Abarth 595 2018 forbhreathnú
Tiomáint Tástála

Abarth 595 2018 forbhreathnú

Ó 1949 i leith, tá baint ag Abarth le feidhmíocht na hIodáile Fiat marquerable bunaithe go mór ar an saothrú na marfach ollmhór i gcarranna mionathraithe mar Fiat 600 na 1960í.

Níos déanaí, tá an branda athbheochan chun cur le saibhreas na Fiat is lú a dhíoltar san Astráil. Ar a dtugtar go hoifigiúil an Abarth 595, folaíonn an hatchback beag bídeach iontas beag faoina shrón sainiúil.

Abarth 595 2018: (bonn)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill1.4 L turbo
Cineál breoslaGásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla5.8l / 100km
Tuirlingthe4 suíochán
Praghas na$16,800

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10


In ainneoin go bhfuil siad bunaithe ar dhearaí atá deich mbliana d’aois, seasann na hAbarthacha amach fós. Bunaithe ar chruth clasaiceach Fiat 500 de na 1950í agus 60idí, tá sé níos gleoite ná an cutthroat, le leithead caol agus díon ard a thugann cuma bréagán dó.

Tá Abarth ag iarraidh an t-ante a ardú le scoilteoirí tuairteoirí domhain tosaigh agus cúil, stríoca tiomána gasta, ceannsoilse nua agus scátháin taoibh ildaite.

Tá stripes ag Abarth le haghaidh tiomána tapa agus scátháin taobh i dathanna éagsúla.

Tá an 595 feistithe le rothaí 16-orlach, agus tá an Competizione feistithe le rothaí 17-orlach.

Taobh istigh, is cinnte go bhfuil sé difriúil ón gcuid is mó de ghluaisteáin thraidisiúnta le painéil phlaisteacha dathchódaithe ar an bpainéal agus suíomh suíocháin an-dhíreach, chomh maith le roth stiúrtha dhá-ton.

Is cineál pianbhreithe é "grá é nó is fuath é". Níl aon talamh lár anseo.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 4/10


Is ceantar eile é seo ina dtagann Abarth síos. Ar an gcéad dul síos, tá suíochán an tiománaí sa dá ghluaisteán i gcontúirt go hiomlán.

Tá an suíochán féin socraithe i bhfad, i bhfad ar shiúl, ró-ard agus níl mórán coigeartaithe aige in aon treo, agus níl aon choigeartú sroichte sa cholún stiúrtha chun ligean do rothaí níos airde (nó fiú meánairde) a bheith compordach.

Feistíodh an Competizione pricier a tástáladh againn le suíocháin roghnacha buicéad spóirt ón gcuideachta rásaíochta Sabelt, ach tá fiú iad siúd go litriúil 10 cm níos airde. Tá siad an-mharthanach freisin, agus cé go bhfuil cuma thacúil orthu, níl tacaíocht mhaith cliathánach acu.

Tá suíocháin buicéad spóirt roghnacha suiteáilte 10 cm ar airde.

Tá an scáileán meáin beag bídeach compordach le húsáid, ach tá na cnaipí beag bídeach agus níl aon spás stórála ar an tosaigh. 

Tá dhá shealbhóir cupáin faoi chonsól an ionaid agus dhá cheann eile idir na suíocháin tosaigh do phaisinéirí suíocháin chúil. Níl aon sealbhóirí buidéal sna doirse nó sa spás stórála do phaisinéirí cúil.

Ag labhairt di ar na suíocháin cúil, tá siad teoranta ina n-aonar, le spás beag do dhaoine fásta meánmhéide agus seomra beag luachmhar glúine nó ladhar. Mar sin féin, tá dhá thacar de phointí ceangail suíochán linbh ISOFIX ann más mian leat dul i ngleic le do lapadáin squirming trí oscailt daingean.

Tá dhá chupán faoi chonsól an ionaid.

