10 dteicneolaíochtaí agus comhpháirteanna na ngluaisteán nua-aimseartha a bhí invented i bhfad ó shin, ach níor úsáideadh

Tarlaíonn sé go dtugtar droch-aireagán isteach i gcleachtas. Theip ar chomhaoisigh iad a thuiscint, nó níl an tsochaí réidh lena n-úsáid go forleathan. Tá go leor samplaí den chineál céanna i dtionscal na ngluaisteán.

Hibridí

I 1900, chruthaigh Ferdinand Porsche an chéad charr hibrideach, an tiomáint uile-roth Lohner-Porsche.

Dearadh primitive a bhí sa dearadh agus ní dhearnadh tuilleadh forbartha air an uair sin. Ní raibh hibridí nua-aimseartha le feiceáil ach amháin i ndeireadh na 90idí den 20ú haois (mar shampla, Toyota Prius).

Tús keyless

Forbraíodh an eochair adhainte mar bhealach chun an carr a chosaint ó thieves gluaisteán agus tá sé ag freastal ar feadh blianta fada. Mar sin féin, thug láithreacht an tosaithe leictreach, a cumadh i 1911, deis do roinnt déantúsóirí roinnt samhlacha a threalmhú le córais tosaithe gan eochair (mar shampla, an 320 Mercedes-Benz 1938). Mar sin féin, níor tháinig siad go forleathan ach amháin ag tús an XNUMXú agus an XNUMXú haois mar gheall ar chuma eochracha sliseanna agus trasfhreagróirí.

Tiománaí roth tosaigh

I lár an 18ú haois, thóg an t-innealtóir Francach Nicolas Joseph Cunyu cart faoi thiomáint gaile. Rinneadh an tiomáint ar roth tosaigh amháin.

Arís, tháinig an smaoineamh seo ar an saol ag deireadh an 19ú haois i gcarr na ndeartháireacha Graf, agus ansin i 20í an 20ú haois (go príomha ar charranna rásaíochta, Corda L29 mar shampla). Rinneadh iarrachtaí freisin gluaisteáin "sibhialacha" a tháirgeadh, mar shampla, an fo-dhlúthán Gearmánach DKW F1.

Thosaigh táirgeadh sraitheach na ngluaisteán tiomána roth tosaigh sna 30í ag Citroen, nuair a ceapadh an teicneolaíocht chun hailt CV saor agus iontaofa a tháirgeadh, agus shroich cumhacht an innill fórsa tarraingthe sách ard. Níor tugadh faoi deara úsáid ollmhór tiomáint roth tosaigh ach ó na 60idí.

Coscáin diosca

Paitinníodh coscáin diosca i 1902, agus ag an am céanna rinneadh iarracht iad a shuiteáil ar an Lanchester Twin Sorcóir. Níor ghlac an smaoineamh fréamhacha mar gheall ar thruailliú trom ar bhóithre salachar, creaking agus pedals daingean. Níor dearadh sreabhán coscáin den am sin le haghaidh teochtaí oibriúcháin arda den sórt sin. Ní go dtí na 50idí luatha a tháinig coscáin diosca go forleathan.

Tarchur uathoibríoch robotic

Don chéad uair, rinne Adolf Kegress cur síos ar scéim bosca le dhá clutches sna 30í den 20ú haois. Fíor, ní fios an raibh an dearadh seo corpraithe i miotail.

Bhí an smaoineamh athbheochan ach amháin sna 80s ag innealtóirí rásaíocht Porsche. Ach iompaigh a mbosca amach a bheith trom agus neamhiontaofa. Agus ní raibh ach sa dara leath de na 90í ar cuireadh tús le táirgeadh sraitheach boscaí den sórt sin.

Tiomáint luais inathraithe

Tá an ciorcad athraitheach ar eolas ó aimsir Leonardo da Vinci, agus rinneadh iarracht é a shuiteáil ar charr sna 30í den 20ú haois. Ach don chéad uair a bhí an carr feistithe le athraitheach V-crios i 1958. Ba é an carr paisinéara cáiliúil DAF 600 é.

