Léirmheas Alfa Romeo Giulia 2021
Tiomáint Tástála

Léirmheas Alfa Romeo Giulia 2021

Bhí Alfa Romeo ar tí an deighleog só-sedán meánmhéide seanbhunaithe a chroitheadh ​​​​ar ais in 2017 nuair a scaoil sé an Giulia, rud a chuir seile díreach ar na Gearmánaigh mhóra.

Ba é an t-ainm a bhí ar an gcluiche don Giulia ná cuma iontacha iontacha a chur le chéile le feidhmíocht peppy, ach tar éis dóibh teacht le go leor hype agus údar, ní raibh an chuma ar an scéal go raibh Alfa Romeo ag déanamh an oiread díolacháin agus a bhí súil acu ar dtús.

Níl ach 142 Giulia díolta ag Alfa Romeo go dtí seo i mbliana, go maith taobh thiar de na ceannairí deighleog Mercedes C-Rang, Sraith BMW 3 agus Audi A4, ach tá súil le nuashonrú lár-saoil nua spéis a athbheochan i sedan na hIodáile.

Cuireann an clár athnuaite trealamh níos caighdeánacha agus praghsanna níos ísle ar fáil, ach an bhfuil go leor déanta ag Alfa chun a chur ina luí ort deireadh a chur leis an sedan spóirt Ghearmánach atá fíor-dheacair agus a bhfuil iarracht déanta air?

Alfa Romeo Giulia 2021: Seamair ceithre dhuilleog
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill2.9 L turbo
Cineál breoslaPréimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla8.2l / 100km
Tuirlingthe5 suíochán
Praghas na$110,800

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 9/10


Laghdaíodh Alfa Romeo Giulia 2020 ó cheithre rogha go trí rogha, ag tosú leis an $63,950 Spórt.

Socróidh an Veloce lár-raon custaiméirí ar ais $71,450 agus an Quadrifoglio ardleibhéil $138,950 agus $1450, agus laghdófar an dá phraghas de $6950 agus $XNUMX faoi seach.

Cé go bhfuil an pointe iontrála níos airde ná mar a bhí roimhe, tá an rang Spóirt nua-thionscanta bunaithe i ndáiríre ar an sean-aicme Super leis an bpacáiste Veloce breise, rud a shábhálann airgead do cheannaitheoirí níos mó ná mar a bhí sé.

Tá scáileán 8.8-orlach le Apple CarPlay agus Android Auto freagrach as feidhmeanna ilmheán.

Mar sin, tá gloine príobháideachta, calipers coscán dearg, rothaí cóimhiotail 19-orlach, suíocháin spóirt agus roth stiúrtha caighdeánach anois ar fud an líne agus na heilimintí go léir a mbeifeá ag súil leo ó sedan Eorpach den scoth agus spórtúil.

Gheobhaidh tú suíocháin tosaigh téite agus roth stiúrtha freisin, rud nach bhfeiceann tú de ghnáth ar aon rogha buiséid, rud a fhágann go bhfuil na gnéithe seo go háirithe faoi deara.

Tá ceannsoilse dé-sheinean, tosaithe brú-chnaipe, rialú aeráide dé-chrios, pedalaí alúmanaim agus Baile Átha Troim ar an deais mar chaighdeán freisin ar an Spórt.

Tá scáileán 8.8-orlach freagrach as feidhmeanna ilmheán, cé go bhfuair an córas feidhmiúlacht tadhaill i mbliana chun úsáid a bhaint as Android Auto agus Apple CarPlay níos iomasach.

Tá calipers coscáin dearg agus rothaí cóimhiotail 19-orlach caighdeánach anois ar fud an raoin.

Tá charger fón cliste gan sreang anois caighdeánach freisin trasna na líne, rud a stopann do ghuthán ó mhuirearú ag 90 faoin gcéad chun do ghléas a choinneáil ó róthéamh agus a cheallraí a dhraenáil.

Mar a léirítear anseo, is é $68,260 ár Giulia Sport a bhuíochas sin do Phacáiste Lusso ($2955) agus péint mhiotalacha Vesuvio Gray ($1355) a chur san áireamh.

Cuireann Pacáiste Lusso fionraí gníomhach, ardchóras fuaime Harman Kardon agus soilsiú taobh istigh leis, agus is féidir díon gréine panoramic dúbailte a ordú ar $2255 breise.

