21 Fíricí Peugeot nach bhfuil a fhios agat fúthu

Measaimid inniu gurb é 1885 dáta breithe oifigiúil an ghluaisteáin, nuair a chuir Karl Benz le chéile a Benz Patent Motorwagen (cé go raibh gluaisteáin ann a d’oibrigh go neamhspleách roimhe sin). Ina dhiaidh sin, feictear gach cuideachta gluaisteán nua-aimseartha. Mar sin, conas a rinne Peugeot ceiliúradh ar a 210ú bliain ar 26 Meán Fómhair i mbliana? Tabharfaidh an bailiúchán seo de 21 fíric nach bhfuil mórán eolais orthu faoi fhathach na Fraince an freagra duit.

21 fíric faoi Peugeot nár chuala tú ar éigean:

Is é an cinn mór ná gúnaí

Bhunaigh na deartháireacha Jean-Pierre agus Jean-Frederic Peugeot an chuideachta i 1810 i sráidbhaile Erimencourt i gCúige thoir na Fraince Franche-Comté. D'iompaigh na deartháireacha monarcha an teaghlaigh ina mhuileann cruach agus thosaigh siad ag déanamh uirlisí miotail éagsúla. Sa bhliain 1840, rugadh na chéad mheilteoirí caife le haghaidh caife, piobar agus salainn. Tógadh céim mhór i dtreo fiontar tionsclaíoch a thosú nuair a smaoinigh ball teaghlaigh ar tosú ag táirgeadh crinolines cruach do gúnaí ban in ionad na cinn adhmaid a úsáideadh roimhe seo. D'éirigh go hiontach leis seo agus spreag sé an teaghlach chun dul i ngleic le rothair agus trealamh eile níos sofaisticiúla.

An chéad ghluaisteán gaile - agus uafásach

Spreagtha ag rath na rothar, bheartaigh Armand Peugeot, garmhac an bhunaitheora Jean-Pierre, a charr féin a chruthú i 1889. Tá trí roth sa charr agus gaile á thiomáint aige, ach tá sé chomh leochaileach agus chomh deacair a thiomáint nach gcuireann Armand isteach ann riamh. díol.

An dara gluaisrothar Daimler - agus quarrels teaghlaigh

Rinneadh an dara hiarracht le hinneall gásailín a cheannaigh Daimler agus d’éirigh go maith leis. Sa bhliain 1896, tháirg an chuideachta a chéad inneall 8-each-chumhacht agus chuir siad isteach é ar an gCineál 15.

Mar sin féin, creideann a chol ceathrar Eugene Peugeot go bhfuil sé contúirteach díriú ar ghluaisteáin amháin, agus mar sin bhunaigh Armand a chuideachta féin, Automobiles Peugeot. Ní go dtí 1906 a bhraith a chol ceathracha an ghaoth faoi dheireadh agus, ina dhiaidh sin, thosaigh siad ag táirgeadh carranna faoin mbranda Lion-Peugeot. Cúpla bliain ina dhiaidh sin, tháinig an dá chuideachta le chéile arís.

Bhuaigh Peugeot an chéad rás sa stair

Tá roinnt easaontais ann maidir le cén rás é an chéad rás carr riamh. Ba é an chéad riail dhoiciméadaithe agus scríofa an rás Paris-Rouen i 1894 agus bhuaigh Albert Lemaitre é i gCineál Peugeot 7. Thóg an t-achar 206 km 6 uair 51 nóiméad dó, ach áiríodh air sin lón leathuair an chloig agus sos gloine. fíon. Chríochnaigh an Comte de Dion go luath, ach níor chomhlíon a galtán, De Dion-Bouton, na rialacha.

Ba é Peugeot an chéad charr a goideadh sa stair.

Ní hionann sin agus cúis bróid i láthair na huaire, ach taispeánann sé cé chomh mór agus a bhí gluaisteáin Armand Peugeot. Tharla an chéad ghoid carr doiciméadaithe i 1896 i bPáras, nuair a chuaigh Peugeot of Baron van Zeulen, milliúnóir, daonchara agus fear céile le hiníonacha Rothschild. Tugadh le fios níos déanaí gurbh é an gadaí a mheicneoir féin, agus gur tugadh an carr ar ais.

