10 gcarr Toyota is annamh

Sa lá atá inniu tá Toyota ar cheann de na monaróirí gluaisteán is mó ar domhan, ag táirgeadh na milliúin feithiclí gach bliain. Le linn stair na cuideachta, tá a tháirgeadh iomlán níos mó ná 200 milliún, agus ní raibh ach Toyota Corolla, an carr is rathúla sa stair, tar éis beagnach 50 milliún aonad a tháirgeadh.

Go ginearálta, dírítear gluaisteáin Toyota ar an deighleog maise, mar sin tá sé sách neamhghnách do bhranda samhlacha eagráin theoranta a thairiscint. Mar sin féin, tá a leithéid ann, agus tá go leor acu ann. Seo iad na cinn is deacra teacht trasna nó teacht orthu.

Toyota sera

Ní carr an-chumhachtach é an Toyota Sera mar d’úsáid sé inneall 1,5-lítear 4-sorcóir nach raibh ach 108 hp ann. Fíor, níl ach 900 kg sa charr, ach fiú amháin ní fhágann sin go bhfuil sé an-suntasach ar an mbóthar.

Rinne Sera a mharc lasmuigh den tSeapáin tar éis dó Gordon Murray a spreagadh chun doirse féileacán a shuiteáil sa McLaren F1. Mar sin féin, ní dhíoltar an carr ach ar an margadh baile, agus táirgeadh thart ar 5 aonad i gceann 3000 bliana.

Bunús Toyota

Chruthaigh Toyota an fheithicil uathúil seo sa bhliain 2000 mar chloch mhíle an-tábhachtach i stair na cuideachta - táirgeadh a 100 milliúnú feithicle. Tá an tsamhail Origin spreagtha ag an Toyopet Crown RS, ceann de na chéad ghluaisteáin a tháirgtear ag an gcuideachta.

Tá na cosúlachtaí idir an dá charr sna doirse cúil a osclaíonn i gcoinne tráchta, chomh maith leis na soilse cúil sínte. Táirgeadh an tsamhail ar feadh níos lú ná bliain agus tá timpeall 1100 píosa i gcúrsaíocht.

Toyota Sprinter Trueno inchomhshóite

Coupe dlúth spóirt a raibh an-tóir air a bhí sa Toyota Sprinter Trueno a táirgeadh ó 1972 go 2004, agus na mílte aonad fós ann sa lá atá inniu ann. Mar sin féin, tá sé deacair go leor inchomhshóite den tsamhail chéanna a fháil, cé go bhfuil sé le feiceáil uaireanta ar mhargadh na ngluaisteán athláimhe.

Déanta na fírinne, níor díoladh an leagan Sprinter Trueno ach ag déileálacha roghnaithe Toyota agus tá sé 2x ar phraghas níos airde ná cúplálacha rialta. Dá bhrí sin, ní haon ionadh go bhfuil sé an-deacair inniu.

Cruiser Toyota Mega

Is é seo an freagra Seapánach ar an Hummer Meiriceánach. Tugtar an Toyota Mega Cruiser air agus táirgeadh é ó 1995 go 2001. Go deimhin, tá an Toyota SUV níos mó ná an Hummer - 18 cm níos airde agus 41 cm níos faide.

Tá taobh istigh an ghluaisteáin an-bhlasta agus tá taitneamhachtaí ann mar teileafón agus ilscáileáin. Dearadh an fheithicil d’arm na Seapáine, ach chríochnaigh 133 de na 3000 aonad a táirgeadh i lámha príobháideacha.

Tiománaí Toyota 2000 GT

Is féidir a rá gurb é an carr spóirt caol an tsamhail Toyota is costasaí go dtí seo. Sin é an fáth go n-athraíonn na gluaisteáin seo lámha go minic ag ceantanna ar feadh níos mó ná $ 500.