Go ginearálta, tá costas Giulia i bhfad níos airde ná mar a bhí sé roimhe seo, a bhuíochas sin do leibhéal feabhsaithe trealaimh, go háirithe i gcomparáid le leaganacha bunúsacha na n-iomaitheoirí.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10


Páirceáil an Giulia 2020 úrnua in aice lena réamhtheachtaí agus gheobhaidh tú go bhféachann siad mar an gcéanna ón taobh amuigh.

Bheadh ​​sé rud beag éagórach “glaoch ar aghaidh” a thabhairt ar an nuashonrú seo, ach tá áthas orainn nach bhfuil Alfa Romeo scriosta ag stíliú edgy a Giulia sedan.

Ar díol san Astráil ó 2017 go luath, ní cosúil go bhfuil Giulia lá d'aois. Go deimhin, is dóigh linn go bhfuil sé tar éis éirí beagán níos fearr le haois, go háirithe sa Quadrifoglio barr Baile Átha Troim.

Le grille tosaigh triantánach agus pláta ceadúnais fritháirimh, breathnaíonn an Giulia uathúil i gcomparáid le haon rud eile ar an mbóthar, agus táimid buíoch as a stíl shainiúil.

Cuireann na ceannsoilse uillinneacha cuma ionsaitheach agus spórtúil ar an Giulia freisin, fiú sa bhunsraith Sport trim, agus cuidíonn na rothaí 19-orlach leis na háirsí a líonadh agus mothú níos costasaí a thabhairt don Giulia.

Páirceáil an Giulia 2020 úrnua in aice lena réamhtheachtaí agus gheobhaidh tú go bhféachann siad mar an gcéanna ón taobh amuigh.

Leanann an cuma álainn sa chúl, le masa dealbhaithe ag breathnú oilte agus daingean, cosúil le péire bríste culaith dea-oiriúnaithe seachas roinnt brístí caighdeánacha nach bhfuil oiriúnach.

Mar sin féin, tabharfaidh muid faoi deara an plaisteach dubh ar thaobh íochtair an tuairteora ar ár mbonn Giulia Sport, a bhreathnaíonn beagán saor le asraon sceite amháin ar an taobh clé agus farraige de ... rud ar bith.

Mar sin féin, nuair a athraítear chuig Veloce nó Quadrifoglio atá níos costasaí (agus níos cumhachtaí) socraítear é sin le cón ceart agus le haschuir dé agus cuad, faoi seach.

Is cinnte go seasann an Giulia amach i measc an iliomad samhlacha Mercedes, BMW agus Audi sa deighleog sedan feidhmiúcháin agus cruthaíonn sé gur féidir go leor spraoi a dhéanamh do rud féin a dhéanamh.

Comhcheangail cuma stylish le níos mó roghanna dathanna cosúil leis an Visconti Green nua agus is féidir leat do Giulia pop a dhéanamh i ndáiríre, cé gur mhaith linn go mbeadh ár gcarr tástála péinteáilte i lí níos suimiúla.

Leanann an cuma álainn ar chúl, le masa dealbhaithe ag breathnú oilte agus daingean cosúil le péire pants culaith dea-oiriúnaithe.

Leis an rogha seo, tá an Vesuvio Grey Giulia ag teacht ró-dhlúth leis na dathanna liath, dubh, bán agus airgid a fheiceann tú de ghnáth ar shíodáin mheánmhéide préimhe, ach cosnaíonn gach dath seachas bán agus dearg $1355.

Taobh istigh, fanann cuid mhór den taobh istigh mar a chéile, ach tá rudaí beagán níos airde déanta ag Alfa Romeo le cúpla baint bheag a chuireann suas le difríocht mhór a dhéanamh.

Cé nach bhfuil aon athrú ar an gconsól ionaid, tá athchóiriú níos airde faighte aige le Baile Átha Troim snáithín carbóin le heilimintí alúmanaim agus snasta dubh.

Tá an t-aistriú fearas compordach go háirithe lena dhearadh leathair dimpled, agus cuireann pointí tadhaill eile cosúil le rialú meán, roghnú tiomáint agus snaidhmeanna toirte mothú níos meáchainí agus níos suntasaí freisin.

Ina theannta sin, coinníonn an Giulia ábhair intí préimhe, roth stiúrtha leathair ilfheidhmeach bog-dteagmháil agus Baile Átha Troim ábhar measctha le haghaidh taobh istigh galánta agus sofaisticiúla ar fiú samhail Eorpach den scoth.

