl aon bonn spártha nó spás a shábháil spás.

Praghas agus Gnéithe

Tosaíonn an Giulia QV ag $143,900 roimh chostais taistil. Cuireann sé seo i lár troid lena gcomhghleacaithe Eorpacha, le Comórtas BMW M3 ar phraghas $144,615 agus an Mercedes-AMG 63 S sedan ar $155,615.

Áirítear le trealamh caighdeánach rothaí cóimhiotail 19-orlach le boinn Pirelli saincheaptha, dé-xeanón agus ceannsoilse stiúir le soilsiú tosaigh oiriúnaitheach agus bíomaí ard uathoibríoch, suíocháin spóirt leathair cumhachta agus téite, agus Baile Átha Troim carbóin agus alúmanaim.

Faigheann sé dampers oiriúnaitheach agus calipers coscáin tosaigh sé-loine Brembo agus ceithre loine freisin. Tá dáileadh gníomhach chasmhóiminte ag an tiomáint roth cúil Giulia ar an acastóir cúil agus tarchur uathoibríoch traidisiúnta ocht-luas mar chaighdeán.

Is é croí agus seod an QV inneall V2.9 cúpla-turbocharged 6-lítear de chuid Ferrari.

I measc na bpacáistí roghanna tá uasghrádú ar an gcóras coscán carbóin-ceirmeach don dá thaobh den charr ar feadh thart ar $12,000 agus péire buicéid rásaíochta Sparco atá brataithe le carbóin ar feadh thart ar $5000.

Tá calipers coscáin dubh caighdeánach, ach is féidir dearg nó buí a ordú freisin.

Inneall agus tarchur

Is é croí agus seod an QV inneall V2.9 cúpla-turbocharged 6-lítear de chuid Ferrari. Níl aon duine ag rá gur inneall Ferrari é seo le suaitheantas Alfa, ach tá fianaise ann go mbaineann an t-inneall uile-chóimhiotail leis an teaghlach innill F154 céanna leis an V8 Ferrari California T agus go bhfuil an tolladh céanna, an stróc agus an cruth V céanna ag an dá inneall. collapse. uimhreacha cúinne.

Ag giniúint 375kW ag 6500 rpm agus 600Nm ó 2500 go 5000 rpm ó V6 le hinstealladh breosla díreach, measann Alfa go mbuailfidh an Giulia QV 0 km/u i díreach 100 soicind agus go mbuailfidh sé 3.9 km/u. Tabharfaidh sé ar ais freisin an 305 lítear a éilítear in aghaidh an 8.2 km.

Déanann na sonraíochtaí sin an M3 a eisiamh, a thairgeann díreach 331kW agus 550Nm i sonraíocht an Chomórtais agus am 0-100km/u ceithre soicind.

Is féidir le Giulia QV dul san iomaíocht leis an Mercedes-AMG C63 i dtéarmaí cumhachta, ach tá sé níos lú ná an carr Gearmánach ag 100 Nm. Luaitear, áfach, go luasghéaraíonn an Iodálach go 700 km/u 0.2 soicind níos tapúla.

Tagann an QV caighdeánach le ZF uathoibríoch ocht-luas nuafhorbartha atá péireáilte le ceann cúil veicteoireach chasmhóiminte gníomhach, ag baint úsáide as dhá clutches ar an acastóir cúil chun suas le 100% cumhacht a sheoladh chuig an roth is gá é.

Ó chúinne go cúinne, díreach tar éis díreach, tá an QV á athrú i gcónaí chun a fheidhmíocht a uasmhéadú.

Tugann ardán uile-nua, ar a dtugtar an Giorgio, fionraí tosaigh nasc dúbailte QV agus cúil il-nasc, agus déantar an stiúrtha a chúnamh go leictreach agus a chúpláil go díreach le raca agus pinion cóimheas tapa.

Is fiú a lua anseo gur thug Alfa isteach an chéad chóras coscáin ar domhan ar an Giulia, a chomhcheanglaíonn coscán servo traidisiúnta agus córas rialaithe cobhsaíochta feithicle. Níl ort ach a chur, is féidir leis an gcóras coscánaithe oibriú le córas cobhsaíochta fíor-ama na feithicle chun feidhmíocht agus mothú coscánaithe a bharrfheabhsú.

Ina theannta sin, is féidir leis an ríomhaire lárnach, ar a dtugtar an ríomhaire rialaithe fearainn chassis nó ríomhaire CDC, veicteoiriú chasmhóiminte, scoilteoir tosaigh gníomhach, córas fionraí gníomhach, córas coscánaithe, agus socruithe tarraingthe / rialaithe cobhsaíochta a athrú i bhfíor-am agus go sioncrónach. .

Ó chúinne go cúinne, díreach tar éis díreach, tá an QV á athrú i gcónaí chun a fheidhmíocht a uasmhéadú. Fiáin, huh?