D'oibrigh Bugatti féin do Peugeot

Sa bhliain 1904, thug Peugeot samhail dhlúth réabhlóideach isteach ar a dtugtar an Bebe i bPáras. Ba é Ettore Bugatti féin a dhear an dara glúin i 1912 - ag an am sin bhí sé fós ina dhearthóir óg. Úsáideann an dearadh lámhscríbhneoireacht shainiúil Ettore, a gheobhaidh muid níos déanaí ina bhranda féin (sa ghrianghraf de Bebe in aice leis an stroller Bugatti - tá an chosúlacht soiléir).

Buaileann gluaisteáin spóirt Peugeot le Meiriceá

Níor éirigh thar barr leis an gcuideachta i bhFoirmle 1 - ní cuimhneach a rannpháirtíocht ghairid mar sholáthróir innill. Ach tá trí bhua ag Peugeot sa 24 uair an chloig ag Le Mans, sé cinn i rally Paris-Dakar agus ceithre cinn i gCraobhchomórtas Railí an Domhain. Mar sin féin, thosaigh a ghlóir rásaíochta níos faide fós - ó 1913, nuair a bhuaigh carr Peugeot le Jules Gou ag an roth an rás legendary Indianapolis 500. Bhí rath arís i 1916 agus 1919.

Cruthaíonn sé an chéad inchomhshóite crua

Sa lá atá inniu ann, tá earraí inchomhshóite le barr crua fillte beagnach go hiomlán tagtha in ionad na cinn teicstíle. Ba é an chéad charr den chineál seo Peugeot Model 402 Eclipse 1936. Is é Georges Pollin, fiaclóir, dearthóir gluaisteán agus laoch na Fraince sa todhchaí a dhear meicníocht an dín.

Tá an chéad Peugeot leictreach thart ó 1941.

Ag deireadh an 19ú haois, nuair a rinne go leor déantúsóirí turgnamh le púdair leictreacha, d'fhan Peugeot ar an gclaí. Ach ansin i 1941 d’fhorbair an chuideachta, mar gheall ar ghanntanas breosla le linn an chogaidh, a feithicil leictreach beag féin ar a dtugtar an VLV. Reoigh gairm na Gearmáine an tionscadal, ach bhí 373 aonad fós le chéile.

Ar a rothair 10 mbua ag an Tour de France.

Níor bhris an chuideachta lena fhréamhacha. Táirgtear na meilteoirí Peugeot cáiliúla fós lena ngluaiseacht bhunaidh, cé gur faoi cheadúnas ó mhonaróir eile atá siad. Bhuaigh rothair Peugeot an Tour de France 10 n-uaire, an rás rothaíochta is mó idir 1903-1983.

Seolann an t-inneall díosail ar an margadh

In éineacht le Daimler, is é Peugeot an duine is gníomhaí maidir le hinnill díosail a chur chun cinn. Táirgeadh a chéad aonad den sórt sin i 1928. Is iad na díosail cnámh droma an raon trucail solais, ach freisin samhlacha paisinéirí níos luxurious ó na 402, 604 agus fiú suas go dtí an 508.

203 - an chéad mhúnla fíor-mhais

Tar éis an Dara Cogadh Domhanda, d’fhill Peugeot ar an margadh sibhialta leis an 203, a chéad charr féin-tacaíochta le cinn sorcóra hemisfeach. Is é an 203 an chéad Peugeot a táirgeadh i níos mó ná leath mhilliún aonad.

Finscéal san Afraic

Tá cáil ar mhúnlaí Peugeot ó na 60idí, mar shampla Pininfarina's 404 féin, as a simplíocht agus a n-iontaofacht inmhaíte. Ar feadh na mblianta ba iad na príomhbhealaí iompair san Afraic iad agus fiú sa lá atá inniu ann níl siad neamhchoitianta ó Mharacó go Camarún.

Nuair a ghlac POF reatha Carlos Tavares seilbh ar an gcuideachta, d’admhaigh sé gurb é ceann de na spriocanna ba thábhachtaí a bhí aige an iontaofacht sin a athbhunú.

An raibh Gluaisteán na Bliana san Eoraip sé huaire.

Chuaigh an duais, a bhronn giúiré idirnáisiúnta uirthi, ar dtús chuig an Peugeot 504 i 1969. Bhuaigh an Peugeot 405 é ansin i 1988, an Peugeot 307 i 2002, an Peugeot 308 in 2014, an Peugeot 3008 in 2017 agus an Peugeot 208 a fuair an dámhachtain seo. Earrach.

Chuir sé rathúlacht na Fraince sa tríú háit i rátálacha síoraí an chomórtais - taobh thiar de Fiat (9) agus Renault (7), ach chun tosaigh ar Opel agus Ford.