Tháinig ár gcarr tástála feistithe leis an taobh istigh dubh caighdeánach, ach is féidir le ceannaitheoirí níos eachtrúla rogha a dhéanamh ar dhonn nó dearg - agus is cinnte gurb é an dara ceann acu ár rogha féin.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10


Le fad 4643mm, leithead 1860mm, airde 1436mm agus bonn roth 2820mm, cuireann an Giulia go leor spáis ar fáil do phaisinéirí tosaigh agus cúil.

Tá na suíocháin tosaigh spóirt thar a bheith taitneamhach; Feisteas daingean, dea-treisithe agus sárthacúil, rud a fhágann nach bhfuil tuirse ar bith ann fiú tar éis turais fhada tiomána.

Tá réitigh stórála, áfach, beagán teoranta.

Ní bheidh na pócaí dorais oiriúnach do bhuidéal ar aon mhéid a bhuíochas do dhearadh an armrest, agus tá an dá shealbhóir cupáin lárionad suite sa chaoi is go gcuireann an buidéal bac ar an rialú aeráide.

Mar sin féin, is féidir urrann stórála mór a fháil faoin armrest lár, agus déanann dearadh an charger gan sreang do ghléas a stuáil beagnach go hingearach in urrann ar leith chun cosc ​​​​a chur ort an scáileán a scratáil.

Tugann an Giulia neart spáis do phaisinéirí, tosaigh agus cúil.

Tá méid an bhosca glove caighdeánach, ach tógann lámhleabhar an úinéara beagán spáis, agus tá rochtain ag an tiománaí freisin ar urrann bheag eile ar thaobh na láimhe deise den roth stiúrtha.

Ar a laghad, tá sealbhóir fob eochair áisiúil ag Alfa ar thaobh na láimhe clé den roghnóir fearas? Cé go n-éiríonn an ghné seo iomarcach le hiontráil gan eochair agus tús cnaipe, rud a chiallaíonn gur dócha go bhfágfaidh tú na heochracha i do phóca.

Cuireann na suíocháin cúil go leor spás cloiginn, cos agus gualainn ar fáil do phaisinéirí lasmuigh, fiú agus an suíochán tosaigh socraithe go dtí mo airde 183cm (6ft 0in), ach is ábhar díomá arís pócaí an dorais beag. .

Suím sa suíochán láir go maith, ach níor mhaith liom fanacht ann ar feadh tréimhse fada ama mar gheall ar an tollán tarchuir a bheith ag ithe isteach sa seomra cosa.

Tá rochtain ag paisinéirí cúil ar armrest fillte síos ina bhfuil sealbhóirí cupáin, gaothairí dé-aeir agus port USB amháin.

Tugann na suíocháin cúil go leor spás cloigeann, cos agus gualainn do phaisinéirí sna suíocháin sheachtracha.

Nuair a osclaítear stoc an Giulia, feictear go leor spáis chun 480 lítear a shlogadh, arb ionann é agus an tsraith 3 agus a sháraíonn an Aicme C (425 lítear) agus A4 (460 lítear).

Tá sé seo go leor le haghaidh suitcase mór amháin agus ceann amháin, tá beagán spáis ar na taobhanna le haghaidh míreanna beaga, agus tá ceithre phointe ceangail bagáiste suite ar an urlár.

Tá laistí sa stoc freisin chun na suíocháin cúil a fhilleadh, ach toisc nach bhfuil siad ualach san earrach, ní mór duit fós iad a bhrú síos le rud éigin fada nó siúl suas go dtí na suíocháin cúil chun iad a smeach.

Níor léirigh an Alfa Romeo toirt agus na suíocháin fillte síos, ach thugamar faoi deara go bhfuil oscailt an chábáin suntasach cúng agus sách éadomhain.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10


Tá an Alfa Romeo Giulia Sport feistithe le hinneall turbo-peitril 2.0-lítear a tháirgeann 147 kW ag 5000 rpm agus 330 Nm de chasmhóiminte ag 1750 rpm.

In éineacht le tiomáint uathoibríoch ocht-luas ZF agus tiomáint roth cúil, deirtear go luathóidh an Alfa Romeo Giulia Sport ó 0 go 100 km i 6.6 soicind, le luas barr teoranta do 230 km/u.

Cé go mb’fhéidir nach bhfuil mórán cuma ar na torthaí sin in 2020, tá an leagan amach atá dírithe ar an tiománaí, ar an roth cúil agus amanna luasghéaraithe tapa níos mó ná mar a bhí lena gcomhghleacaithe Gearmánacha faoi thiomáint gásailín.

