5 chúis le Alfa Romeo 156 a cheannach nó gan é a cheannach

An carr is fearr ar domhan, nach féidir a chur i gcomparáid le haon cheann eile - ní áilleacht, ná in iompar ar an mbóthar. An carr is leochailí a fholmhú go hiomlán pócaí a úinéara. Tagraíonn an dá fhoirceann sainmhínithe seo don mhúnla céanna - an Alfa Romeo 156, a cuireadh i láthair ag an Frankfurt Motor Show i 1997. Tháinig an carr aicme gnó (deighleog D) in ionad an tsamhail 155 rathúil agus tóir (go háirithe san Iodáil).

Alfa Romeo 156

Chinn roinnt nuálaíochtaí teicniúla an rath a bhí ar an gcarr nua, agus innill nua-aimseartha an teaghlaigh Alfa Romeo Twin Spark a bhí mar phríomh-cheann acu le dhá líneáil in aghaidh an tsorcóra. Chinntigh an teicneolaíocht seo, mar aon le huainiú comhla athraitheach, cumhacht mhaith in aghaidh an lítir díláithrithe.

Faoi chochall an Alfa Romeo 156, cuireadh innill inlíne le 4 sorcóir - 1,6 lítear (118 hp), 1,8 lítear (142 hp), a laghdaíodh i 2001 nuair a aistríodh go Euro 3 cumhacht suas go dtí 138 hp) agus 2,0 -lítear le haghaidh 153 nó 163 hp. Os a gcionn tá V2,5 6-lítear (189 hp), agus fuair na leaganacha 156 GTA agus 156 Sportwagon GTA V3,2 6-lítear le 247 hp. Tá díosail ann freisin le toirt de 1,9 lítear (ó 104 go 148 hp) agus 2,4 lítear (ó 134 go 173 hp).

Oibríonn na hinnill le tarchur láimhe 5 nó 6-luas, agus tá an V2,5 6-lítear cúpláilte le córas Q hidrea-mheicniúil 4-luas (deartha ag Aisin), ach is é an príomh-nuálaíocht ná an giarbhosca robotic Selespeed. Fionraí spóirt - tosaigh dhá phointe agus cúil ilphointí. Sa bhliain 2000, bhí an chuma ar an 156 Sportwagon, a mheasann go leor go bhfuil sé níos galánta ná an sedan, agus is é seo obair an maestro Giorgio Giugiaro.

Alfa Romeo 156

Ina dhiaidh sin - i 2004, scaoileadh 156 Sportwagon Q4 agus an "beagnach crossover" Crosswagon Q4, agus is é an dá rogha seo an ceann is faide i dtáirgeadh - go dtí 2007. D'fhan an sedan ar an líne tionóil go dtí 2005, ba é scaipeadh iomlán an Alfa Romeo 156 ná 680 aonad.

Ar cheart duit an tsamhail seo a cheannach anois? Mar sin féin, tá sé ag aois thromchúiseach cheana féin, rud atá soiléir óna phraghas, a chinneann go príomha le riocht an ghluaisteáin. Cuireann úinéirí gluaisteán 5 neart agus 5 laigí in iúl, faoi seach, a chabhróidh leat.

Laige uimhir 5 - carr le haghaidh bóithre maithe agus aimsir mhaith.

Tá an carr seo deartha le haghaidh bóithre maithe na hEorpa agus aimsir thirim (san Iodáil, ní bhíonn geimhreadh crua ann ach sa tuaisceart). Tá imréiteach 140-150 mm leor go leor. Má tá Villa agat ar féidir teacht air trí bhóthar salachar, nó más breá leat a bheith ag iascaireacht, déan dearmad faoin gcarr seo agus téigh go dtí an crosbhealach. Fiú sa chathair caithfidh tú a bheith an-chúramach agus tú ag dul thar luasteorainneacha, is féidir fiú ráillí tram a bheith ina fhadhb.

