Alfa Romeo 4C, ár dtástáil - Gluaisteáin spóirt
Carranna Spóirt

Alfa Romeo 4C, ár dtástáil - Gluaisteáin spóirt

Ó tugadh isteach é in 2013, chuala mé tuairimí contrártha faoiAlfa Romeo 4C... Aontaíonn beagnach gach duine ar rud amháin: tá sé go hiontach. Tá láithreacht stáitse aige ar fiú Ferrari é (is féidir liom a rá?), Agus tarraingíonn sé slua lucht féachana isteach gach uair a pháirceálann tú nó a dtrasnaíonn tú an chathair.

Ag luasghéarú ó 0 go 100 i 4,5 soicind agus ag sroicheadh ​​luas barr 258 km, tá feidhmíocht ag an Alfa Romeo 4C freisin chun a chuma a mheaitseáil.

С praghas Maidir le 65.000 ba chóir go mbeadh € 4 XNUMXC ina réad an-speisialta. Ar a laghad tá a fhoirmeacha ó supercar agus méid ó lóis é a dhéanamh coimhthíocha agus sensual cosúil le roinnt eile. Cé go bhfuil sé taitneamhach do na súile ar an taobh amuigh, téann an draíocht go tapa ar an taobh istigh. Taitneoidh an fráma snáithín carbóin oscailte le mic léinn, ach bog do shúil cúpla milliméadar chun plaisteach crua faoi bhun caighdeáin a fháil chomh maith le páirteanna a goideadh as Pointe agus ó Juliet agus raidió atá cosúil le díol ag an Meall. Níl an stiúrtha dhá-labhartha dona, amhail is dá mba an chuid bunaidh.

Tá sé deacair dul isteach i suíochán an tiománaí, ach tá sé dochreidte. Tá seisiún tá sin go maith fiú má tá tú os cionn sé throigh agus na pedals alúmanaim suite go maith. Má théann tú isteach sa Lotus, tá smaoineamh agat ar an mothúchán pearsanta atá taobh istigh den 4C: cúpla ceintiméadar as an talamh, cochall tosaigh le piléir taobh infheicthe agus fuinneog chúl déanta as minion.

Brúigh an cnaipe tús agus múscail Alfa an t-inneall agus na comharsana. Déanann 4C go leor torainn. Ní cuimhin liom carr bóthair ag déanamh an chineál sin torainn ar aon luas nó in aon mhodh tiomána. 1.750 cc turbocharger ceithre-sorcóir Tá minicíochtaí íseal pollta ag an CM, agus is féidir an fás is cúis le gach brú gáis a chloisteáil na céadta méadar ar shiúl. Ní hé an torann an t-aon rud a chuireann míchompord ar an gcarr seo: tá sé an-deacair an stiúradh gan chumhacht cúnamh a ainliú agus cuireann sé iallach ort páirceáil agus tiomáint go mall a shárú. Ach is cuma, téigh go dtí na bóithre áit ar féidir leat leas a bhaint as an 4C.

Tiomáint 4C

inneall lárnach cúil, gan teanndáileog hiodrálach, 240 hp agus meáchan de 900 kg coinníollacha den scoth, ach nach bhfuil an chéad chúpla méadar taobh thiar den roth de 4C spreagúil ar chor ar bith. Ag luas meánach, is cosúil go bhfuil greim meicniúil láidir ag an gcarr, agus déanann an stiúrtha cóipeáil iomarcach ar an mbóthar, rud a fhágann go bhfuil sé deacair duit imoibrithe roth stiúrtha a bheith ann. Déanann an fráma snáithín carbóin an carr chomh docht sin nach féidir leis an t-aistriú ualaigh nó an rolla is lú a láimhseáil.

Dá airde an luas, is deacra agus is scanrúla a gheobhaidh sé. IN inneall bíonn sé ag brú go crua, ach tá go leor moille ann agus suas le 3.000rpm ní féidir leat ach an muirear turbo a chloisteáil agus ansin an carr a lámhach ar aghaidh. Is luasghéarú tipiciúil gluaisteán éadrom é seo gan mórán táimhe, agus léim 350 Nm curtha leis a sheachadtar (in áit) go tobann. Tá tá sé an oiread sin, an oiread sin, gur cosúil go bhfuil oversteer mar rogha oversteer. Má ghlacann tú ceann cuar sa dara giar, ar aon uillinn agus ar aon uillinn, agus déan iarracht an sciorradh a oscailt, beidh fo-thacar mór mar thoradh air seo. Dealraíonn sé gur chruthaigh na hinnealtóirí an suíomh íochtair seo d’aon ghnó chun an carr a dhéanamh níos sábháilte. Táim beagnach cinnte gurb amhlaidh atá, ach ní féidir liom cabhrú ach smaoineamh ar cad a tharlóidh nuair a (agus má) éiríonn an carr sa bhealach ar deireadh. Athraíonn an tarchur dé-clutch sé luas giaranna go tapa agus go daingean, agus cosúil le haon róbat, oibríonn sé go maith nuair a bhíonn tú faoi throttle iomlán, ach go mall bíonn sé i ngéarchéim.

в measctha go tapa Tá an scéal ag feabhsú: níos lú béime, agus má rialaíonn tú an stiúradh go cúramach (go han-íogair), féadfaidh tú an 4C a bhogadh go tapa. Is í an fhadhb atá ann ná go ndéanann an stiúradh tú ag streachailt gan ghá, go gcuireann sé cosc ​​ort tarraingt, agus go gcuireann sé iallach ort sleamhnú níos luaithe agus seal a ghlacadh níos moille ná mar a d’fhéadfá a dhéanamh. An níos mó a tharraingíonn tú, is mó a dhéanann sí iarracht eagla a chur ort. D’fhonn éirí as rut ​​go tapa, is cosúil go bhfuil sí ag iarraidh argóint a dhéanamh leat, gan comhoibriú.

Mo chéad km arAlfa Romeo 4C fágann siad go bhfuil mé ar mire. Dodhéanta gan comparáid a dhéanamh le Lotus Elise, carr a bhfuil aithne mhaith agam air agus atá an-ghar don Alfa go coincheapúil. Tá inneall lár, Béarla measartha agus stiúradh neamhchumhachta ag na Sasanaigh freisin, ach murab ionann agus an Iodáilis, tá an fhaisnéis a ritheann tríd an stiúradh agus an chassis chomh soiléir agus chomh dearfach gur féidir leat níos mó a tharraingt. Dá mbeadh 4C contúirteach agus scanrúil ar chúis ar bith.

Mar sin is droch-charr é seo? Níl, níl ar chor ar bith, nó go páirteach ar a laghad. Tar éis leath lá a chaitheamh ag comhaireamh a chuid lochtanna, thuig mé go raibh baint agus spéis agam ann. Breathnaíonn sí cosúil le bean álainn le meon uafásach. Agus go leor cosúlachtaí á roinnt aige, tairgeann sé eispéireas tiomána go hiomlán difriúil ná an Lotus nó an Cayman. Déanann an torann le míle puimcín agus scáth, a grumpy agus "dána" speisialta í ar a bhealach féin. Tá go leor lochtanna air, ach fágann siad eispéireas uathúil duit murab ionann agus aon cheann eile. Cé a cheap é sinAlfa Romeo 4C b’fhéidir go mbeidh díomá ar charr deiridh Trackday na hIodáile, níl.

Rud álainn é seo a ghabhann lena aeistéitic, a thorann áibhéalacha agus a éifeachtaí speisialta. Pointe tosaigh maith d’alphas spóirt sa todhchaí.

Add a comment