Is féidir le ceannaitheoirí ar mian leo feidhmíocht beagán níos mó a roghnú freisin an Baile Átha Troim Veloce, a neartaíonn an t-inneall 2.0-lítear go 206kW/400Nm, agus úsáideann an Quadrifoglio cúpla-turbo 2.9-lítear V6 le 375kW/600Nm de chasmhóiminte.




Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10


Go hoifigiúil, ídeoidh an Alfa Romeo Giulia 6.0 lítear in aghaidh an 100 km ar an timthriall comhcheangailte, ach tháirg ár deireadh seachtaine leis an gcarr figiúr i bhfad níos airde de 9.4 lítear in aghaidh an 100 km.

Is éard a bhí sa tiomáint tástála ná na sráideanna cúnga istigh i dtuaisceart Melbourne a nascleanúint, chomh maith le tiomáint gearrbhealaigh chun roinnt cúlbhóthar B a aimsiú, agus mar sin d’fhéadfadh go mbeadh do mhíleáiste éagsúil.

Is fiú a thabhairt faoi deara go ritheann an Giulia Sport ar pheitril Premium 95 RON, rud a fhágann go bhfuil sé beagán níos costasaí a líonadh ag stáisiún gáis.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10


Fuair ​​​​an sedan Alfa Romeo Giulia an rátáil sábháilteachta uasta cúig réalta ón ANCAP i mí na Bealtaine 2018, le tástálacha bunaithe ar mhúnla tiomána láimhe clé 2016 i scrúduithe Euro NCAP.

Sna tástálacha cosanta do dhaoine fásta agus péidiatraiceach, scóráil Giulia 98% agus 81% faoi seach, ag díghrádú ach amháin maidir le cosaint cófra "leordhóthanach" leanaí sa tástáil díláithrithe tosaigh.

Maidir le cosaint coisithe, scóráil an Giulia 69%, agus scóráil an scór cúnaimh sábháilteachta 60%.

Tá an rátáil sábháilteachta cúig réalta is airde faighte ag an sedan Alfa Romeo Giulia ó ANCAP.

Tar éis na tástála seo, áfach, chuir Alfa Romeo cúnamh coinneála lána leis, rialú cúrsála oiriúnaitheach, monatóireacht ar an láthair dall agus bíomaí arda uathoibríocha mar chaighdeán, a bhí roghnach roimhe seo.

Ina theannta sin, cuimsíonn Giulia 2020 Airdeall Aird Tiománaithe agus Aitheantas Comhartha Tráchta, Coscánú Éigeandála Uathrialach (AEB) le Braite Coisithe, Ceannsoilse Uathoibríoch agus Cuimilteoirí Windshield, Hill Start Assist, Rabhadh Imeachta Lána, Monatóireacht ar Bhrú na mBonn, saor in aisce agus cúl. ceamara amhairc le braiteoirí páirceála cúil.

Feidhmíonn an AEB Giulia ar luasanna ó 10 km/u go 80 km/u, de réir ANCAP, ag cabhrú le tiománaithe éifeachtaí tionóisce a mhaolú.

Ach níl foláireamh tras-thráchta cúil agus gné glao éigeandála uathoibríoch in easnamh ar an Giulia.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 150,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10


Cosúil le gach carr nua Alfa Romeo, tagann an Giulia le barántas trí bliana nó 150,000 km, atá mar an gcéanna leis an tréimhse bharántas do mhúnlaí BMW agus Audi, cé go dtugann na Gearmánaigh míleáiste gan teorainn.

Mar sin féin, tá Alfa Romeo taobh thiar de cheannairí tionscail préimhe Genesis agus Mercedes-Benz, a thairgeann barántas míleáiste neamhtheoranta cúig bliana, agus cuireann Lexus barántas ceithre bliana 100,000 km ar fáil.

Is iad na tréimhsí seirbhíse ar an Alfa Romeo Giulia Sport gach 12 mhí nó 15,000 km, cibé acu is túisce.

Cosnóidh an chéad seirbhís $345 ar úinéirí, an dara $645, an tríú $465, an ceathrú $1065, agus an cúigiú $345, as $2865 san iomlán thar chúig bliana úinéireachta. 

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10


Cosúil le gach sedan spóirt a bhfuil meas air, tá leagan amach an innill tosaigh agus an roth cúil ag an Alfa Romeo Giulia chun iad siúd ar fearr leo tiomáint seachas tiomáint a mhealladh.