Is comhthionscadal é an carr idir Yamaha agus Toyota ó na 60idí den chéid seo caite, agus ba é an smaoineamh buíochán a ardú timpeall an dá chuideachta, ó measadh gur déantúsóirí gluaisteán saor agus éifeachtúla iad na Seapánaigh ag an am. Mar sin baineadh amach an smaoineamh faoin gcéad charr folaíochta Seapánach, nár táirgeadh ach 351 aonad uaidh.

Coróin Toyopet

Ba é an Choróin Toyopet an chéad fíor-chreach a rinne Toyota isteach i margadh na SA, ach tá gach rud ag dul de réir an phlean. Is é an chúis nach bhfuil an carr stíl Mheiriceá - tá sé ró-throm agus nach bhfuil cumhachtach go leor, mar a fhorbraíonn an t-inneall bonn ach 60 horsepower.

Sa deireadh, ní raibh aon rogha ag Toyota ach an carr a tharraingt siar ó mhargadh na SA i 1961. Níl sé seo ach dhá bhliain tar éis chéad taibhiú an mhúnla, agus táirgeadh níos lú ná 2000 aonad le linn na tréimhse seo.

Toyota Corolla TRD2000

Níl mórán seans ann an carr seo a aimsiú inniu mar níl ach 99 aonad curtha ar fáil ag Toyota, agus díoltar an chuid is mó díobh chun ceannaitheoirí a roghnú. D'fhorbair rannán spóirt Toyota Racing Development (TRD) an carr agus tá feabhsuithe suntasacha ann a leagann amach é seachas an Corolla caighdeánach.

Faoi chochall an TRD2000 tá inneall 2,0-lítear a astaítear go nádúrtha le 178 hp, a tharchuirtear chuig na rothaí tosaigh trí tharchur láimhe 5 luas. Tá an carr ar fáil le rothaí speisialta TRD, coscáin athneartaithe agus córas sceite cúpla cruach dhosmálta.

Cabriolet Toyota Paseo

Cuireadh deireadh leis an Toyota Paseo i 1991 ach ní raibh sé riamh in ann a chuid iomaitheoirí a bhualadh, agus tháinig deireadh leis an táirgeadh i 1999. Tá an carr annamh anois agus tá an seans go bhfeicfear an Paseo Cabriolet, nár scaoileadh ach i 1997, gar do nialas.

Ceann de na fadhbanna móra leis an tsamhail ina hiomláine is ea, de bharr riachtanais astaíochtaí, nach bhforbraíonn a inneall ach 93 each-chumhacht. Agus tá sé seo lag go leor fiú de réir chaighdeáin na tréimhse sin.

Toyota S.A

Ba é an carr seo an chéad charr paisinéirí a tháirg Toyota tar éis dheireadh an Dara Cogadh Domhanda. Is é atá ann ná tús le táirgeadh carranna paisinéirí tráchtála na cuideachta, a bhfuil a ndearadh an-chosúil le Ciaróg Volkswagen, ach murab ionann agus samhail na Gearmáine, tá a inneall suite ag an tosach.

Is é seo an chéad uair a úsáideann Toyota inneall 4-sorcóir sa charr seo, go dtí seo agus gan ach innill 6-sorcóir suiteáilte ina fheithiclí. Táirgeadh an tsamhail ó 1947 go 1952, rinneadh 215 aonad san iomlán.

Toyota MR2 TTE Turbo

Tá inneall 2bh sorcóir 4bhp ag an MR138 tríú glúin, ach tá roinnt ceannaitheoirí ann a shíleann gur leor sin do charr spóirt so-ghalaithe. San Eoraip, thug Toyota freagra ar na custaiméirí seo tríd an tsraith MR2 turbocharged a thairiscint.

Is féidir an pacáiste seo a shuiteáil ag déileálacha Toyota agus an t-aschur cumhachta a mhéadú go 181 each-chumhacht. Tá an chasmhóimint 345 Nm cheana féin ag 3500 rpm. Níl ach 300 aonad MR2 ag fáil an nuashonraithe seo, agus níl beagnach aon cheann acu faoi láthair.