Lonnaíonn na suíocháin ar aghaidh chun níos mó spáis lasta a nochtadh (185 lítear agus na suíocháin in airde agus 550 lítear agus na suíocháin thíos), ach ní fhillteann na dromanna suíocháin síos go dtí an t-urlár. Tá canna séalaithe agus caidéal faoin urlár tosaithe, ach níl aon bonn breise ann chun spás a shábháil.

Leis an fhírinne a rá, lá fada a bhí ann ag tástáil an ghluaisteáin seo... Agus é 187 cm ar airde, ní raibh mé in ann luí isteach ann.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 4/10


Laghdaíodh an raon go dtí dhá charr agus thit an costas beagán, agus an 595 ag tosú anois ag $26,990 móide costais taistil. 

Tá córas ilmheán nua le scáileán tadhaill 5.0-orlach (le raidió digiteach), roth stiúrtha fillte leathair, taispeáint braisle ionstraim TFT, braiteoirí páirceála cúil, pedals cóimhiotail, rothaí cóimhiotail 16-orlach agus dampers oiriúnaitheacha (tosaigh amháin) caighdeánach. 595.

Is córas ilmheán é nua don Abarth le scáileán tadhaill 5.0-orlach.

Tá leagan inchomhshóite, nó go sonrach, leagan rag-barr (inchomhshóite) den 595 ar fáil freisin ar $29,990.

Tá an 595 Competizione anois $8010 níos saoire ag $31,990 le tarchur láimhe, suíocháin leathair (tá buicéid spóirt Sabelt-branda roghnach), rothaí cóimhiotail 17-orlach, sceite Monza níos airde, agus dampers oiriúnaitheacha Koni agus Eibach tosaigh agus cúil . spriongaí.

Tagann an 595 Competizione le rothaí cóimhiotail 17-orlach.

Ar an drochuair, is é an rud is mó a sheasann amach ar Abarths ná an rud nach dtagann leo. Soilse agus cuimilteoirí uathoibríocha, aon rialú cúrsála, cúnamh tiománaí lena n-áirítear AEB agus turas mara oiriúnaitheach ... ní fiú ceamara rearview.

Is é an rud is suntasaí ná go bhfuil an cumas ag ailtireacht an Abarth, cé go bhfuil sé deich mbliana d'aois, glacadh le ceamara rearview ar a laghad.

Ní sheasann míniú Abarth nach measann an margadh gluaisteán baile go bhfuil na cuimsiú seo tábhachtach ach an oiread le mionscrúdú.

I dtéarmaí luacha, cuireann an easpa croí-ábhar Abarth go bun an chruach iomaíoch, lena n-áirítear an Ford Fiesta ST agus an Volkswagen Polo GTI araon.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10


Úsáideann péire Abarth 595s an t-inneall turbo MultiJet ceithre-sorcóir céanna 1.4-lítear le céimeanna éagsúla tiúnta. Seachadann an buncharr 107kW/206Nm agus an Competizione 132kW/250Nm mar gheall ar sceite níos saoire, turbocharger Garrett níos mó agus athchumrú ECU.

Luasghéaraíonn an buncharr go 0 km/u i 100 soicind, agus tá an Competizione 7.8 soicind níos tapúla; tá an tarchur uathoibríoch roghnach "Dualogic" 1.2 soicind níos moille sa dá ghluaisteán.

Tá dhá shuíomh dhifriúla ag an inneall turba 1.4-lítear: 107 kW/206 Nm agus 132 kW/250 Nm i mBaile Átha Troim Competizione.

Tá tarchur láimhe cúig luas caighdeánach agus níl difreálach duillín teoranta feistithe ag ceachtar den dá charr.




Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10


Níos mó ná 150 km de thástáil, ídigh an Competizione 8.7 lítear in aghaidh an 100 km, léirithe ar an deais, le geilleagar breosla comhcheangailte éilithe de 6.0 l / 100 km. Léirigh ár dtástáil ghairid den 595 scór comhchosúil i gcomparáid leis an scór éilithe céanna.