Ní oireann an geimhreadh do Alfa 156 freisin, agus anseo ní amháin sa imréiteach beag agus san fhionraí spóirt atá na cúiseanna. Reoiteann glais, mar shampla, go minic, mar sin molann úinéirí gluaisteán go mbeadh alcól glan ar fáil i gcónaí le haghaidh díreoite. Bíonn tionchar ag fuar ar an gcóras adhainte freisin, agus uaireanta bíonn tionchar aige ar oibriú an ríomhaire ar bord.

Laige uimhir 4 - castacht na cothabhála.

Thar na blianta, tá an Alfa Romeo 156 ag éirí níos annamh, rud a mhéadaíonn costas na gcodanna agus a dhéanann cothabháil níos deacra agus níos costasaí. Tá an scéal níos fearr i gcathracha móra, toisc nach féidir cuid de na fadhbanna a tháinig chun cinn a réiteach ach amháin i gceardlanna le trealamh speisialaithe. Ós rud é gur suim é seo cheana féin, tá an carr seo casta go teicniúil freisin - tá 2 phlocóid spréach in aghaidh an tsorcóra ag a inneall, agus tá sé deacair an giarbhosca Selespeed a chothabháil freisin.Tá an tsamhail sách capricious freisin. Ní mór go mbaineann an ola fearas le Tutela agus gan aon duine eile, mar sin níl aon rogha ag an úinéir. Deir na treoracha don inneall Twin Spark nach gá duit ach ola Selenia a úsáid agus sin é, agus is tromluí é an diosca coscáin a athrú, mar shampla.

Laige #3 – innill selespeed agus giarbhosca.

Is iad innill Twin Spark agus tarchur róbatach Selespeed na príomh-nuálaíochtaí teicniúla san Alfa Romeo 156, mar tugann siad carachtar spórtúil don charr. Mar sin féin, tá siad ag croílár go leor de na fadhbanna a bhíonn ag úinéirí feithiclí aosta.
Tosaímid le hinnill - tá siad cumhachtach agus tá dinimic iontach acu, ach le himeacht ama tosaíonn siad ag úsáid ola. Ní chuidíonn nósanna imeachta caighdeánacha le haghaidh fadhb cosúil le rónta comhla a athsholáthar. Ritheann lítear ola in aghaidh an 1000 km, rud atá ina fadhb thromchúiseach cheana féin. Agus nach bhfuil an athchóiriú ar an inneall saor. I measc na saincheisteanna eile tá an crios uainiúcháin, a chaithfear a athrú go minic. Teipeann go tapa ar an braiteoir sreabhadh aeir freisin.

Cruthaíonn giarbhosca robotic Selespeed a bheith sách cranky freisin, le sceitheadh ​​ola agus saincheisteanna cumhachta. Tá an deisiú casta go leor, mar sin is é an rogha is fearr athsholáthair, ach tá an t-aonad féin costasach go leor agus deacair a fháil. Go ginearálta, tá na húinéirí míshásta leis an mbosca seo agus molann siad a úsáid a sheachaint.

Laige uimhir 2 - fionraí righin agus íogair.

Is maith le roinnt daoine an fionraí righin, agus measann daoine eile gur lúide ollmhór é don charr. Nuair a théann fiú na bumps is lú ar an mbóthar fágtar mothú an-mhíthaitneamhach a thugann go leor a rá: "Is é seo an carr is measa a thiomáin mé riamh." Tá na coscáin ró-dhian freisin, agus má chuireann tú oibriú an ghiarbhosca robotic isteach, rud atá dothuigthe ag go leor, éiríonn sé soiléir cén fáth nach maith le daoine é. Níos measa, sa chás seo, tá fionraí Alfa Romeo 156 go hiomlán dofhulaingthe, agus tá a dheisiú costasach. Caitheann barraí frith-rolla amach go tapa agus ní mór iad a athsholáthar go minic. Baineann sé seo freisin le heilimintí bunúsacha eile nach gclúdaíonn níos mó ná 40 - 000 ciliméadar. “Tá an fionraí compordach, ach bog, agus ní mór rud éigin a athrú gach bliain,” tá úinéirí an ghluaisteáin seo diongbháilte.

Laige uimhir 1 - iontaofacht.