Tomhaltas breosla

Cé go n-éilíonn Alfa leibhéil ísle de 8.2 lítear in aghaidh an 100 km ar an timthriall comhcheangailte, léirigh ár sé thástáil lap ar an mbóthar go raibh toradh gar do 20 l / 100 km.

Ní haon ionadh gur fearr le QV 98RON agus tá umar 58 lítear sa charr.

Tiomáint

Bhí ár dtaithí inniu teoranta go dtí 20km ar a mhéad, ach bhí an 20km sin ar luasanna go leor dÚsachtach. Ón tús, tá an QV supple agus thar a bheith solúbtha, fiú nuair a bhíonn an roghnóir mód tiomána sa suíomh dinimiciúil agus go bhfuil na dampers socraithe go “crua”.

 An t-inneall seo... wow. Just a wow. Ghluais mo mhéara ar luas dúbailte, díreach chun coimeád suas leis na hathruithe.

Tá an stiúradh éadrom agus taitneamhach, le haiseolas subtle agus brí (cé go mbeadh níos mó meáchain iontach i modhanna rásaíochta níos mó), agus braitheann na coscáin - idir leagan carbóin agus cruach - iomlán, iontaofa agus bulletproof fiú tar éis stadanna móra. ó luasanna dúr.

Agus an t-inneall sin... wow. Just a wow. Ghluais mo mhéara ar luas dúbailte, díreach chun coimeád suas leis na hathruithe, is é an phráinn agus an fórsa a phléigh sé a raon rev.

Dhéanfadh a chasmhóimint íseal-throttle tarracóir bródúil freisin; go deimhin, is fearr an Giulia QV a rith i bhfearas níos airde ná a mhalairt, ach é a choinneáil i lár an bhanna tiubh sin de chasmhóiminte saibhir, mairteola.

Níl sé ina squeal, ach bhí athshondas baritone an V6 agus crackles arda ag athrú throttle iomlán trína cheithre sceite glórach agus soiléir, fiú tríd an clogad.

Tá boinn saincheaptha Pirelli, de réir innealtóir chassis Alfa, chomh gar do chineálacha R-speictream atá réidh le haghaidh iomaíochta agus is féidir leat, agus mar sin beidh ceisteanna ann maidir le feidhmíocht aimsir fhliuch agus marthanacht ... ach don rian, tá siad thar cionn , le tonna de ghreim taobh agus aiseolas iontach.

Is é Giulia QV an ceannaire iomlán ... ar a laghad ar an mbóthar.

Ina theannta sin, tá sé éasca a bheith ag mothú ar aon leis an gcarr, a bhuíochas le leagan amach painéil ionstraim simplí agus soiléir, infheictheacht den scoth, suíocháin chompordacha agus suíomh tiomána idéalach. Tá áit fiú le clogad a chur air.

Sábháilteacht

Níor sháraigh Alfa taifead sábháilteachta Giulia, agus scóráil an carr 98 faoin gcéad i dtástáil sábháilteachta daoine fásta Euro NCAP, taifead d'aon charr.

Tagann sé freisin le go leor gnéithe gníomhacha sábháilteachta, lena n-áirítear réamhrabhadh imbhuailte le coscánú éigeandála uathrialaitheach agus aithint coisithe, rabhadh imeacht ó lána, cúnamh spota dall le foláireamh trasthráchta, agus ceamara rearview le braiteoirí páirceála.

Féin

Tá an Giulia QV clúdaithe ag barántas trí bliana, 150,000-ciliméadar.

Is é an t-eatramh seirbhíse gach 12 mhí nó 15,000 km. Tá clár cothabhála gluaisteáin réamhíoctha ag Alfa Romeo nach bhfuil a phraghsáil deimhnithe fós.

Is é Giulia QV an ceannaire iomlán ... ar a laghad ar an mbóthar. Ní mór dúinn ár mbreithiúnas a shábháil go dtí go mbeidh muid ag marcaíocht orthu trí shráideanna salach na réaltachta.

Mar sin féin, ónár gcuid ama gearr sa charr, tugann a teagmháil íogair, a iompraíocht mhín, agus a cur chuige iomlán ginearálta le fios nach gcuirfidh sí náire uirthi féin.

Is ollmhór an dúshlán atá le sárú ag Alfa Romeo é féin a athchruthú, ach a bhuí le breathnú róshásta ar an am atá caite ó legions a iar-lucht leanúna agus roinnt custaiméirí féideartha nua atá ag iarraidh bogadh ar shiúl ó bhrandaí Eorpacha seanbhunaithe, is féidir é a dhéanamh fós má tá an ceart. tairgtear an táirge.

Más fíor-chomhartha é Giulia QV do thodhchaí an bhranda seo atá lochtach, frustrach, cumasach, atá fíor-Iodálach, ansin b'fhéidir, ach b'fhéidir, gur éirigh leis an dodhéanta a bhaint amach.

An féidir le Giulia QV tú a chur ar seachrán ó dhuine dá iomaitheoirí Gearmánacha? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.