Is cinnte go mbeidh láimhseáil ghéar spéisiúil ar an taobh amuigh den Giulia, cé nach ndéanann na pointí tadhaill taobh istigh aon rud a bhainfeadh ón acmhainn sin.

Suigh ar an suíochán buicéad cluthar, fillte do airm thart ar an roth stiúrtha taibhseach, agus beidh tú faoi deara go bhfuil Alfa chruthaigh an Giulia don tiománaí.

Is pointe tadhaill thar a bheith deas é an roth stiúrtha agus tá stuáil mhóra suite ar an gcolún stiúrtha seachas ar an roth stiúrtha, rud a fhágann go bhfuil sé beagnach dodhéanta athrú, fiú lár an choirnéil, a chur amú.

Mar sin féin, dóibh siúd ar mhaith leo úsáid a bhaint as shifter, tá an rogha giar ard/íseal suite sa suíomh cúil/chun cinn tosaíochta faoi seach.

Clúdaigh do lámha thart ar an roth stiúrtha iontach mór agus tabharfaidh tú faoi deara go bhfuil Giulia cruthaithe ag Alfa don tiománaí.

Is féidir na dampers oiriúnaitheacha inár gcarr tástála a threisiú freisin beag beann ar an modh tiomána roghnaithe. 

Ag labhairt dó, tairgtear trí mhodh tiomána - Dinimiciúla, Nádúrtha agus Ard-Éifeachtúlachta (DNA in Alfa's) a athraíonn mothú an ghluaisteáin ó chroí crua go dtí níos cairdiúla don chomhshaol.

Le fionraí ar féidir a athrú ar an eitilt, is féidir le marcaigh an suíomh is boige a roghnú do shráideanna cnapacha na cathrach lán-ualaithe i Melbourne, agus an t-inneall i mód ionsaithe iomlán chun soilse tráchta a fháil chun scoitheadh ​​​​dána.

Is móide freisin gur féidir an fionraí a athrú trí chnaipe a bhrú ar an gconsól ionaid, in ionad de ghnáth tumadóireacht a dhéanamh isteach i sraith iomlán biachláir casta chun gnéithe áirithe a mhionchoigeartú agus a mhionchoigeartú.

Ag croílár an Giulia tá fionraí tosaigh cnámh dúbailte agus fionraí cúil il-nasc a chuidíonn le taithí cumarsáide agus thrilling a choinneáil ó shuíochán an tiománaí.

Is cinnte go geallann cuma an Giulia láimhseáil ghéar agus suimiúil.

Ná cuir mícheart orainn, ní sciorróidh nó ní chaillfidh an Giulia Sport tarraingt ar bhóithre tirime, ach cuireann an t-inneall 147kW/330Nm go leor cumhachta ar fáil chun spraoi a bhaint as tiomáint.

Brúigh go dian isteach i gcúinne agus cloisfidh tú boinn ag sciorradh, ach ar an ámharaí an tsaoil mothaíonn an stiúradh géar agus díreach, rud a chiallaíonn go bhfuil sé éasca agus spraoi a bheith ag fiach le haghaidh aipeanna fiú má tá tú ag coinneáil rudaí faoi bhun na teorann luais phostáilte.

Tá an córas ilmheán sa Giulia feabhsaithe go mór le scáileán tadhaill a bhraitheann Android Auto níos nádúrtha, ach tá cuma sách beag ar an scáileán 8.8-orlach nuair a bhíonn sé suite ar an deais.

Tá an rialtóir rothlach níos fearr freisin, cé go bhfuil na bogearraí fós beagán fiddly agus unintuitive le nascleanúint a dhéanamh ó leathanach go leathanach.

Diúltú

Seo Giulia Alfa Romeo, a bhí ceaptha le feiceáil ar ais i 2017.

Go háirithe i gcomparáid lena iomaitheoirí Gearmánacha, tá an Giulia nua ní hamháin níos tarraingtí don tsúil, ach freisin sa phóca cúil.

Is mór an chabhair é leathnú an trealaimh chaighdeánaigh agus na ngnéithe sábháilteachta do cheannaitheoirí Alfa, cé nach bhfuil aon chomhréiteach ann maidir le taitneamh tiomána Giulia agus inneall peipí.

B'fhéidir gurb é an ghné is laige a meán-bharántas trí bliana, ach má tá tú ag lorg sedan meánmhéide nua préimhe a sheasann amach ón slua gan aon lamháltais mhóra, ba chóir go mbeadh an Giulia ar do liosta faire.

Add a comment