Tá an paraiméadar seo i ndáiríre conspóideach go leor, go háirithe nuair a thagann sé le gluaisteáin spóirt. De réir Alfists cruaite, is carr é 156 nach ligfidh síos go deo thú agus a sheachadfaidh ón áit inar scoir tú. Mar sin féin, bhí sé sin 10 mbliana ó shin nuair a bhí an carr sách nua. Ansin athraíonn gach rud, agus éiríonn na fadhbanna go leor agus éagsúil. Tosaíonn sé ag an adhainte, téann sé tríd an braiteoir mais-sreafa aeir agus sroicheann sé píobán ardbhrú an ghiarbhosca robotic.

Leis an meaisín seo bristear gach rud go hiomlán. Ba cheart go mbeadh tarchur láimhe, mar shampla, níos iontaofa ná ceann róbatach, ach teipeann air freisin. Baineann sé seo le bun-aonaid eile freisin, a théann i bhfeidhm ar phraghas na feithicle. Titeann sé go gasta, rud atá go maith dóibh siúd a cheap gurbh é a gcarr é.

Buntáiste uimhir 5 - dearadh agus tithíocht mharthanach.

Baineann Alfa Romeo 156 leis an gcatagóir na ngluaisteán a thiteann i ngrá ar an gcéad amharc. Is minic a cheannaítear é de réir na scéime “Níor smaoinigh mé air fiú, ach de thaisme chonaic mé é, las agus cheannaigh mé é” nó “20 bliain ó shin thit mé i ngrá agus fuair mé an carr ceart ar deireadh.” Tá sé seo mar gheall ar shonraí suimiúla - mar shampla, mar shampla, Láimhseálann i bhfolach ar na doirse cúil agus deireadh tosaigh le tuairteora mórthaibhseach.
Móide eile den tsamhail ná go bhfuil a chorp déanta de mhiotal tiubh go leor agus go bhfuil sé ghalbhánuithe go hiomlán. Tá cosaint i gcoinne meirge ag leibhéal ard, agus is rud tromchúiseach é sin, toisc go bhfuil an carr fós ag aois thromchúiseach.

Buntáiste uimhir 4 - taobh istigh iontach.

Go seachtrach agus go hinmheánach is carr iontach é seo. Tá gach miasa sa chábán dírithe ar an tiománaí. Tá an painéal tosaigh bog, tá na hábhair agus an ceardaíocht den scoth. Tá na húinéirí an-"chic" (de réir na n-úinéirí), le tacaíocht cliathánach maith agus an cumas a choigeartú. Tá siad clúdaithe le leathar tralaí, rud a choinníonn a cháilíocht ard fiú tar éis 20 bliain. Níl na cnaipí ar chaighdeán an-ard, ach tá siad éasca a swallow.

Tá meas freisin ar eirgeanamaíocht an chabáin, toisc go bhfuil gach rud socraithe ionas go mbeidh an tiománaí compordach. Níl eolas ar roinnt sonraí, ach ní chiallaíonn sé sin go bhfuil sé deacair. Uaireanta tagann éilimh chun cinn freisin don dara sraith suíochán, áit a bhfuil sé deacair triúr daoine fásta a fheistiú, agus nach bhfuil sé an-taitneamhach dóibh dul isteach agus amach as an gcarr. Ní hé an méid trunk an ceann is mó - tá 378 lítear ag an sedan, ach ní trucail é fós.

Sochar #3 - soláimhsitheacht.