Ní ghlacann an Abarth ach 95 ochtán nó breosla níos fearr, agus is leor a umar beag 35-lítear le haghaidh raon teoiriciúil 583km idir líonadh suas.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 5/10


Eirgeanamaíocht leataobh, tá an teaglaim de inneall punchy agus carr éadrom i gcónaí go maith, agus an turbocharged inneall ceithre-sorcóir 1.4-lítear péirí go maith leis an tosaigh-roth-tiomáint Abarth.

Bíonn a dhóthain tarraingthe lár-raoin ann i gcónaí chun borradh a chur faoin Abarth, agus tá an giarbhosca cúig luas cos níos faide ag réiteach go maith leis an inneall.

Coinníonn sé an bóthar freisin agus casann sé iontach maith, in ainneoin go gcuireann an cnaipe Spórt an iomarca meáchain shaorga le braistint barra láimhe Abarth. 

Neartaíonn an cnaipe céanna na suaitheadh ​​tosaigh ar an 595 agus na ceithre cinn ar an Competizione freisin, a oibríonn go maith ar an tír-raon níos mín ach a fhágann go bhfuil sé ró-dhaingean ar dhromchlaí droimneacha.

Láimhseálann agus casadh ionadh go maith ar an Abarth 595 freisin.

Sa chathair is féidir go mbeadh sé deacair cothromaíocht a fháil idir turas agus compord. Tá an difríocht idir bog agus cruas i bhfad níos suntasaí sa Competizione, ach tá sé tuirseach fós má tá tú ag tiomáint thar bumps. 

Teagmhasach, tá an ga casadh ridiculously mór do ghluaisteán den sórt sin beag, a dhéanamh casadh - cheana féin i gcontúirt ag an tuairteora tosaigh níos ísle - gan ghá fraught.

Tugann sceite Monza ar an Competizione láithreacht beagán níos mó dó, ach d'fhéadfadh sé a fháil go héasca níos airde (nó ar a laghad níos mó crackling) arís; tar éis an tsaoil, níl an carr seo á cheannach agat le bheith ciúin.

Tugann sceite Monza ar an Competizione níos mó láithreacht don charr.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 150,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 5/10


In ainneoin an easpa gnéithe sábháilteachta leictreonacha agus, rud nach ionadh sa lá atá inniu ann, ceamara cúil, tá an rátáil uasta cúig réalta ag an Fiat 500 atá mar chnámh droma an Abarth ón ANCAP a fuair sé in 2008 a bhuíochas dá bharr. seacht málaí aeir agus neart coirp . 

Ní bheadh ​​an t-ádh leis, áfach, dá gcuirfí ar a thriail faoi na rialacha nua ANCAP a thiocfaidh i bhfeidhm in 2018.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10


Tairgtear barántas caighdeánach trí bliana nó 150,000 km ar raon Abarth 595 le eatramh seirbhíse molta de 12 mí nó 15,000 km.

Tá an t-allmhaireoir Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia ag tairiscint trí sheirbhís ar phraghas seasta don mhúnla 595 le míleáiste de 15,000, 30,000, 45,000, 275.06 agus 721.03, 275.06 km, agus cosnaíonn an chéad cheann $XNUMX, cosnaíonn an tríú ceann $XNUMX agus costas $XNUMX an tríú ceann.

Diúltú

Tá sé deacair a bheith cineálta leis an Abarth 595. Bunaithe ar ardán atá os cionn deich mbliana d'aois, tá feidhmíocht níos fearr ag an gcarr lena iomaitheoirí ar go leor bealaí, lena n-áirítear eirgeanamaíocht bhunúsach agus luach ar airgead.

Oibríonn an t-inneall níos mó go maith sa phacáiste níos lú seo, agus tá a chumas coinneála bóthair faoi bhun a mhéid. Mar sin féin, ní bheidh ach lucht leanúna crua Abarth in ann cur suas leis an suíomh suíocháin míchompordach agus gan na gnéithe is foirmiúla a d'fhéadfadh carr $10,000 níos lú a thairiscint.

An bhféadfá neamhaird a dhéanamh ar easnaimh an Abarth 595? Cuir in iúl dúinn sna tuairimí thíos.

Add a comment