50 bliain de héileacaptair Gazelle

Is é Aerchór Arm na Breataine an chéad úsáideoir míleata den Gazelle. Baineadh úsáid as níos mó ná 200 cóip mar héileacaptair oiliúna, cumarsáide agus taiscéalaíochta; fanfaidh siad i mbun seirbhíse go dtí lár an tríú deich mbliana den aonú haois is fiche. Grianghraf ag Milos Rusecki

Anuraidh, rinneadh comóradh 60 bliain ar eitilt héileacaptair Gazelle. Sna XNUMX déanach agus isteach sna deich mbliana atá romhainn, bhí sé ar cheann de na dearaí is nua-aimseartha, fiú avant-garde ina rang. Socraíonn réitigh theicniúla nuálaíocha na treochtaí dearaidh do na blianta atá le teacht. Sa lá atá inniu ann tá cineálacha níos nuaí héileacaptair curtha ina áit, ach is fabhraí súl é agus tá go leor lucht leanúna aige.

I lár na 60idí, bhí an t-ábhar imní Francach Sud Aviation ina mhonaróir héileacaptair aitheanta cheana féin. I 1965, cuireadh tús le hobair ansin ar chomharba an SA.318 Alouette II. Ag an am céanna, chuir an míleata ceanglais ar aghaidh maidir le héileacaptar faireachais agus cumarsáide éadrom. Bhí an tionscadal nua, a fuair an t-ainmniú tosaigh X-300, le bheith mar thoradh ar chomhoibriú idirnáisiúnta, go príomha leis an RA, a raibh suim ag a bhfórsaí armtha héileacaptair den chatagóir seo a cheannach. Ba é príomhdhearthóir na cuideachta René Muyet a rinne maoirsiú ar an obair. Ar dtús, bhí sé ceaptha a bheith ina héileacaptar 4 shuíochán le meáchan éirí de thalamh nach mó ná 1200 kg. Ar deireadh, méadaíodh an cábáin go cúig shuíochán, mar mhalairt air sin leis an bhféidearthacht an lucht créachtaithe a iompar ar shínteán, agus méadaíodh mais an héileacaptair réidh le haghaidh eitilte go 1800 kg freisin. Roghnaíodh samhail innill de tháirgeadh intíre Turbomeca Astazou níos cumhachtaí ná mar a bhí beartaithe mar thiomáint. I mí an Mheithimh 1964, coimisiúnaíodh an chuideachta Gearmánach Bölkow (MBB) chun príomhrótar avant-garde a fhorbairt le ceann soladach agus lanna ilchodacha. Tá rótar den sórt sin ullmhaithe ag na Gearmánaigh dá héileacaptar nua Bö-105 cheana féin. Bhí an ceann cineál docht níos éasca a mhonarú agus a úsáid, agus bhí na lanna gloine lannaithe solúbtha an-láidir. Murab ionann agus príomhrótar na Gearmáine ceithre lann, bhí an leagan Fraincise, giorraithe MIR, le bheith trí lann. Rinneadh tástáil ar an rotor fhréamhshamhail ar fhréamhshamhail mhonarcha SA.3180-02 Alouette II, a rinne a chéad eitilt ar 24 Eanáir, 1966.

Ba é an dara réiteach réabhlóideach ná athsholáthar an rotor eireaball clasaiceach le lucht leanúna il-lann ar a dtugtar Fenestron (ón bhFraincis fenêtre - window). Glacadh leis go mbeadh an lucht leanúna níos éifeachtaí agus le níos lú tarraing, an strus meicniúil ar an borradh eireaball a laghdú, agus an leibhéal torainn a laghdú freisin. Ina theannta sin, b'éigean dó a bheith níos sábháilte oibriú - níos lú faoi réir damáiste meicniúil agus i bhfad níos lú bagairt do dhaoine i gcomharsanacht an héileacaptair. Measadh fiú le linn eitilte ag luas cúrsála, nach ndéanfaí an lucht leanúna a thiomáint, agus ní bheadh ​​​​casmhóimint an phríomh-rótar cothromaithe ach amháin ag an gcobhsaitheoir ingearach. Mar sin féin, tharla sé go raibh forbairt an Fenestron i bhfad níos moille ná an obair ar an aerfhráma féin. Mar sin, fuair an chéad fhréamhshamhail den héileacaptar nua, ainmnithe SA.340, go sealadach rotor eireaball trí-lann traidisiúnta oiriúnaithe ón Alouette III.