Tá lucht leanúna Alfa cinnte nach áilleacht, taobh istigh leathair nó suíocháin chompordacha an fachtóir cinntitheach i roghnú an 156. Chun iad, is é an rud is tábhachtaí ná an chéad mhothú tar éis carr a thiomáint. Tá láimhseáil an ghluaisteáin iontach. Seasann sé ar ráillí, agus mothaítear é seo go háirithe nuair a bhíonn tú ag cúinneáil ar luasanna arda. Cheapann tú go bhfuil tú ar an imeall, ach tá tú ag luasghéarú i gcónaí, agus leanann an carr ar a chonair bheartaithe gan an leid is lú de sciding.Is gné eile den Alfa Romeo 156 an roth stiúrtha thar a bheith íogair. Ní féidir leis an tiománaí a rialú ach lena mhéara, ag coigeartú beagán treo na gluaiseachta. Imoibríonn an carr go tapa d'aon ghluaiseacht agus is féidir leis an tiománaí a bhaint as staid chriticiúil. Sáraíonn sé constaicí ar luas ard. Mar sin féin, beidh ort dul i dtaithí ar roth stiúrtha den sórt sin, mar nuair a aistríonn sé go dtí fearas ard, uaireanta casann an tiománaí gan chuimhneamh cúpla céim eile, agus is féidir é seo a bheith contúirteach.

Buntáiste uimhir 2 - luasghéarú agus stop.

Is féidir gach rud a rá faoin Alfa Romeo 156, ach admhaíonn fiú na léirmheastóirí is mó den tsamhail: "Tá an carr seo tar éis teacht ar bhealach fada." Níl feidhmíocht luasghéaraithe go háirithe go hiontach - luasghéaraíonn an leagan a bhfuil an t-inneall 2,0-lítear is cumhachtaí 100 km / h ó stad i 8,6 soicind. Ach a tharlaíonn sé ar bhealach iontach - 1ú fearas - 60 km / h, 2ú - 120 km / h, agus mar sin de suas le 210 km / u Is buille ar chúl gach fearas, cos ar leathán miotail agus mothú ar éirí de thalamh eitleáin. Casann an t-inneall suas le 7200 rpm, rud a thaitníonn le fíor-thuairteoirí freisin.
Áitíonn go leor go bhfuil an carr ina "provocateur" fíor toisc go simplí refills sé an gás. Agus tá sé an-deas nuair a fheiceann tú aghaidh astonished thiománaí BMW X5 ag solas tráchta le gluaisrothar mór, a fhanann i bhfad taobh thiar tar éis duit throttle iomlán a thabhairt agus rushed ar aghaidh.

Ar ámharaí an tsaoil, tá coscáin an Alfa Romeo 156 comhoiriúnaithe go foirfe le luasghéarú. Tá siad íogair agus éifeachtach, rud a d’fhéadfadh a bheith ina fhadhb uaireanta. Éiríonn sé i dtaithí air go gasta, áfach, toisc go gcruthaíonn na coscáin, in éineacht leis an roth stiúrtha sofhreagrach agus an t-inneall sofhreagrach, mothú spórt quore, agus sin an fáth go bhfuil an oiread sin lucht leanúna ag an gcarr.

Buntáiste uimhir 1 - mothúcháin.

Is carr fir tipiciúil é seo agus déileálann na húinéirí leis mar bhean. Dar le roinnt, is gá aire a thabhairt i gcónaí agus aire a thabhairt di, agus an “lámh daingean” grámhar agat. Glacann a lán daoine páirt léi chun í a fháil ar ais i gceann cúpla mí. Nó, mar rogha dheiridh, faigh an tsamhail chéanna.
Cad a dhéanann an Alfa Romeo 156 chomh uathúil sin? Taobh istigh iontach, feidhmíocht iontach agus stiúrtha. Taobh thiar de roth an ghluaisteáin seo, aistrítear duine go saol eile agus tá sé réidh chun dearmad a dhéanamh ar na trioblóidí go léir a thug sé dó. Sin é an fáth gurb é grá an bhranda an chéad rud agus an rud is tábhachtaí chun an carr seo a cheannach.

Ceannaigh nó nach bhfuil?

Is é an sainmhíniú is cruinne ar Alfa Romeo 156 ná carr neamhghnách, agus is é an rud is tábhachtaí nuair a roghnaíonn sé riocht cás áirithe. Tá go leor carranna ar an margadh nach fiú féachaint orthu, cé go bhféadfadh go gcuirfí isteach ar an gceannaitheoir iad a fháil ina gceart. Mar sin féin, tá rudaí ann ar fiú é. Agus go tapa a thagann siad chun bheith ina bréagán is fearr leat, parted ach amháin mar rogha dheireanach.