Ba ghearr go raibh sé soiléir go raibh an crios rubair caite amach go tapa agus nach bhféadfadh sé fórsaí tarraingthe móra a tharchur. Agus ach amháin sna 80í, tar éis forbairt criosanna V miotail agus ola speisialta, fuair éagsúlachtaí an dara saol.

Criosanna sábhála

I 1885, eisíodh paitinn le haghaidh criosanna waist a bhí ceangailte le comhlacht eitleáin le carabiners. Ceapadh an crios sábhála 30 phointe sna 2í. I 1948, bhí sé beartaithe ag an Meiriceánach Preston Thomas Tucker an carr Tucker Torpedo a threalmhú leo, ach níor éirigh leis ach 51 carr a tháirgeadh.

Tá éifeachtacht íseal léirithe ag an gcleachtas criosanna sábhála 2 phointe, agus i gcásanna áirithe - agus contúirt. Rinneadh an réabhlóid ag an aireagán an innealtóir Sualainnis Niels Bohlin criosanna 3-phointe. Ó 1959, tá a suiteáil éigeantach do roinnt samhlacha Volvo.

Córas coscánaithe frithghlasála

Don chéad uair, tháinig oibrithe iarnróid ar an ngá atá le córas den sórt sin, agus ansin ag monaróirí aerárthaí. I 1936, paitinnigh Bosch an teicneolaíocht don chéad ABS feithicleach. Ach níor cheadaigh an easpa leictreonaic riachtanach an smaoineamh seo a chur i bhfeidhm. Is le teacht na teicneolaíochta leathsheoltóra sna 60í a thosaigh an fhadhb seo a réiteach. Ba é ceann de na chéad mhúnlaí le ABS suiteáilte an Jensen FF 1966. Fíor, ní raibh ach 320 carr in ann a tháirgeadh mar gheall ar an ardphraghas.

Faoi lár na 70í, bhí córas fíor-inoibrithe forbartha sa Ghearmáin, agus thosaigh sé a shuiteáil ar dtús mar rogha breise ar ghluaisteáin feidhmiúcháin, agus ó 1978 - ar roinnt samhlacha Mercedes agus BMW níos inacmhainne.

Páirteanna comhlacht plaisteacha

In ainneoin láithreacht na réamhtheachtaithe, ba é an Chevrolet Corvette 1 (C1953) an chéad charr plaisteach. Bhí fráma miotail, comhlacht plaisteach agus praghas thar a bheith ard, mar go raibh sé lámhdhéanta as fiberglass.

Ba iad uathoibritheoirí na Gearmáine Thoir ba mhó a bhain úsáid as plaistigh. Thosaigh sé ar fad i 1955 leis an AWZ P70, agus ansin tháinig an ré Traband (1957-1991). Táirgeadh an carr seo ina milliúin cóip. Ba phlaisteach iad gnéithe ceangailte den chorp, rud a rinne an carr beagán níos daoire ná gluaisrothar le taobhcharr.

Inchomhshóite le díon leictreach

I 1934, bhí an Peugeot 3 Eclipse 401 shuíochán le feiceáil ar an margadh - an chéad cheann ar domhan inchomhshóite le meicníocht fillte crua-earraí leictreach. Bhí an dearadh capricious agus costasach, mar sin ní bhfuair sé forbairt tromchúiseach.

Tháinig an smaoineamh seo ar ais i lár na 50idí. Bhí meicníocht fillte iontaofa, ach an-chasta ag Ford Fairlane 500 Skyliner. Ní raibh an tsamhail rathúil ach go háirithe agus mhair sé 3 bliana ar an margadh.

Agus ó lár na 90idí den 20ú haois, tá crua-earraí fillte leictreacha tar éis a n-áit a bhaint amach go daingean i líneáil na n-earraí inchomhshóite.

Níor mheasamar ach cuid de na teicneolaíochtaí agus de na comhpháirteanna de ghluaisteáin a bhí chun tosaigh ar a gcuid ama. Gan amhras, i láthair na huaire tá an iliomad aireagán, an t-am a thiocfaidh i 10, 50, 100 bliain.