Breith deacair

Rinne cás le sraithuimhir 001 agus uimhir chláraithe F-WOFH a chéad eitilt ag Aerfort Marignane ar 7 Aibreán, 1967. Ar an bhfoireann bhí an píolóta tástála clúiteach Jean Boulet agus an t-innealtóir André Ganivet. Bhí an fhréamhshamhail á thiomáint ag inneall Astazou IIN2 441 kW (600 hp). I Meitheamh na bliana céanna, rinne sé a chéad uair ag an International Air Show in Le Bourget. Ní bhfuair ach an dara fréamhshamhail (002, F-ZWRA) cobhsaitheoir ingearach mór fenestron agus cobhsaitheoir cothrománach T-chruthach agus tástáladh é ar 12 Aibreán, 1968. Ar an drochuair, d'éirigh leis an héileacaptar a bheith neamhrialaithe agus bhí sé éagobhsaí ó thaobh treorach le linn eitilte leibhéal tapa. . Thóg sé beagnach an bhliain seo chugainn chun deireadh a chur leis na lochtanna sin. D'éirigh sé amach gur chóir don Fenestron, mar sin féin, oibriú i ngach céim den eitilt, ag dáileadh sreafaí aeir timpeall an eireaball. Go gairid, tháinig an fhréamhshamhail atógtha Uimh. 001, cheana féin le Fenestron, le clárú F-ZWRF athraithe arís, isteach sa chlár tástála. Agus torthaí tástála an dá héileacaptair á gcur san áireamh, athdhearadh an cobhsaitheoir ingearach agus aistríodh an tionól eireaball cothrománach chuig an borradh eireaball, rud a d'fhág gur féidir cobhsaíocht treorach a fheabhsú go suntasach. Mar sin féin, bhí an ceann rotor docht, atá oiriúnach don chumraíocht ceithre-lann, seans maith go creathadh iomarcach sa leagan trí-lann. Nuair a sháraigh an rótar 210 km / h le linn na tástála le haghaidh uasluas, stad an rótar. Is de bharr a thaithí amháin a sheachain an píolótach an tubaiste. Rinneadh iarrachtaí é seo a cheartú trí stiffness na lanna a mhéadú, rud nár fheabhsaigh an scéal áfach. Go luath i 1969, rinneadh an cinneadh chun céim ar ais ciallmhar a ghlacadh trí dhearadh leath-docht a chur in ionad an chinn rótair altach le insí cothrománacha agus aiseach agus gan insí ingearacha. Suiteáladh an príomh-rótar feabhsaithe ar an gcéad fhréamhshamhail 001 uasghrádaithe, agus ar an gcéad leagan táirgeachta SA.341 Uimh. 01 (F-ZWRH). D'éirigh sé amach go bhfuil an warhead nua, níos lú avant-garde, in éineacht le lanna solúbtha ilchodach, ní hamháin feabhas suntasach ar shaintréithe píolótach agus maneuvering an héileacaptair, ach freisin laghdaigh leibhéal creathadh an héileacaptair. Gcéad dul síos, laghdaítear an baol jamming rotor.

Idir an dá linn, réitíodh an cheist maidir le comhar Franco-na Breataine i réimse an tionscail eitlíochta ar deireadh. Ar 2 Aibreán, 1968, shínigh Sud Aviation comhaontú leis an gcuideachta Briotanach Westland chun trí chineál nua héileacaptair a fhorbairt agus a tháirgeadh i gcomhpháirt. Bhí an héileacaptar iompair meánach le cur i dtáirgeadh sraitheach an Púma SA.330, an héileacaptar aerbheirthe do na fórsaí cabhlaigh agus an héileacaptar frith-umar don arm - an Lynx na Breataine, agus an héileacaptar ilchuspóireach éadrom - an leagan sraitheach de thionscadal na Fraince SA.340, ar roghnaíodh an t-ainm dó ar theangacha an dá thír Gazelle. Bhí costais táirgthe le híoc ag an dá pháirtí ina dhá leath.

Ag an am céanna, táirgeadh samplaí samhlacha le haghaidh feithiclí táirgeachta sa leagan SA.341. D'fhan héileacaptair Uimh. 02 (F-ZWRL) agus Uimh. 04 (F-ZWRK) sa Fhrainc. Ina dhiaidh sin, aistríodh uimhir 03, a cláraíodh ar dtús mar F-ZWRI, i mí Lúnasa 1969 go dtí an RA, áit a raibh sé ina mhúnla táirgeachta den leagan Gazelle AH Mk.1 d’Arm na Breataine ag monarcha Westland in Yeovil. Tugadh an tsraithuimhir XW 276 di agus rinne sé a chéad eitilt i Sasana ar 28 Aibreán 1970 .