504: 38 bliain i dtáirgeadh

Is é an Peugeot 504, a eisíodh i 1968, an tsamhail aonair is fearr a rinne an chuideachta fós. Mhair a táirgeadh ceadúnaithe san Iaráin agus i Meiriceá Theas go dtí 2006, cuireadh níos mó ná 3,7 milliún aonad le chéile.

Fáil Citroen

Ag tús na 1970idí, bhí Citroën féimheach beagnach mar gheall ar infheistíochtaí i dtáirgí casta agus costasacha ar nós an tsamhail SM agus an t-inneall Comotor. I 1974, cheannaigh Peugeot a bhí níos cobhsaí ó thaobh airgeadais de 30% de na scaireanna, agus i 1975 d'ionsúigh sé iad go hiomlán le cabhair ó instealladh airgeadais sách flaithiúil ó rialtas na Fraince. Ina dhiaidh sin, ainmníodh an chuideachta chomhcheangailte PSA - Peugeot Societe Anonyme.

Chomh maith le Citroen a fháil, rinne an grúpa rialú gairid ar Maserati, ach bhí sé tapa fáil réidh le branda na hIodáile.

Chrysler, Simca, Talbot

D’fhás uaillmhianta Peugeot agus i 1978 fuair an chuideachta rannán Eorpach Chrysler, a bhí comhdhéanta den chuid is mó den bhranda Francach Simca agus Britain’s Rootes Motors, a tháirg Hillman agus Sunbeam, agus a raibh na cearta acu ar sheanbhranda Talbot.

Rinneadh Simca agus Rootes a chumasc go luath faoin ainm athbheochan Talbot agus lean siad ag tógáil carranna go dtí 1987, nuair a chuir PSA deireadh leis an ngnó a chailliúint sa deireadh.

205: Slánaitheoir

Go luath sna 80í, bhí an chuideachta i riocht an-deacair mar gheall ar roinnt éadálacha gan údar. Ach sábháladh é i 1983 le tús an 205, d’fhéadfaí a áitiú ar an Peugeot is rathúla riamh, an carr Francach is mó díol riamh, agus an carr is mó a onnmhairíodh. Bhuaigh a leaganacha rásaíochta Craobhchomórtas Railí an Domhain faoi dhó agus Railí Pháras-Dakar faoi dhó.

Ceannach Opel

I mí an Mhárta 2012, cheannaigh fathach Meiriceánach General Motors 7 faoin gcéad de scaireanna PSA ar feadh 320 milliún euro mar chuid de chomhpháirtíocht phleanáilte ar mhórscála a bhí dírithe ar chomhfhorbairt ar an tsamhail agus costais a laghdú. Bliain ina dhiaidh sin, dhíol GM a sciar iomlán ag caillteanas timpeall 70 milliún euro. In 2017, d’íoc na Francaigh € 2,2 billiún chun a gcuid brandaí Eorpacha Opel agus Vauxhall a fháil ó na Meiriceánaigh. In 2018, rinne Opel brabús den chéad uair le breis agus ceathrú haois.

Múnlaí coincheapúla

Ó na 80idí i leith, tá traidisiún bunaithe ag dearthóirí Peugeot chun samhlacha coincheapa tarraingteacha a chruthú do thaispeántais mhóra. Uaireanta tugann na fréamhshamhlacha seo le tuiscint ar fhorbairt samhlacha táirgeachta sa todhchaí. Uaireanta ní bhíonn aon rud i gcoiteann acu. In 2018, chuir achainí ar líne os cionn 100000 síniú ag impí ar an gcuideachta coincheap r-Finscéal fíor-leictreach a chruthú a tharraing aird lucht freastail ar Taispeántas Gluaisteán Pháras.

Is curadh dhá uair an fhoireann peile acu

Tá Sochaux, baile dúchais an teaghlaigh, fós sách measartha - gan ach thart ar 4000 áitritheoir. Ní chuireann sé seo bac air, áfach, foireann láidir peile a bheith aige a bhunaigh duine d’oidhrí mhuintir Peugeot sna 1920idí. Le tacaíocht na cuideachta, tháinig an fhoireann chun bheith ina curadh na Fraince dhá-am agus buaiteoir cupán dhá-am (an uair dheireanach a bhí i 2007). Tá imreoirí ar nós Yannick Stopira, Bernard Genghini, El Hadji Diouf agus Jeremy Menez ar tháirgí Scoil Leanaí agus Óige Sochaux.